近日，官方公布了“2019年度空軍金頭盔比武”的結(jié)果，同為三代半的殲10C力壓蘇35和殲16奪冠。這固然是件值得慶祝的事情，畢竟殲10C可是根正苗紅的國產(chǎn)戰(zhàn)機，血統(tǒng)上比殲16更純正，這次奪冠表明我國的航空工業(yè)水平已經(jīng)達到了世界先進水準。但是在戰(zhàn)績的背后，卻也隱藏著一大遺憾，那就是我軍缺乏一款三代半水準的重型制空戰(zhàn)斗機。
殲10C拿下2019年空軍金頭盔
可能有小伙伴會有疑問，殲16不就是重型三代半戰(zhàn)斗機嗎？誠然，這個說法沒錯，但殲16是偏重于對地/海攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機，機動性并不比傳統(tǒng)的三代機好，這也是這次金頭盔殲16輸給殲10C的重要原因之一。
殲16不能取代制空戰(zhàn)斗機
作為一款最大起飛重量遠超30噸的重型戰(zhàn)斗機，殲16的機載電子設(shè)備的先進程度毋庸置疑，與殲10C處于同一檔次，在世界范圍內(nèi)也是前幾名的存在。并且由于機身遠大于殲10C，殲16裝備的有源相控陣雷達的尺寸是要超過殲10C。再加上同樣進行了局部隱身處理，因此在探測能力方面相比殲10C擁有巨大的不對稱優(yōu)勢。在超視距空戰(zhàn)階段，殲-16理論上能夠先發(fā)現(xiàn)殲10C，從而更快地搶占發(fā)射陣位，率先發(fā)動攻擊，并在進入殲10C的雷達探測范圍之前擁有發(fā)動多次攻擊的機會。這種硬件性能上的先天優(yōu)勢就像貓對于老鼠的血脈壓制一樣。
然而在此次演練中，硬件更為優(yōu)秀的殲-16并沒能在對抗中占到便宜。簡單來說，殲16沒能利用硬件上的優(yōu)勢搶先擊落殲10C，然后要么是在進入雙方皆“可見”的階段被殲10C發(fā)射的中距彈“絞殺”，要么是在近距離格斗階段被殲10C擊落。而無論是哪種情況，有一點是可以肯定的，那就是殲16的機動性并沒有很多人想的那么強，最多也就和傳統(tǒng)的三代機相當，當然這與殲16的多用途定位是吻合的。
釋放干擾彈的殲16
殲10C固然優(yōu)秀，但是擁有遼闊的空域和海域的我國，更需要的是一款三代半水準的重型制空戰(zhàn)斗機。當初引進蘇27而不是米格29 ，空軍看重的正是蘇27的超級續(xù)航能力，這可是僅憑借內(nèi)油最大作戰(zhàn)半徑便能達到1200公里的存在。君不見網(wǎng)上基本看不到蘇27系列攜帶副油箱的照片，而殲10系列攜帶副油箱的照片比比皆是。所以，相比殲10C，軍隊更希望有一款三代半水準的重型制空戰(zhàn)斗機，而殲16并不是合格的重型制空戰(zhàn)斗機。而這就是殲11D研發(fā)的初衷。而殲11D研發(fā)的不順利促成了蘇35的引進。
當前，網(wǎng)上有一種說法：殲11D其實是“殲11B加上殲16的航電”。乍一看似乎有點道理。但是仔細分析一下，根本不是那么回事。因為殲11B是作為蘇27的國產(chǎn)仿制型存在的，在當時還沒有把蘇27吃透的情況下，沈飛是不敢對蘇27進行任何實質(zhì)性的改動，因此殲11B完美地繼承了蘇27的軟骨病，也就是大名鼎鼎的“跨音速陷阱”。
蘇27系列與生俱來的軟骨病是過分苛求機身重量造成的
在俄羅斯公開的一份蘇27SK的飛行手冊里，對蘇27的“跨音速陷阱”有著詳細描述。從這份表格里我們可以看到，當蘇27的速度不大于0.85馬赫時，其機身限制過載為8g，屬于三代機的正常水平；而一旦速度處于“0.85~1.25馬赫”這個區(qū)間，機身限制過載便下降到僅6.5g（強行超過這個過載會對機體造成損傷，嚴重甚至空中解體）。直到速度超過1.25馬赫后才恢復到7g。
而造成這個跨音速陷阱的原因，除了氣動布局的問題之外，最主要的還是蘇27在研制時為了最大限度提升機動性而過分減輕機身重量，致使機身強度不夠造成的。
在近距離格斗中，雙方飛行員都盡量要把自己的機頭首先指向?qū)Ψ?，確保自己先于對方瞄準、鎖定和發(fā)射，這就要求戰(zhàn)斗機要有盡可能大的盤旋角速度。在雙方戰(zhàn)機速度大致相同的前提下，影響盤旋角速度的正是戰(zhàn)斗機的機身過載。過載越大，盤旋角速度就越大，盤旋半徑也就越小，盤旋性能越強。主流三代機的主要作戰(zhàn)速度范圍正好把“0.85~1.25馬赫”這個區(qū)間囊括在內(nèi)。因此，蘇27的“跨音速陷阱”很大程度上削弱了蘇27在氣動布局上的優(yōu)勢。
戰(zhàn)斗機近距離盤旋格斗示意圖
而要消除這個“跨音速陷阱”，方法主要有兩個，一個是通過數(shù)字化電傳操作系統(tǒng)自動限制戰(zhàn)斗機在“0.85~1.25馬赫”的過載。不過這屬于典型的治標不治本，到目前為止殲11系列正是這樣干的。
殲11B通過電傳來避免跨音速陷阱
第二個辦法就是提升機身強度，蘇35和殲16就是采用的這種方法，不過殲16采用的簡單粗暴的增加機體重量來解決，顯然，發(fā)動機沒跟上的殲16機動性并不太好。唯有蘇35通過更改底層機體結(jié)構(gòu)，在沒有額外增加機體重量的前提下強化了機體強度，算是徹底解決了這個問題。
蘇35較好解決了跨音速陷阱
所以，殲11D≠殲11B+殲16航電，而是真正的重新研制。此外，千萬不要以為殲16能取代殲11D哦。同樣的發(fā)動機，再加上更重的機體，機動性方面雙座的殲16甚至不如單座的殲11B。那么自然就可以理解為什么殲11D和殲16屬于同步研制的兩個項目，現(xiàn)在殲16已經(jīng)服役將近200架，殲11D仍然處于原型機階段了。不過殲11D并沒停止了發(fā)展，至少在殲20的產(chǎn)量真正上去之前，殲11D不能停。你總不能放著沈飛的生產(chǎn)線不用，讓成飛放緩殲20的生產(chǎn)進度再研制款雙發(fā)重型版的殲10吧。
事實上俄羅斯也是接近30年才算徹底摸透蘇27研制出蘇35，就不要說吃瓜的沈飛了，殲11D進度不快也是情有可原。那么，我們可以總結(jié)出一個公式，那就是“殲11D=殲16航電+蘇35機體”。有了這個公式我們就不難理解為什么我們會引進蘇35這樣一款航電系統(tǒng)明顯比殲16差的三代半機型，因為我們?nèi)狈σ豢詈玫妮d體。而引進蘇35至少會在以下幾個方面對殲11D的研制提供幫助。
殲16機體與殲11D差別巨大
第一個就是在機體強度上，也就是在上面我們談的“跨音速陷阱”上，能夠給殲11D提供幫助。我們從網(wǎng)絡(luò)上為數(shù)不多的殲11D的照片可以看出，沈飛為解決殲11D的“跨音速陷阱”，機身上大量采用了復合材料，不過效果似乎并不明顯，這次引進蘇35將有助于沈飛徹底解決這個問題。
殲11D
第二個就是矢推飛控一體化。我國在18年的珠海航展上展示了我國的推力矢量技術(shù)，殲10B推力矢量技術(shù)驗證機進行了精彩的表演，顯示了極高的實用性。
殲10B推力矢量技術(shù)驗證機
雖然國產(chǎn)的推力矢量技術(shù)與蘇35采用的技術(shù)不盡相同（國產(chǎn)推力矢量噴口動作機構(gòu)在可擴散段，技術(shù)難度相對較大；而蘇35的推力矢量噴口動作機構(gòu)安裝在噴管中部，噴管的后半部分可以在動作機構(gòu)控制下轉(zhuǎn)動，這個設(shè)計比較簡單，難度較小，但是噴管的長度和重量增加較多，對于戰(zhàn)斗機來說 是一個不小的負擔。），但是，蘇35的推力矢量技術(shù)仍然具有極很高的參考價值。
我國的推力矢量技術(shù)
蘇35的推力矢量技術(shù)
這其中的核心就是蘇35的“矢推飛控一體化”。蘇35將推力矢量的控制與飛機的火控系統(tǒng)實現(xiàn)了交聯(lián)，戰(zhàn)斗機可以根據(jù)飛機的實時情況自動控制發(fā)動機推力矢量噴管的轉(zhuǎn)動，達到機動性提升的效果最大化（當然也能降級為手動操縱）。要知道目前我國的殲10B推力矢量技術(shù)驗證機還是需要有飛行員控制，而且我國在雙發(fā)推力矢量研究方面還非常薄弱。所以，殲11D=殲16航電+蘇35機體，這才是對殲11D最準確的描述。
雖然我國已經(jīng)是世界第二大空軍力量，但仍然有很多欠的賬需要還，很多缺席的課需要補。所謂“三人行，必有我?guī)熝伞保偌由稀笆菟赖鸟橊劚锐R大”，俄羅斯還是有多地方值得我們學習。殲11D的研制充分說明了這個道理，在真正達到頂峰之前，我們還是需要以最謙卑的態(tài)度去學習，并將學到的應用到自身發(fā)展中。
