全世界最成功的運輸機自然是美國的C130，任何一款中輕型運輸機的研制過程中，都離不開和C130做參考和對比，一般來說能制造大型運輸機或者中型運輸機的國家，基本都是中美英法俄的幾個國家，再往遠(yuǎn)了看還有日本或者歐洲的部分國家。然而遠(yuǎn)在南美的巴西竟然也有非常不錯的同類型運輸機，這就是非常出色的KC390中輕型噴氣式運輸機，堪稱一種最適合取代C130的先進(jìn)運輸機，綜合性能比C130出色不少。
C130運輸機誕生于上世紀(jì)50年代，C130的成功之處在于它基本上確定了現(xiàn)代運輸機的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和氣動布局形式，它所采用的上單翼布局和4臺渦槳發(fā)動機成為這個級別運輸機的標(biāo)配，同時空間足夠大的貨艙不但可以運送一般的步兵或者裝甲車輛，還可以運輸一些尺寸較大的直升機，這讓它成為美國空軍最重要的運輸機。而美國在發(fā)展C130的過程當(dāng)中，不僅將它發(fā)展成一種更為完善的運輸機，還相繼誕生了KC130系加油機以及AC130炮艇機等特種機型，以至于在洛克希德的不停改進(jìn)當(dāng)中，直到現(xiàn)在都沒有非常好的機型去替代C130系列，而C130也將和B52轟炸機一樣成為美國飛行100年以上的飛機。
巴西雖然位于南美，但是和部分西方國家的關(guān)系是非常不錯的，比如巴西曾經(jīng)從法國購買輕型航母，而且還在上世紀(jì)60年代購買了一批源自美國的C130H型大力神運輸機。不過巴西航空工業(yè)雖然沒有辦法和美國相比，巴西所購買的C130H運輸機因為機齡過長，所以急需替換，因此巴西在2009年就啟動了新運輸機的研制計劃，以便取得這些年紀(jì)較大的老式運輸機。
一般來說，C130這個級別的運輸機基本上都采用渦槳發(fā)動機，渦槳發(fā)動機的優(yōu)勢是耗油量較低，短距離起飛性能比較好，缺點是速度比較低，但是對這個級別的運輸機來說，速度并不是追求的最大目標(biāo)，裝載量和經(jīng)濟(jì)性才是最重要的。從這個角度上來講，我國的運8運9以及全世界服役的C130都是比較類似的，但是如果能夠滿足各種要求還有更快的飛行速度，豈不是更好的選擇？
其實運輸機發(fā)展至今，如果現(xiàn)在哪一個國家決定開始研制新的運輸機，那么必須考慮多用途，而不是簡簡單單的當(dāng)做一種運輸機。比我們以前介紹的A400M型運輸機，在最早設(shè)計的時候就要求飛機有空中加油能力，可以在兩個小時內(nèi)改裝成可以為兩架甚至三架飛機加油的中大型加油機。其實也是現(xiàn)在飛機設(shè)計的一個趨勢，盡量用一種機型來完成多種飛機的任務(wù)，也就是所謂的一機多用。巴西也不例外，巴西在最早研制這架飛機的時候，就已經(jīng)打算讓這架飛機具有快速改裝成加油機的能力，同時還要有空中滅火以及搜救甚至快速醫(yī)療救援的能力，而且所有的任務(wù)改裝套件都可以在三個小時之內(nèi)完成全部改裝。這么來說，我國用運20改裝成加油機一點毛病也沒有。
前有A400M后有KC390，這就足以證明我國在運20基礎(chǔ)上改進(jìn)大型加油機是可行而且有效的，因為美國KC135和KC10加油機所代表的只是之前的理念，而從現(xiàn)在的眼光來看，一架大型運輸機具備多種能力，其實要比用途單一的加油機更為優(yōu)秀。當(dāng)然，如果一個國家的空軍規(guī)模足夠大的話，裝備性能更好的專用加油機也是勢在必行的。
單從飛機的外形上來看，這架KC390好像沒有什么出彩之處，機頭有面積較大的玻璃座艙，起落架為雙輪結(jié)構(gòu)，在機頭的頂部還伸出了一根受油管。機身比較短粗，機身兩側(cè)下方有容納起落架的凸起結(jié)構(gòu)，每一側(cè)的主起落架有4個機輪。機翼為上單翼結(jié)構(gòu)，為了容納機翼，還設(shè)計有非常流暢的氣動外形。發(fā)動機為兩臺大推力的渦扇發(fā)動機，安裝在機身下方靠近內(nèi)側(cè)的位置，尾部有裝貨艙門和梯形尾翼，總的來說是非常中規(guī)中矩的，可以在它上面看到很多經(jīng)典運輸機的影子。那么我們就來從各個部件來細(xì)細(xì)的分析這架運輸機。
作為飛機的核心，發(fā)動機是最為重要的部件之一，KC390使用的是IAE V2500-E5渦扇發(fā)動機，聽名字好像挺復(fù)雜的一個發(fā)動機。但是大家如果經(jīng)常乘坐飛機的話，那么一定會見過這臺發(fā)動機，因為這臺發(fā)動機經(jīng)常被使用在著名的A320系列客機身上，至于為什么軍用運輸機會使用源自民航飛機的發(fā)動機，我們來接著分析。
這臺發(fā)動機的整體數(shù)據(jù)非常不錯，單臺的最大推力為14噸，美國的C17使用了4臺F117PW100非加力渦扇發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大推力為17噸，通過兩臺發(fā)動機的推力對比，大家不難猜想到這架KC390的真實性能應(yīng)該是不弱的，而且還會在飛行性能以及最大巡航速度方面有非常不錯的表現(xiàn)。
現(xiàn)在航空發(fā)動機的發(fā)展已經(jīng)非常先進(jìn)，不僅僅是技術(shù)方面的先進(jìn)，更有著非常不錯的理念，一般來說只要有非常優(yōu)秀的核心機，就可以衍生出多種發(fā)動機，不但可以應(yīng)用在戰(zhàn)斗機上，還可以用在大型軍用飛機身上，甚至可以進(jìn)一步優(yōu)化變成民航飛機的發(fā)動機。如果技術(shù)實力足夠強悍的話，也可以將核心機發(fā)展成艦用燃?xì)廨啓C或者應(yīng)用在很多領(lǐng)域的燃?xì)廨啓C。
KC390之所以使用這種發(fā)動機，是因為現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，所以使用民航發(fā)動機不會在可靠性方面有問題，而且民航發(fā)動機由于技術(shù)通用性比較高，所以總體的采購價格和日后的維護(hù)保養(yǎng)費用都非常低，這對于軍用飛機降低日后使用費用是非常有效的。
由于采用了真正的噴氣式發(fā)動機，因此KC390的動力性能表現(xiàn)非常不錯，C130J型是比較新的型號，換用了比較新的渦扇發(fā)動機，但是它的最大巡航速度依舊只有671千米每小時。像美國最近研制的V280型輕轉(zhuǎn)翼飛機，它的最大飛行速度已經(jīng)達(dá)到556千米每小時，都快趕上C130的飛行速度了。而KC390的速度表現(xiàn)更為優(yōu)秀，其最大飛行速度高達(dá)870千米每小時，雖然對于運輸機來說速度要求不是特別高，但是更快的速度往往有著更高的運輸效率，戰(zhàn)爭時期分秒必爭。
也正因為如此，我們之前說過的，A400M型運輸機雖然整體性能非常優(yōu)秀，但實則是一種思想比較保守的機型，以歐洲非常強大的研制能力來看，他們完全可以研制一種和運20相當(dāng)?shù)倪\輸機，想研制C5和安124級別的飛機沒有任何困難。A400M之所以沒有擁有這么多先進(jìn)技術(shù)，而且飛機的飛行性能很普通，就是因為他們每個國家沒有使用的需求。從這點來看，巴西人的眼光其實比歐洲人更為長遠(yuǎn)一些，有些性能我可以不用，但是你不能沒有，因為一旦用的時候，往往會起到?jīng)Q定性的因素。
誕生于21世紀(jì)初期的KC390自然不是那些老飛機可以相比的，毫不夸張的說，之前的C5和安124以及安225運輸機雖然擁有數(shù)倍于KC390的載重量，但是說到座艙的先進(jìn)性，可能他們都沒有辦法和這架飛機相比，哪怕是美國主力的C17米手機也要甘拜下風(fēng)。因為飛機比較小，所以座艙看起來很精致，座艙精巧的布置了很多屏幕，老式的機械儀表非常之少，整架飛機看起來并不像體型碩大的運輸機，更像是一種非常豪華的私人飛機。
對于運輸機來說，最重要的自然就是它的運載能力，運載能力分為兩個方面，一是最大運載重量，第二就是它的貨艙尺寸，貨艙尺寸的大小決定了它能運送的物體體積。像之前蘇聯(lián)研制的伊爾76運輸機，雖然最大載重量比較優(yōu)秀，但是它的貨艙比較瘦長，所以基本上只能用來空投一些部位戰(zhàn)車或者傘兵，在運送主戰(zhàn)坦克的時候，往往需要拆除主戰(zhàn)坦克的全版或者其他設(shè)備，一些比較寬的裝備，甚至不能用伊爾76來運輸，而后來誕生的C17以及運20都改造了這個缺點。
KC 390 的最大載重量為23噸，這個數(shù)字稍稍大于運8以及C130系列，別看大了這么一點，有時候很多8×8大型裝甲車就可以輕松運載。KC390的貨艙比較有意思，主貨艙的長度為12米左右，算上尾門跳板的部分加起來有16米長，主貨艙部分的高度大約為三米，寬度為2.9米，尾貨艙因為錯過了翼盒以及機翼結(jié)構(gòu)，所以高度會稍高一些，達(dá)到了3.2米。等于說它的主貨艙基本上是一個寬和高都為三米的長方體結(jié)構(gòu)。有了非常不錯的貨艙體積，所以KC390可以運送多種輪式步兵戰(zhàn)車，很多卡車也能輕松運載，而像直20和黑鷹直升機這種體型的飛機也都可以輕松運動。
在運送人員的時候主要分兩種情況，第1種是純運輸士兵，一般來說可以運載超過80名步兵或者60多名傘兵。而在運送醫(yī)療人員的時候，可以攜帶74副擔(dān)架以及8名相關(guān)的醫(yī)護(hù)人員。這進(jìn)一步驗證前面說到的，它是一種能夠快速改裝成為醫(yī)療救援飛機的大型飛機。當(dāng)然這是巴西研制的飛機，巴西作為一個所謂的大國，不可能像中美俄這樣術(shù)業(yè)有專攻，因此多用途的飛機對他們來說意義是非常大的，而且這樣也就有了一個更好的優(yōu)點，我們后面再說。
整架飛機的結(jié)構(gòu)材料沒有什么出彩的地方，中規(guī)中矩，這倒也進(jìn)一步證實這架飛機其實是巴西的未來的主力運輸飛機，而巴西也并不希望這款飛機會成為一種價格過于高昂，技術(shù)過于先進(jìn)的土豪型飛機。
在本文作者看來，KC390最大的突破就是多用途，而最為重要的多用途能力其實就是空中加油能力。從技術(shù)上來講，一個國家想要擁有加油機其實是非常方便的，因為只要是一種起飛重量比較大的飛機，都可以經(jīng)過簡單的改裝變成加油機。但是實際的效果并不盡如人意，比如說我國拿轟6改裝的轟油6加油機性能就非常的普通，雖然加油機是一種技術(shù)復(fù)雜程度不高的機型，但是在全世界范圍內(nèi)擁有加油機依舊代表這個國家擁有非常強的軍事作戰(zhàn)能力，這是所謂的戰(zhàn)力倍增器。
KC390是一種飛行速度比較快，而且起飛重量較大的飛機，它的最大起飛重量超過80噸，我們來找一個飛機來作為對比，我國自行研制的C919是一種國際合作型飛機，C919的最大起飛重量為72.5噸，很多軍事專家以及自媒體軍事作者都曾做過分析，如果經(jīng)過適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，將這架飛機改成我國完全能夠自主使用的軍用機型，它的最大特起飛重量應(yīng)該可以達(dá)到80噸。假設(shè)我們把它改成75噸的最大起飛重量，按照這個作用來計算，它都是一款比較優(yōu)秀的空中支援機型，是完全可以作為加油機預(yù)警機以及反潛機的，只不過不能和美國那樣的專用飛機相比。
KC390的最大起飛重量其實是要大于C919的，那么在自身燃油加上附加燃油箱的情況下，它的供油能力肯定要比我國的轟油6更強，那對于巴西這種國家來說，這樣的加油機是完全夠用的。KC390的加入吊艙位于機翼下方外側(cè)，為正常的軟管式加油設(shè)備。貨艙內(nèi)最多可以安裝三個附加油箱，正常情況下可以為兩架飛機進(jìn)行空中加油，一般國家所使用的輕型戰(zhàn)斗機載油量比較小，這架飛機甚至可以一次性為4架以上的飛機加油，而4架以上的飛機在很多小規(guī)模軍事作戰(zhàn)當(dāng)中就已經(jīng)是不容忽視的空中作戰(zhàn)力量。
現(xiàn)在很多小國雖然規(guī)模比較小，但是他們也喜歡一些高大上的設(shè)備和作戰(zhàn)手法，比如美軍比較流行的空中加油作戰(zhàn)術(shù)，很多西方國家都在模仿，要知道這些國家新買的戰(zhàn)斗機航程已經(jīng)不短，一旦有KC390這種飛機能進(jìn)行空中加油的話，這些飛機的航程將會得到極大的延伸，而且可以增加飛機的實際載彈量。
KC390還在機身的下方設(shè)計了掛點，可以使用諸如紅外吊艙一類的先進(jìn)設(shè)備來執(zhí)行搜索任務(wù)，就相當(dāng)于將K4390的實際，從范圍擴(kuò)大到人，許多民間人物身上，他已經(jīng)不單單是一種軍用運輸機，還是一種十足的多用途飛機。
以前很多人問過一個問題，說中國應(yīng)該學(xué)習(xí)哪個國家的航空理念，其實我們倒不覺得現(xiàn)階段中國應(yīng)該過分的去學(xué)習(xí)美國或者歐洲，反而巴西是最值得學(xué)習(xí)的一個。巴西的航空理念有花小錢辦大事的味道，而且從整個項目來看，很多人都會覺得這是一個歐洲聯(lián)合研制的飛機，不管是從最后誕生的飛機性能還是整個過程當(dāng)中的種種做法，這架飛機怎么看都不像是南美那個地方誕生的。
巴西在研制這架飛機的時候，為了盡可能的降低成本并且拉攏客戶，他們將總裝線留在巴西，機身以及很多重要部件也在巴西生產(chǎn)，而很多非關(guān)鍵的部件則在其他合作國家國內(nèi)生產(chǎn)。比如巴西的鄰國阿根廷生產(chǎn)包括尾門在內(nèi)的很多部件，這個做法和空客以及波音是非常相似的，當(dāng)然不出意外的話，很多人也會站在這里繼續(xù)喊上一句：這架飛機并不是巴西自主生產(chǎn)的飛機，因為很多部件來自于國外，核心的發(fā)動機還是歐洲貨！其實現(xiàn)在全世界除了軍用飛機，只要跟民用飛機沾一點邊的，基本上都是全球化生產(chǎn)的。所以民用飛機根本不存在什么哪國的飛機，只要是哪個國家哪個公司設(shè)計的，擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，這架飛機是屬于這家公司的，只不過手下有大量的合作商，這也是目前全球化的一個大趨勢。
很多文章都說這架飛機是C130的有力替代者，其實這個話應(yīng)該這么來說，KC390是很多使用C130系列飛機的小國優(yōu)先考慮的，因為以美國的實力，如果想研制一種更為優(yōu)秀的飛機，絕對是手到擒來的。如果美國真的愿意在盟友當(dāng)中選擇一架比較好的飛機直接采購，那么KC390也很有可能會獲勝。只不過以美國目前的現(xiàn)狀來看，縮減軍費和減少開支是重頭戲，所以目前軍隊當(dāng)中的C130系列飛機能用肯定會繼續(xù)用的。
以目前來看，KC390的主要出口對象都是歐洲或者東歐以及南美洲部分小國家，而且采購的數(shù)量并不多?？梢娺@架飛機想要在全世界獲得更好的出口成績，國際關(guān)系比自身的性能更為重要。如果從這個方面來看的話，這架飛機的出口前景其實不會太好，今年的疫情和世界局勢的發(fā)展讓很多國家的軍事采購計劃大幅度降低了下來，KC390也很有可能會成為一種較好不叫座的飛機。
在結(jié)尾我們覺得還是有必要考慮一下這款飛機對中國的意義，我國目前雖然有比較先進(jìn)的運20運輸機，但是20噸級的飛機我國其實并不算優(yōu)秀，兩種飛機無一例外都是渦槳，飛行速度比較慢。如果能有一種載重噸位在30噸的噴氣式運輸機，一定會成為運8運9的良好替代者。
從剛才的介紹中，大家可以看到，KC390的很多部件都來自于非常成熟的民用飛機，如果我國能把C919身上的部分技術(shù)應(yīng)用于新運輸機，也使用類似的發(fā)動機，肯定也是一種非常好的新選擇。我國目前在空中運輸能力方面已經(jīng)暴露出了很多問題，雖然運20的數(shù)量越來越多，但是先進(jìn)的20到30噸級的運輸機依舊是空運的中流砥柱，絕對不可以忽視。
