這兩天朋友圈熱議的都是最新發(fā)布的三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),其中有一項(xiàng)正是大家熟悉的《GB 18384-2020 電動(dòng)汽車安全要求》,取代了之前的 GB/T18384-2015,從推薦標(biāo)準(zhǔn) GB/T 變成了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn) GB,那么新標(biāo)準(zhǔn)與老標(biāo)準(zhǔn)有哪些差異呢?
GB 18384-2020 新標(biāo)準(zhǔn)的整體內(nèi)容框架如下圖(圖片來源于工信微報(bào)公眾號(hào)),很清晰地做了各個(gè)部分的劃分。
在新標(biāo)準(zhǔn)的開篇就交代了變化點(diǎn),如下圖所示,本文主要介紹幾個(gè)比較關(guān)鍵的更改。
絕緣電阻監(jiān)測功能與絕緣電阻的外部測量方法這里包括了兩個(gè)內(nèi)容:REESS 需要自身帶有絕緣檢測功能,而且 REESS 同時(shí)需要對外滿足絕緣電阻要求,不要混淆。A. 新標(biāo)準(zhǔn)中明確提出了車輛應(yīng)具有絕緣監(jiān)測功能,基本上這個(gè)功能是要靠 REESS 中的 BMS來實(shí)現(xiàn)的,因?yàn)樗嚯x電池最近。
同時(shí)還規(guī)定了這個(gè)絕緣監(jiān)測功能的驗(yàn)證試驗(yàn)方法:并入一個(gè)可觸發(fā)絕緣報(bào)警的已知阻值電阻,觀察是否會(huì)出現(xiàn)絕緣故障報(bào)警,已知阻值電阻按照下式選取。
B. 更新了 REESS 絕緣電阻測試方法與要求;其中,新標(biāo)準(zhǔn)中 R0 的取值推薦為 1MΩ,而且計(jì)算公式中把電壓檢測設(shè)備的內(nèi)阻 r 也考慮了進(jìn)來。其實(shí)實(shí)際 EOL 時(shí),更多是用絕緣測試儀來做檢測,類似于負(fù)載端的方法。
在這里要補(bǔ)充一點(diǎn),在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中(包括 2015 版本)的絕緣電阻推薦的電橋測量方案,是用于外部人為對整車做檢測的,而沒有明確說是用在 BMS 上面的絕緣檢測電路中的,BMS 上面只是借用了這個(gè)電橋法來設(shè)計(jì)與測量。
新增 Y 電容存儲(chǔ)電量計(jì)算整車中 Y 電容的大小是受到限制的,針對電池包,整車會(huì)給出一個(gè) Y 電容限值,例如 1uF;同時(shí)對 Y 電容存儲(chǔ)的最大能量限制為 0.2J,新標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)一步給出了計(jì)算方法,通過這個(gè)方法,可以反推出 Y 電容的最大容值,這樣就有了依據(jù),做事最怕沒有依據(jù)。
新增 REESS 熱事件報(bào)警熱失控報(bào)警,新標(biāo)準(zhǔn)中的要求如下圖,2015 版標(biāo)準(zhǔn)中是沒有提過的,加強(qiáng)了對安全性的要求,事關(guān)重大。
進(jìn)一步地,在同時(shí)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)《GB 38031-2020 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中,把這個(gè)報(bào)警時(shí)間明確了至少提前 5min。
起草單位增加了許多新標(biāo)準(zhǔn)的起草單位達(dá)到了 29 家,里面主要還是車企占了絕大比例,除此之外,還有電池廠、檢測中心等,尤其是華為第一次出現(xiàn)了到了該標(biāo)準(zhǔn)中,側(cè)面也反應(yīng)了華為的投入力度和決心,目前華為的 DCDC、MCU、BMS 等產(chǎn)品基本都在量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。
總結(jié):前文寫電橋法時(shí),還引用了 2015 版本的標(biāo)準(zhǔn),大家后面再看時(shí),請參考新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容;周日在家寫東西,也是五一后的第一次全天在家,不說了,我要去溜達(dá)溜達(dá)了;以上所有,僅供參考。