解放系列卡車全面進(jìn)軍俄羅斯市場，曾參與制作的蘇聯(lián)老人感慨萬千
上個世紀(jì)50年代初，中國汽車工業(yè)籌備組正式?jīng)Q定在長春興建一個汽車廠，這也是當(dāng)時新中國的第一座汽車廠。
緊接著，籌備組領(lǐng)導(dǎo)就陪同蘇聯(lián)專家前往長春考察，參與汽車廠的選址。他們當(dāng)時選中的是孟家屯車站鐵路西側(cè)的一片土地，這塊土地靠近城區(qū)，面積有幾十萬平米，之所以面積這么大是因?yàn)檫@里當(dāng)時是偽滿時期關(guān)東軍留下來的廢舊廠房，而且供電與供水很方便，專家組商議決定，將這片地區(qū)作為中國第一汽車制造廠廠址。
場址確定后，蘇聯(lián)的專家和中國國內(nèi)的工人，技術(shù)人才等開始準(zhǔn)備制造卡車。需要說明的是，蘇聯(lián)援建中國一汽并非免費(fèi)，當(dāng)時新中國一窮二白，交包括初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)在內(nèi)300萬盧布學(xué)費(fèi)，對當(dāng)時的新中國來說是一筆巨額學(xué)費(fèi)。
蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)一汽廠區(qū)的初步設(shè)計(jì)，其余技術(shù)設(shè)計(jì)也不是由我國來負(fù)責(zé)，我國主要是承受成本和人力這方面。1952年初，蘇方為一汽做的初步設(shè)計(jì)圖紙資料、技術(shù)設(shè)計(jì)資料全部交付中方。拿到設(shè)計(jì)資料后，從設(shè)計(jì)角度來看，一汽雖然全套復(fù)制了蘇聯(lián)式的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，主要是因?yàn)楫?dāng)時的中國汽車工業(yè)發(fā)展水平有限，只能先學(xué)習(xí)為主。
籌備組最初計(jì)劃的時候是以四年為周期，后來蘇聯(lián)將建設(shè)工期縮短為3年。蘇聯(lián)的操作給中方帶來了不小的難題。一旦無法提前完成，我國引進(jìn)的進(jìn)口設(shè)備會積壓，而蘇方專家也不可能一直呆在國內(nèi)，我國必須要支付延長聘請?zhí)K聯(lián)專家的成本，這些對于中國來說又是一筆不小的開銷。
危急關(guān)頭，1953年6月9日，毛主席親自簽發(fā)《關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，要求全國各有關(guān)部門對長春汽車廠的建設(shè)予以最大支持，全力建設(shè)長春汽車廠。
1956年10月6日，我國第一汽車制造廠終于成功建成，并順利通過了國家級別的驗(yàn)收，制造廠配備各型工藝設(shè)備，數(shù)量高達(dá)七千多臺，可見國家當(dāng)時真的是耗費(fèi)巨資去做這個建設(shè)。據(jù)悉，為了建設(shè)一汽，國家總計(jì)投入的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本高達(dá)5.94億人民幣。除了制造成本，還有學(xué)習(xí)和人力成本，據(jù)悉，在廠區(qū)建設(shè)期間，中方先后向蘇聯(lián)輸出了五百多名實(shí)習(xí)生到蘇聯(lián)的斯大林廠學(xué)習(xí)先進(jìn)知識，他們畢業(yè)后都回國參與制造廠的建設(shè)。
1956年7月13日，第一批解放CA-10卡車完成生產(chǎn)，正式亮相。這款卡車是參照蘇聯(lián)ЗИС-150型載重卡車設(shè)計(jì)和制造的，也是當(dāng)時我國第一款國產(chǎn)汽車，所以卡車一下生產(chǎn)線就廣受關(guān)注。1957年，我國汽車工業(yè)的首個出口訂單產(chǎn)生，買主是一名來自約旦的商人，在北京舉辦的第二屆出口商品交易會上，直接訂購了3輛嶄新的CA-10。
新中國生產(chǎn)的第一輛汽車——解放ca10
不久之后，大量的CA-10走入一線，這就是后來被人們的稱為“老解放”的卡車。改革開放之后，一汽企業(yè)為了滿足我國軍用和民用的需求，進(jìn)行了一系列的改革，性能更好，使用范圍也更廣了。
新世紀(jì)，解放系列卡車正式全面進(jìn)軍俄羅斯市場，很快憑借可靠性高、通用性好等優(yōu)點(diǎn)受到俄國市場的青睞。曾經(jīng)自己主導(dǎo)制作的卡車品牌，如今在自己國家的道路上高速行駛，熟悉這段歷史的蘇俄老人，當(dāng)然會感慨風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
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