波音宣布，根據(jù)總體交易規(guī)則，在2020年4月24日為初始終止日期，而巴航工業(yè)并不滿足必要條件，因此波音行使了終止合約的權(quán)利。
圖、目前波音的股價為120美元
巴航工業(yè)表示波音的做法是錯誤的。巴航工業(yè)進一步表示，他們會針對造成的損失向波音進行索賠。與此同時，巴航工業(yè)也向中國拋出了橄欖枝，宣稱是時候和中國合作了！
前兩年的世界民航工業(yè)可謂云波詭譎，2018年，龐巴迪以1美元的代價，將C系列支線客機賣給了空中客車，于是就有了空客A220系列，這兩年已經(jīng)賣了100多架。
在龐巴迪和空客交易完成不久，空客就和巴航工業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，也就是兩者以8:2的持股比例成立合資公司，主要用來生產(chǎn)ERJ系列客機，用來對抗空客A220的競爭。
波音和巴航工業(yè)之間的交易是波音自1997年收購麥克唐納·道格拉斯之后最大一筆收購案，交易的失敗也將影響波音的長期戰(zhàn)略，在和空客的競爭也將處于被動局面。
波音作出巨額交易的動機是希望獲取低成本的巴西航空工程師資源，這能在波音研發(fā)下一代客機時削減成本。
但是自從波音和巴航工業(yè)宣布“聯(lián)姻”的消息放出后，波音公司的前景便開始急轉(zhuǎn)直下。內(nèi)因是兩次致命的737 MAX空難事故，外因則是史無前例的疫情，導(dǎo)致全球民航業(yè)務(wù)的大滑坡。這不僅破壞了航空公司的財務(wù)狀況，還進一步影響了客機制造商的訂單。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止4月中旬，全球航空公司機隊擁有1.1萬架波音客機，其中的62%被做停飛處理。
對于波音的“放鴿子”，巴西人可謂是相當(dāng)憤怒，他們自然認(rèn)為自己滿足交易條件。然而生活還需要繼續(xù)，巴西人直截了當(dāng)?shù)恼劦胶椭袊鴿撛诤献鳈C會，畢竟中國目前已經(jīng)擁有世界第二大民航市場，而且巴西有技術(shù)，中國有市場，合作是可以實現(xiàn)共贏的。
其實巴航工業(yè)早在2000年就已經(jīng)進入中國市場，并先后交付了190余架客機，其中包括156架客機和34架公務(wù)機。而且早在2003年，巴航工業(yè)就在哈爾濱開設(shè)了生產(chǎn)線。巴航工業(yè)已經(jīng)喊話了，就看中國商飛如何接招了。
