1933 年帝國航空部成立后，著手對全德國的航空工業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理和規(guī)范，其中一項(xiàng)重要舉措就是建立了一套標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)命名規(guī)則，也就是RLM飛機(jī)命名系統(tǒng)（RLM aircraft designation system）。在此之前，國防部陸軍武器局曾在1929 年至1930年間確立了一套命名規(guī)則，同時航空業(yè)內(nèi)部也有自己的命名方法，結(jié)果引起了不少混淆，比如至少有6 種來自不同廠家的飛機(jī)都使用了33 的數(shù)字序號。RLM 系統(tǒng)在舊規(guī)則基礎(chǔ)上對全德國現(xiàn)有的飛機(jī)型號和計劃研制的飛機(jī)進(jìn)行重新編號，使每一種由德國廠商制造的飛機(jī)都有自己獨(dú)有的名稱。
（上圖）Ju-87 G-1俯沖轟炸機(jī)。Ju-87 G系列的兩個主要變種G-1和G-2之間最主要的區(qū)別是前者的翼展較短。
RLM 系統(tǒng)的核心是一套數(shù)字編號系統(tǒng)，每一種飛機(jī)都會由航空部賦予唯一的數(shù)字序號，它與飛機(jī)種類無關(guān)，只是由官方確定的編號，盡可能依據(jù)1933 年已經(jīng)存在的飛機(jī)編號繼續(xù)排序。
航空部按照一定的數(shù)字區(qū)段將編號分配給各公司，比如梅塞施密特公司獲得了108 ～ 110，亨克爾公司得到111～ 120，亨舍爾公司得到121 ～ 130 等，不過出于保密防諜，打亂區(qū)段命名的情況也很常見。在官方文件中，這些編號會加上簡單的數(shù)字前綴，“8-”表示飛機(jī)，“9-”表示活塞式航空發(fā)動機(jī)，“108”表示滑翔機(jī)，“109”則表示噴氣發(fā)動機(jī)、火箭發(fā)動機(jī)等新型引擎，例如Bf 109 戰(zhàn)斗機(jī)在官方文件中記錄為“8-109”，DFS 230 滑翔機(jī)則為“108-230”。
通常情況下每種飛機(jī)的編號是唯一的，但有時也會重復(fù)使用，如果某個設(shè)計項(xiàng)目被放棄，在相隔一段時間后可以被授予另一個項(xiàng)目，比如8-163起初是梅塞施密特Bf 163 聯(lián)絡(luò)機(jī)的編號，但這一型號沒有投產(chǎn)，其編號被轉(zhuǎn)用于火箭動力截?fù)魴C(jī)Me 163。
（上圖）容克公司車間內(nèi)成排的Ju 88型轟炸機(jī)機(jī)身，其制造數(shù)量居德軍各型轟炸機(jī)之首，總產(chǎn)量超過15000架！
根據(jù)新規(guī)則，飛機(jī)的正式名稱是由制造廠商名稱的兩位字母縮寫加官方編號共同構(gòu)成，縮寫的第一個字母為大寫，第二個字母為小寫，比如Ju 表示Junkers（容克），F(xiàn)w 表示Focke-Wulf（?？?沃爾夫）等，但存在某些例外情況和變化。1933 年，德國最大的造船商布洛姆- 福斯公司涉足航空業(yè)，成立了漢堡飛機(jī)制造公司，航空部最初為新公司規(guī)定的縮寫是Ha，但它的母公司名聲太過響亮，漢堡公司制造的飛機(jī)往往被打上布洛姆- 福斯的標(biāo)簽，于是航空部采用母公司的縮寫B(tài)V（Blohm & Voss）取代了Ha，兩個字母都用大寫。德國滑翔機(jī)研究所設(shè)計的滑翔機(jī)直接用該機(jī)構(gòu)的字母縮寫DFS 加數(shù)字編號命名。
在1938 年之前，由梅塞施密特設(shè)計的飛機(jī)都使用Bf 的縮寫，即巴伐利亞飛機(jī)制造公司，在1938 年，梅塞施密特成為公司董事會主席和總經(jīng)理，公司改稱梅塞施密特飛機(jī)制造公司，之后出品的飛機(jī)改用Me 作為廠商縮寫，而之前的Bf108、Bf109、Bf 110 繼續(xù)沿用。
在戰(zhàn)時，為了充分發(fā)掘航空業(yè)產(chǎn)能，加快制造速度，以及為躲避盟軍轟炸而進(jìn)行疏散，某型飛機(jī)的制造往往會分配給多個廠家，于是某些工廠并不生產(chǎn)本廠設(shè)計的飛機(jī)，為了體現(xiàn)飛機(jī)的獨(dú)特性和設(shè)計淵源，航空部對某些飛機(jī)的命名進(jìn)行了更改，用設(shè)計者的姓氏縮寫取代制造商的縮寫，最典型的例子就是福克- 沃爾夫的首席設(shè)計師譚克，在1943 年后以他的姓氏命名了Ta 152、Ta 154 等機(jī)型，這種命名法也被認(rèn)為是對設(shè)計師個人的一種褒獎。
1935 年2 月以后，航空部對飛機(jī)的改型、衍生型、發(fā)展型也確立了更為細(xì)致的命名規(guī)則。飛機(jī)的原型機(jī)在正式名稱后加字母后綴V 和數(shù)字序號，V為德語Versuchs（原型）的首字母，而數(shù)字為原型機(jī)的建造序號，比如Me 262V3就是Me 262 型戰(zhàn)斗機(jī)的第三架原型機(jī)，但也有飛機(jī)使用M 或S 代替V。一種飛機(jī)量產(chǎn)后的主要改型則按照字母順序在名稱后加大寫字母表示，如Bf 109A、Bf 109B、Bf 109C 等，有時字母順序并不是連續(xù)的，也有的字母表示某種特殊改型，如H 表示高空戰(zhàn)斗機(jī)（H?henJ?ger），Z 表示雙體飛機(jī)（Zwilling），如Ta 152H、He111Z 等。
主要改型之下的子型號用增加的數(shù)字后綴表示，其中0 表示預(yù)生產(chǎn)型，例如Ju 88A-0即為Ju 88A 型轟炸機(jī)的預(yù)生產(chǎn)型，而Ju88A-4為A 型的第四種子型號。有時子型號之下還有更細(xì)微的改型，則在數(shù)字后綴之后按順序增加小寫字母表示，比如Me 262A-1a 和Me 262A-1b分別指安裝了不同型號噴氣引擎的Me262A-1型。
（上圖）Fw 190A-8型戰(zhàn)斗機(jī)三視圖及其武器配置（JG26聯(lián)隊(duì)第7中隊(duì)，1944年諾曼底戰(zhàn)役），機(jī)首上部引擎罩內(nèi)的2挺MG131型13毫米機(jī)槍；主翼翼根及中段內(nèi)的4門MG151/20型20毫米機(jī)炮
為了增強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)的作戰(zhàn)能力或完成某種特定的作戰(zhàn)任務(wù)，還會利用一些裝備套件對戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行臨時改裝，比如武器吊艙、額外的炸彈掛架、副油箱或航空照相機(jī)等，這類改裝套件分為R 和U 兩種，前者是前線部隊(duì)自行安裝的，而后者由工廠提供，在生產(chǎn)線上或維修期間加裝的。在配備套件時在飛機(jī)名稱后面綴以R 或U 加數(shù)字編號，表示不同類型的套件，比如Bf 109F-4/R-6就是加裝R-6型套件的Bf 109F-4 型戰(zhàn)斗機(jī)，而R-6套件即在機(jī)翼下加掛兩個MG151型20 毫米機(jī)炮吊艙。對于那些特意為北非、地中海以及東線南部炎熱氣候條件下作戰(zhàn)而改裝的機(jī)型，則加以trop 的后綴，表示熱帶型，比如Ju 87D-1/Trop 就是Ju 87D-1 的熱帶型。
在戰(zhàn)時，制造廠商為了節(jié)省開發(fā)時間，會在某種性能優(yōu)良的機(jī)型基礎(chǔ)上進(jìn)行大幅度改進(jìn)，產(chǎn)生作戰(zhàn)能力更強(qiáng)的替代機(jī)型，而不是重新研制一種新飛機(jī)，針對這種情況航空部也規(guī)定了一種特殊的命名方法，即在基礎(chǔ)型號的編號上加100 即為后續(xù)型號的編號，比如以Ju 88 為基型發(fā)展而來的Ju 188、Ju 288、Ju 388以及Ju 488 等。
本文摘自《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》
