波音747四臺發(fā)動機(jī)，非常耗油，飛行一小時大概油耗是10噸左右，通常起飛爬升時消耗高，巡航降落時油耗少。
巡航速度0.85馬赫，也就是0.85*1225=1041公里每小時。五千公里如果算上起降的話，差不多得五個半小時左右，也就是55噸油，一噸航煤按照四千五百塊算，油錢247500元人民幣。
第二：機(jī)組費用。按照典型配備，三個飛行員，17個乘務(wù)員，三個空警。 就算機(jī)長一小時600，兩個副駕每人每小時250，乘務(wù)組和空警每人每小時65算，每小時機(jī)組費用2400,2400*5.5=13200
這么遠(yuǎn)肯定過夜，過夜費加住宿費，因為還有回程，按照一半算，大約14間房，每間400元，過夜費每人60美金=400塊。住兩晚然后往回飛，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。
那么機(jī)組總費用28000元人民幣。
第三：維護(hù)費用。按照一個航前、一個短停計算，航前收費500，短停收費600，總計1100。再把平均發(fā)生故障所需更換部件的錢算上，再把定期檢修的錢算上，大約每個航班得有一萬五。這樣總計16100元人民幣。
在一個機(jī)場起飛，再到另一個機(jī)場降落，算一次起降吧。飛機(jī)重量按照340噸算，按照漲價以后的起降費，大約需要兩萬塊。
第五：機(jī)場服務(wù)費。
這個項目非常之多，包括引導(dǎo)車費用、靠橋費用（接靠按次收費）、廊橋使用費用（使用按小時收費）、橋載電和氣費用、客梯車費用、旅客服務(wù)費、旅客安檢費、擺渡車費用、機(jī)場使用費（航空公司的員工也得賣票、工作、休息，都需要占用機(jī)場或航站樓）、機(jī)坪車位費、除冰機(jī)坪費、除冰液污染費等等，細(xì)分下來幾百項還是有的。
比如說飛機(jī)落地以后，需要引導(dǎo)車將其引導(dǎo)至停機(jī)位，每次引導(dǎo)費用100-500不等。
飛機(jī)停在機(jī)坪上，按照機(jī)坪大小也是要收費的，過夜也要收過夜費，和停車場一樣。
廊橋接靠一次兩百塊，如果有一位旅客來的晚了，飛機(jī)已經(jīng)關(guān)門撤橋，再次接橋開門，那就還要再收一次費用。
同時廊橋使用，按照小時也是要收費的，因為廊橋也要用電和空調(diào)。
旅客過安檢，由機(jī)場人員執(zhí)行安檢，也是要收費的。別說旅客的，人家機(jī)長上飛機(jī)之前還要被安檢一次，也要收費呢。旅客差不多一人十塊，工作人員的話要看機(jī)場，有的交年費，有的按次收。
很多費用不好算也在這里，比如航站樓里賣票的位置，航空公司的行李稱重和安檢機(jī)，這都占用了機(jī)場航站樓。要看航空公司和機(jī)場的協(xié)議，比如三十個柜臺一年一千萬。
如果航空公司有車輛進(jìn)入機(jī)場，比如機(jī)組車、VIP車、擺渡車、勤務(wù)車等，也是要收費的，比如一輛車一年一萬。如果用到車位，一個車位一年兩萬，這樣。
飛機(jī)冬天在北方，還需要除冰，像波音747這樣的，不下雪除冰一次一兩萬，飛機(jī)上雪很厚的話，除冰一次大約20-50萬，再加上除冰坪使用和除冰液污染費，一次除冰平均十萬塊。
綜上所述，機(jī)場服務(wù)費就是機(jī)場對航空公司收費的總和，涉及到方方面面，甚至第四點的起降費都可以算在里面。沒法細(xì)算，讓我大膽的估計一下，波音747這樣的飛機(jī)，起降一次收費在15萬左右。
這個不太好算，新飛機(jī)折舊成本高，舊飛機(jī)的話如果成本完全回收，那就每多飛一班都是賺的。波音747按照每天五萬美金算，一個航班算半天，2.5萬美金，16萬人民幣算吧。
第七：航空公司其他人員成本。一架飛機(jī)運行大約需要22個人后勤保障，747飛機(jī)比較大，姑且按照25人算吧。每人月工資8000元（稅前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民幣。
第八：航路費用。航路如同汽車的過路費，飛機(jī)執(zhí)行航線也是要收錢的，747長航班，一次大約3000塊。
第九：指揮費用。空管指揮飛機(jī)也是要收錢的，當(dāng)然這還只是明面上的收費。一類機(jī)場200噸以上飛機(jī)收費每噸大約6.5元，按照340噸算，2210元。
那么把上面的都加起來：
247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民幣。
這樣粗略外加不精準(zhǔn)的一算，似乎航空公司還是有的賺的。
按照承載旅客350人，每人票價2000元（畢竟五千公里，北京到廣州才1800），總計70萬人民幣客票收入，還可以在額外拉些貨物。
總體來說，雖然747非常費油，但是如果長航程加上座率可以的話，還不至于賠錢。當(dāng)然這是建立在粗略計算的情況下。
還有很多情況沒有考慮，比如如果飛機(jī)故障率高，那么維修成本幾何倍數(shù)增長，如果飛機(jī)可靠性安全性不高，一次事故就可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)（這算是危險性成本）。
