共享單車(chē)，一個(gè)曾經(jīng)令資本和創(chuàng)業(yè)者著迷的名字。
4年前的2016年，看準(zhǔn)"最后一公里"的出行需求，一系列共享單車(chē)品牌如雨后春筍般崛起。當(dāng)時(shí)真的瘋狂，每天都有新的共享單車(chē)品牌出現(xiàn)，每天都有XX單車(chē)融資幾百萬(wàn)的新聞曝光，赤橙黃綠青藍(lán)紫到土豪金、七彩，各色單車(chē)?？吭诮诌?，成為靚麗風(fēng)景線(xiàn)。
但偽剛需和難以解決的盈利和投入比，讓共享單車(chē)很快從風(fēng)口下落，經(jīng)過(guò)大規(guī)模的洗牌后，出現(xiàn)了共享單車(chē)墳場(chǎng)、押金難退等奇特景象，美團(tuán)、阿里等大企業(yè)入場(chǎng)，小玩家紛紛慘淡離場(chǎng)。
遙想那些當(dāng)年最著名的幾家共享單車(chē)，現(xiàn)在更是幾家歡喜幾家愁。
摩拜單車(chē)：穩(wěn)
摩拜的單車(chē)品質(zhì)，是共享單車(chē)中數(shù)一數(shù)二的，從一開(kāi)始就和OFO小黃車(chē)兩足并立，資金、品牌、用戶(hù)體驗(yàn)度都一直很穩(wěn)，2018年4月3日，摩拜賣(mài)給了美團(tuán)，改名為美團(tuán)單車(chē)，開(kāi)始大規(guī)模突破下沉市場(chǎng)。年底創(chuàng)始人胡瑋煒功成身退，身價(jià)15億，三年創(chuàng)業(yè)收獲15億，成為商界神話(huà)。
OFO小黃車(chē)：從單車(chē)企業(yè)到返利電商
OFO小黃車(chē)的單車(chē)數(shù)量，一度是最高的，和摩拜打了多年的品牌和價(jià)格戰(zhàn)，令它消耗極大。終于在2019年爆出了資金問(wèn)題，在用戶(hù)押金擠兌的壓力下?lián)尾蛔×?。想黃又不好黃的小黃車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)做起了返利電商機(jī)制，在他們的app上買(mǎi)東西到足夠的數(shù)量和金額才能退還押金。
Bulebike小藍(lán)單車(chē)：我的老板叫李剛
Bulebike小藍(lán)單車(chē)的倒閉挺可惜的，畢竟他們之前是做野獸騎行出身的，應(yīng)該更懂自行車(chē)相關(guān)行業(yè)，何況很早就獲得了1.5億融資。然而B(niǎo)ulebike小藍(lán)單車(chē)在2017年直接涼涼，押金退不出來(lái)，曾在周鴻祎幫助下創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)始人李剛失聯(lián)，沒(méi)有大佬前來(lái)救火。
小鳴單車(chē)：12塊錢(qián)買(mǎi)不了吃虧買(mǎi)不了上當(dāng)
小鳴單車(chē)在2017年7月宣布獲得了數(shù)億元B輪融資，之后呢？8月就爆出押金難退的消息，創(chuàng)始人兼CEO陳宇瑩10月份辭職，小鳴單車(chē)12月份被告上了法庭，2018年5月正式破產(chǎn)，當(dāng)時(shí)欠了用戶(hù)押金1.2億。小鳴單車(chē)亡于盲目拓張，有一階段賣(mài)單車(chē)回血，標(biāo)價(jià)12塊錢(qián)一輛。
哈羅單車(chē)：玩大了
哈羅單車(chē)很聰明，看到了摩拜、OFO的燒錢(qián)風(fēng)頭正勁，于是退而求其次選擇走二三線(xiàn)城市路線(xiàn)，又進(jìn)一步下沉到三四線(xiàn)城市，避其鋒芒韜光養(yǎng)晦，終于在熬死了一大批競(jìng)爭(zhēng)者后，成功于永安行合并，獲得了阿里的資本注入和資源扶持，現(xiàn)在已經(jīng)在電動(dòng)助力車(chē)、打車(chē)等領(lǐng)域發(fā)展得很好了，其實(shí)在杭州，遍地是哈羅單車(chē)的身影。
酷騎單車(chē)：玩的就是土豪金
酷騎單車(chē)，名字就是那個(gè)奢侈品的諧音，高唯偉是個(gè)"有趣"的人，說(shuō)過(guò)很多"有趣"的言論，比如創(chuàng)業(yè)累、想做個(gè)普通人，比如想當(dāng)世界首富，比如要求用戶(hù)去北京總部退押金時(shí)，說(shuō)自己現(xiàn)在就怕坐牢，比如徹底涼涼時(shí)說(shuō)酷騎毀于黑公關(guān)。說(shuō)實(shí)話(huà)，酷騎的土豪金車(chē)體，的確很好看，還借勢(shì)柔術(shù)美女成功宣傳過(guò)一波，市場(chǎng)占有率曾爬到了第三名，但總感覺(jué)這個(gè)老板就不是很靠譜了。
青桔單車(chē)：背靠資本，好飯不怕晚
青桔單車(chē)是滴滴旗下的品牌，入局晚，是在共享單車(chē)混戰(zhàn)硝煙散盡的2018年成立的。滴滴的布局很明顯，反正打車(chē)要用滴滴，那騎車(chē)也用滴滴，邏輯上沒(méi)毛病。青桔一開(kāi)始接管了小藍(lán)單車(chē)的用戶(hù)余額，回收了小藍(lán)的單車(chē)，省了不少心，還收割了一批好感度。后面也穩(wěn)穩(wěn)地發(fā)展，從成都起步，現(xiàn)在已經(jīng)做到了和美團(tuán)單車(chē)、哈羅單車(chē)三分天下的局面。
共享單車(chē)之后，再?zèng)]有這樣瘋狂而盲目的風(fēng)口出現(xiàn)，資本的錢(qián)也攥得越來(lái)越緊，創(chuàng)業(yè)者的腦子也越來(lái)越冷靜了，似乎，他們都吸取到了教訓(xùn)。
而對(duì)于我們普通人來(lái)說(shuō)，我的押金，到底還能不能退！
