中國目前還沒有自研自產(chǎn)的重型直升機(jī)，美國的CH-53、俄羅斯的米-26等機(jī)型已經(jīng)服役多年。中國已開始這型直升機(jī)的工作，起步就瞄準(zhǔn)四代直升機(jī)技術(shù)。
可以斷定中國第一代重型直升機(jī)將運(yùn)用當(dāng)今世界的前沿技術(shù)、尖端技術(shù)，開發(fā)好用、夠用、適用、性能先進(jìn)的直升機(jī)。再運(yùn)用面臨淘汰的落后技術(shù)、工藝，發(fā)展一個嶄新機(jī)型意義不大。
重型直升機(jī)的發(fā)展，有四大技術(shù)難關(guān)，在這些方面全面突破，將是其研制成功的重要基礎(chǔ)。
一是先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù)，旋翼是直升機(jī)的關(guān)鍵部件,也是直升機(jī)“力拔萬斤”的關(guān)鍵之所在。中國必須先要掌握先進(jìn)的旋翼系統(tǒng)技術(shù),在自主設(shè)計生產(chǎn)上再有所突破；
二是先進(jìn)的發(fā)動機(jī)和傳動裝置技術(shù)，中國發(fā)動機(jī)和傳動裝置技術(shù)相對落后,核心部件需要發(fā)展創(chuàng)新；
三是先進(jìn)的總體技術(shù)，中國在直升機(jī)總體布局，優(yōu)化設(shè)計，綜合考慮氣動性、可靠性、舒適性等方面,與世界先進(jìn)水平的差距不??；
四是先進(jìn)的工藝技術(shù)，中國在新構(gòu)型、新材料、新工藝以及減震降噪等工業(yè)技術(shù)上有待進(jìn)一步提高。
從國外重型直升機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程來看，重型直升機(jī)的技術(shù)發(fā)展與其他相對小噸位直升機(jī)的技術(shù)發(fā)展是密不可分的。一般來說，該小噸位直升機(jī)成熟技術(shù)通過適應(yīng)性改進(jìn)可以應(yīng)用到重型直升機(jī)上。
但重型直升機(jī)由于尺寸大、重量大、旋翼轉(zhuǎn)速低、結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)復(fù)雜，又會帶來設(shè)計、制造、使用上新的技術(shù)問題，形成重型直升機(jī)自身的技術(shù)特點(diǎn)。
掌握小噸位直升機(jī)相關(guān)技術(shù)是研發(fā)重型直升機(jī)必要條件和基礎(chǔ)，中國中小型直升機(jī)發(fā)展譜系的逐步充實(shí)，為重型直升機(jī)研制做好了必需的技術(shù)儲備。
