俄羅斯媒體曾報(bào)道，俄羅斯有意與中國(guó)合作研發(fā)載重量達(dá)80噸的重型直升機(jī)，目前世界上最大的直升機(jī)米-26商載能力為20噸、最大起飛重量為56噸，這種直升機(jī)的載重達(dá)米-26的三倍左右。
蘇聯(lián)曾在上世紀(jì)60年代研制過(guò)最大起飛重量達(dá)105噸、載重量超過(guò)40噸的米-12直升機(jī)，其采用橫列式旋翼布局，兩翼分別帶有一個(gè)螺旋槳，每個(gè)直徑達(dá)35米，機(jī)體寬度甚至超過(guò)了波音-747。由于米-12機(jī)體過(guò)于龐大、機(jī)動(dòng)性很差，且操作不便，所以沒(méi)有量產(chǎn)。
假如，中俄合作研發(fā)載重80噸的重型直升機(jī)，機(jī)體肯定比米-12還要大。如此之大的直升機(jī)，對(duì)起降場(chǎng)就提出了苛刻的要求，這就使得直升機(jī)受場(chǎng)地限制小的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存，大大降低了其的實(shí)用性。這樣的“超級(jí)巨無(wú)霸”使用范圍狹小，不利于大批量生產(chǎn)、裝備，自然無(wú)法平攤高昂的研發(fā)成本。
并且，受起降場(chǎng)的限制，很多任務(wù)無(wú)法完成。地形條件復(fù)雜的高原山區(qū)即使能夠到達(dá)，但不能順利降落，快速卸下物資、裝備。不能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)任務(wù)和使用目的，也就失去了研制這個(gè)型號(hào)的意義。重型直升機(jī)并非載重量越大越好，載重量越大也就意味著需要更大的動(dòng)力和旋翼，這就使設(shè)計(jì)復(fù)雜、機(jī)體巨大。
機(jī)型的研制要考慮執(zhí)行任務(wù)的廣泛性和適應(yīng)性，使其能實(shí)現(xiàn)所希望的任務(wù)需要。所以說(shuō)，中國(guó)要研制“超級(jí)巨無(wú)霸”式直升機(jī)的說(shuō)法，更像是新聞媒體的誤讀和訛傳。中國(guó)發(fā)展最大起飛重量30-40噸，最大內(nèi)載或外掛載荷達(dá)10-15噸的重型直升機(jī)比較現(xiàn)實(shí)。
俄羅斯媒體報(bào)道所說(shuō)，中國(guó)將與俄羅斯合作研制重型直升機(jī)，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)中國(guó)并不會(huì)發(fā)展，蘇聯(lián)時(shí)期搞過(guò)的工業(yè)標(biāo)桿式的超重型直升機(jī)。
中國(guó)確實(shí)需要發(fā)展自己的重型直升機(jī)，這種直升機(jī)可以提高中國(guó)軍隊(duì)的部署投送效率、快速反應(yīng)和持續(xù)作戰(zhàn)能力。重型直升機(jī)技術(shù)難度大于通用直升機(jī)，這也就給中國(guó)航空工業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
與俄羅斯合作可以加快重型直升機(jī)研制的步伐，究竟如何與俄方合作，俄方能給中國(guó)提供些什么。中國(guó)國(guó)產(chǎn)的重型直升機(jī)到底什么樣子，性能能達(dá)到一個(gè)怎么的水平，這些疑問(wèn)還要等中國(guó)官方媒體的說(shuō)法。
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