導(dǎo)語(yǔ)：面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)產(chǎn)Model 3，兩者長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格已經(jīng)相對(duì)接近。盡管尺寸不在一個(gè)級(jí)別，但相比較來(lái)說(shuō)，特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無(wú)法比擬的，而這勢(shì)必會(huì)分流一部分用戶(hù)。所以，如何從特斯拉手里“搶”用戶(hù)才是小鵬汽車(chē)當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。
“如7而智“。
從這個(gè)標(biāo)題我們可以品出兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)。
其一，作為小鵬汽車(chē)旗下的第二款產(chǎn)品，定位于超長(zhǎng)續(xù)航智能轎跑的小鵬P7將于4月27日正式上市。這款預(yù)熱將近一年的產(chǎn)品終要上市，首席出行官也是相當(dāng)期待。
其二，706km的NEDC續(xù)航里程、80.9kWh的電池、0.236的風(fēng)阻系數(shù)、具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能和接近5米的車(chē)長(zhǎng)……上述數(shù)據(jù)全都是這款車(chē)的亮點(diǎn)，但是“智能”才是小鵬P7想強(qiáng)調(diào)的身份。
誠(chéng)然，當(dāng)把這些“亮點(diǎn)”和“重點(diǎn)”全部疊加在一起時(shí)，究竟是什么樣的產(chǎn)品讓何小鵬有如此自信？面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的特斯拉Model S乃至Model 3，小鵬P7又給自己找了哪些“殺手锏”呢？
外觀：“大”就完事兒了？
從整體的外觀來(lái)看，小鵬P7還是較為“吸睛”的。整體采用了“星際“的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，寬扁的車(chē)頭打造出了一個(gè)相對(duì)“低趴”的車(chē)身姿態(tài)。封閉式的中網(wǎng)除了顯示其簡(jiǎn)潔的前臉設(shè)計(jì)，還凸顯了其新能源汽車(chē)的屬性。分體式前燈組與無(wú)格柵造型設(shè)計(jì)，同時(shí)還在車(chē)頭上方加入了具有流動(dòng)點(diǎn)亮效果的LED光帶，不僅起到日間行車(chē)燈的作用，還能根據(jù)不同閃爍方式和人、車(chē)進(jìn)行互動(dòng)。
據(jù)稱(chēng)，燈帶的靈感來(lái)源于《未來(lái)戰(zhàn)警》，燈帶下方的多邊形燈組才是真正的頭燈，并且內(nèi)部采用了熏黑設(shè)計(jì)，更顯精致。
車(chē)身側(cè)面，采用隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，并通過(guò)更大傾角和溜背式車(chē)位來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。初品，像極了特斯拉Model S。但是細(xì)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與Model S相比P7缺少了明顯的腰線(xiàn)，缺少了些許凌厲之感。
尾部造型與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，同樣采用了分體式設(shè)計(jì)。也就是貫穿式燈組為行車(chē)燈，在其下方才是剎車(chē)燈組。
于筆者個(gè)人而言，小鵬P7的設(shè)計(jì)總體來(lái)說(shuō)不錯(cuò)。運(yùn)動(dòng)和科技并存，雖然“體態(tài)”像極了特斯拉Model S，但是其“顏值”還是在線(xiàn)的。畢竟，外觀這個(gè)事兒，乃是眾說(shuō)紛紜莫衷一是，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。
說(shuō)到車(chē)身尺寸，小鵬P7的車(chē)身長(zhǎng)度為4900mm，軸距達(dá)到3000mm。畢竟，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間大一點(diǎn)不僅有“面子”，而且更舒適。一句話(huà)總結(jié)，“大”就完事兒了。
內(nèi)飾 ：花小錢(qián)，辦大事？
典型的新能源汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也就是做“減法”。方向盤(pán)加大尺寸中控屏打造出簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
中控部分由一塊10.25英寸的全液晶智能儀表和一塊14.97英寸的觸控屏組成，實(shí)體按鍵幾乎都集成到了方向盤(pán)兩側(cè)，用以操控多媒體系統(tǒng)。
雖然沒(méi)有試駕到實(shí)際車(chē)輛，但根據(jù)靜態(tài)展示的展車(chē)首席出行官可以感受到，P7的中控臺(tái)用料、門(mén)板上的木紋裝飾以及揚(yáng)聲器上的金屬網(wǎng)都比較考究。畢竟，營(yíng)造豪華感是造車(chē)新勢(shì)力的“基本操作”。廣大造車(chē)新勢(shì)力用大量的真皮材料包裹住駕駛員肉眼可見(jiàn)的每一寸面積，然后把那些在BBA車(chē)型上動(dòng)輒上百萬(wàn)才能享受到的配置放進(jìn)一輛不到30萬(wàn)的車(chē)?yán)铩ｋm然簡(jiǎn)單粗暴，但性?xún)r(jià)比超高。想必，沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)拒接“花小錢(qián)辦大事”這個(gè)永恒的真理。
值得一體的是，音響也是小鵬P7的重要亮點(diǎn)之一。帶獨(dú)立功放的丹拿音響加上全車(chē)18個(gè)揚(yáng)聲器的配置，總功率高達(dá)600瓦，真可謂是高音準(zhǔn)，中音甜，低音勁，總之就是，通透。更重要的是，小鵬P7這套丹拿音響在車(chē)輛通電后會(huì)自動(dòng)升起，儀式感十足。
操控與續(xù)航：706km
因?yàn)闆](méi)有拿到實(shí)際的車(chē)輛去試乘試駕，首席出行官在此也無(wú)法做出更多有關(guān)于操控方面的描寫(xiě)。但是基于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行分析，在動(dòng)力方面，小鵬P7將搭載電機(jī)、電控、減速器三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型與后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型后軸搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率196kW（267Ps），最大扭矩390N·m；四驅(qū)高性能版車(chē)型在此基礎(chǔ)上在前軸還搭載了一臺(tái)最大功率120kW（163Ps），最大扭矩265N·m的前電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率316kW（430Ps），最大扭矩660N·m，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.3s，而兩臺(tái)后驅(qū)版本 0-100km/h加速時(shí)間為6.7s。
懸架方面，小鵬P7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并且搭載了主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），以提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控感。所以首席出行官猜測(cè)，P7的整體調(diào)教應(yīng)該以舒適為主。
續(xù)航方面，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，由于電機(jī)動(dòng)力輸出特性、無(wú)復(fù)雜變速箱等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于續(xù)航里程的意義更是極為關(guān)鍵。以小鵬P7為例，根據(jù)官方數(shù)據(jù)：其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，NEDC綜合續(xù)航里程將增加約8km。
我們知道，風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，數(shù)值越大阻力越大。并且空氣阻力的增長(zhǎng)速率與車(chē)速平方成正比，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到90km/h時(shí)，氣動(dòng)阻力與滾動(dòng)阻力基本持平；當(dāng)車(chē)速達(dá)到120km/h ，氣動(dòng)阻力占比已經(jīng)超過(guò)了總阻力的60%，并隨車(chē)速增加占比進(jìn)一步增加，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要意義不言而喻。
而得益于其極低的風(fēng)阻系數(shù)，再搭配上來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811電芯。小鵬P7三種車(chē)型的續(xù)航分別為552km（四驅(qū)高性能版）、568km（后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版）以及706km（后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版），其中706km更是目前國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電車(chē)型，較好地解決了出行續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛輔助：具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能？在自動(dòng)駕駛方面，小鵬P7一直強(qiáng)調(diào)“本土化”。因?yàn)橹袊?guó)的道路復(fù)雜程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等國(guó)，所以，此次小鵬P7搭載的是為適應(yīng)中國(guó)國(guó)情和目前企業(yè)研發(fā)實(shí)力的輔助駕駛功能。
細(xì)化來(lái)看，小鵬P7的智能互聯(lián)芯片和自動(dòng)駕駛芯片分別來(lái)自?xún)杉也煌?yīng)商——高通和英偉達(dá)（NVIDIA）。高通820A車(chē)規(guī)級(jí)芯片可以流暢支撐各種Andriod應(yīng)用生態(tài)，為小鵬汽車(chē)自主研發(fā)的 Xmart OS 提供硬件支持。而NVIDIA DRIVE Xavier則是可以提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)算能力，每秒30萬(wàn)億次運(yùn)算，功耗僅為30瓦，能效是上一代架構(gòu)的15倍。
在視覺(jué)感知方面，小鵬P7全車(chē)一共分布了13個(gè)視覺(jué)傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，并且基于Xavier平臺(tái)的算力支持，小鵬P7的XPILOT 3.0系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“接近于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景表達(dá)，可根據(jù)導(dǎo)航和路況自動(dòng)選擇最優(yōu)車(chē)道并自動(dòng)變道，可自動(dòng)通過(guò)高速公路樞紐。”（官網(wǎng)描述）
對(duì)比L2級(jí)別來(lái)說(shuō)，L3需要做“決策”。單單看到有行人、車(chē)輛還不夠，需要感知范圍之外的信息（例如需要通過(guò)身邊車(chē)輛的轉(zhuǎn)向燈來(lái)分析車(chē)輛的意圖，或者通過(guò)路牌、信號(hào)燈等做綜合分析）而這個(gè)信息需要從高精度地圖里面得到，所以高精度地圖的管理和融合也就變得極為重要。
首席出行官認(rèn)為，理論上XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的體驗(yàn)相較之前將有較大提升。但是，具體實(shí)際操作和體驗(yàn)，還需等車(chē)輛正式上市后實(shí)際體驗(yàn)加測(cè)評(píng)之后再為大家歸納總結(jié)。
寫(xiě)在最后
整體而言，小鵬P7還是一款相當(dāng)值得期待的車(chē)型。不管是其高達(dá)706km的續(xù)航里程還是較為新穎的外觀設(shè)計(jì)都給首席出行官留下了深刻的印象，整體市場(chǎng)表現(xiàn)還是值得期待的。首先，其轎跑車(chē)型的定位巧妙的避開(kāi)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)SUV車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)。其次，P7填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)智能化轎跑車(chē)型的空白，整體而言市場(chǎng)潛力較大。
不過(guò)對(duì)于小鵬汽車(chē)P7來(lái)說(shuō)，在性?xún)r(jià)比上打敗特斯拉Model S已經(jīng)不成懸念。但面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)產(chǎn)Model 3，兩者長(zhǎng)續(xù)航版本的價(jià)格已經(jīng)相對(duì)接近。盡管尺寸不在一個(gè)級(jí)別，但相比較來(lái)說(shuō)，特斯拉“自帶”的品牌力也是小鵬無(wú)法比擬的，而這勢(shì)必會(huì)分流一部分用戶(hù)。所以，如何從特斯拉手里“搶”用戶(hù)才是小鵬汽車(chē)當(dāng)下面臨的最大挑戰(zhàn)。
