日本這個(gè)民族有個(gè)特點(diǎn)，欺軟怕硬對(duì)強(qiáng)國(guó)打不過(guò)就服軟，但在服軟之前必須先干一架。而且從來(lái)都是偷偷摸摸有預(yù)謀的做長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，比較最經(jīng)典也最無(wú)恥的案例就是偷襲珍珠港，邊和談邊偷襲完全沒(méi)有一點(diǎn)“職業(yè)道德”。
當(dāng)然，今天不談?wù)渲楦蹠r(shí)間再往前推那么一點(diǎn)，日美關(guān)系還比較友好的上世紀(jì)30年代。此時(shí)日本對(duì)于岸基中遠(yuǎn)程攻擊機(jī)需求很高，因?yàn)闈撛趹?zhàn)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為美國(guó)，對(duì)于海軍而言實(shí)力弱于美軍在未來(lái)海上對(duì)決無(wú)取勝把握（這也是戰(zhàn)爭(zhēng)初期冒險(xiǎn)偷襲珍珠港的客觀因素）。于是海軍就有了一種設(shè)想：以岸基魚(yú)雷機(jī)、轟炸機(jī)、攻擊機(jī)進(jìn)行超遠(yuǎn)程攻擊襲擾，逐步消耗美軍艦隊(duì)實(shí)力然后再進(jìn)入雙方海上正面決戰(zhàn)。
在這種新奇思想指引下，1932年日本航空工業(yè)開(kāi)始了中遠(yuǎn)程轟炸機(jī)研制規(guī)劃。不過(guò)對(duì)剛剛結(jié)束仿制轉(zhuǎn)型自主研制的日本航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，此時(shí)完全沒(méi)有能力研制大型軍用飛機(jī)，一慣愛(ài)動(dòng)歪腦筋的日本想到一個(gè)快捷方式，直接抄襲美國(guó)大型客機(jī)然后加以改進(jìn)，最終版本就是——中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)。
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
偷師1936年，美國(guó)道格拉斯公司迎來(lái)一位特殊客人，他就是日本海軍航空技術(shù)部和田中佐。打著民用航空幌子洽購(gòu)技術(shù)轉(zhuǎn)讓事宜，為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)（轟炸美軍）尋找借鑒原型，急于促成商業(yè)合作的美國(guó)人很自豪地介紹起一架四發(fā)大型客機(jī)全尺寸模型。這款稱之為DC-4E的新型客機(jī)1935年才開(kāi)始研制，作為DC-3替代機(jī)型無(wú)論在起飛重量、體型還是其他性能方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。DC-4E客機(jī)最大起飛重量30噸，最大飛行速度394千米/小時(shí)，航程超過(guò)3500千米，載客量達(dá)到42名。
DC-4E客機(jī)
DC-4E最大的特色是采用山字形3片式垂直尾翼，賦予了飛機(jī)足夠的垂直安定能力，甚至直接利用單側(cè)雙發(fā)就可以正常飛行（戰(zhàn)時(shí)這種抗揍能力值得一提）。同時(shí)，DC-4E也是首款采用前三點(diǎn)式起落架的大型飛機(jī)，更多創(chuàng)新還包括：輔助動(dòng)力裝備、增壓飛控、增壓機(jī)艙以及空調(diào)等等。
性能激進(jìn)的DC-4E是應(yīng)美國(guó)聯(lián)合航空公司要求研制，同時(shí)也成功吸引了泛美、環(huán)球等航空公司興趣投資，只不過(guò)由于采用太多新技術(shù)造成成本高昂，這對(duì)于追求性價(jià)比的航空公司來(lái)說(shuō)自然很難接受。因此后來(lái)道格拉斯在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，推出尺寸略小、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的DC-4，當(dāng)然這些都是后話。重點(diǎn)是日本人對(duì)DC-4E目標(biāo)明確、興趣更濃，再加上美國(guó)為爭(zhēng)取海外訂單相當(dāng)有誠(chéng)意，于是醉翁之音不在酒的日方下定決心引進(jìn)技術(shù)，在DC-4E基礎(chǔ)上進(jìn)行山寨改進(jìn)以符合本國(guó)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的跨越式發(fā)展。
1939年8月15日，美日雙方正式簽署轉(zhuǎn)讓合同，合同包括一架原型機(jī)、全套設(shè)計(jì)圖紙以及生產(chǎn)許可總計(jì)95萬(wàn)美元，由中島會(huì)社承擔(dān)仿制任務(wù)（這價(jià)格買個(gè)大型客機(jī)技術(shù)相當(dāng)劃算）。此時(shí)美日關(guān)系已經(jīng)不再如之前那么親密，不過(guò)商人逐利，道格拉斯公司雖然意識(shí)到日本有仿制可能，但完全沒(méi)料到對(duì)方居然要用來(lái)開(kāi)發(fā)轟炸機(jī)炸美國(guó)。
DC-4E客機(jī)
仿制歷程雙方正式簽訂合同只是一個(gè)過(guò)場(chǎng)，在之前一年中島公司就已經(jīng)指派相關(guān)技術(shù)人員前往道格拉斯總部，他們的任務(wù)就是學(xué)習(xí)并同步獲取技術(shù)資料。DC-4E原型機(jī)下線之前，日本就已經(jīng)拿到主翼結(jié)構(gòu)和工藝圖紙，1938年6月DC-4E客機(jī)首飛，幾乎同步絕大多數(shù)資料都已回傳到日本。
1938年，日本海軍向中島公司明確了“十三式大攻/陸攻”（代號(hào)LX）重型轟炸機(jī)性能指標(biāo)，基于DC-4E基礎(chǔ)研制?；静季中薷娜缦拢核陌l(fā)中單翼、主翼燃料箱增大擴(kuò)大航程、客艙改為炸彈艙同時(shí)加裝自衛(wèi)槍炮等?；拘阅苋缦拢簷C(jī)組成員10名、巡航速度不低于370千米/小時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)航程5500千米（正常載荷）、最大航程8300千米（空載）。這時(shí)期日本對(duì)重型轟炸機(jī)需求迫切，期待滿滿雖然自身實(shí)力還有待提高，但在1939年還是對(duì)新機(jī)性能進(jìn)行了調(diào)整。最大飛行速度要求達(dá)到500千米/小時(shí)，最大載彈量4噸，要求攜帶2噸炸彈時(shí)可以達(dá)到7000千米航程。
這款被寄予厚望的機(jī)型后來(lái)被稱之為——中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)，性能和B-17“飛行堡壘”相比毫不遜色，和B-24“解放者”相比也在伯仲之間。再夸張一些甚至某些方面和未來(lái)B-29接近，任務(wù)定位遠(yuǎn)程轟炸、偵察、魚(yú)雷攻擊等，正是這種帶著理想主義色彩的研制思路，讓這款本來(lái)有希望成功的機(jī)型最后淪為雞肋。
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
B-24“解放者”重型轟炸機(jī)，1939年研制，1941年交付使用，四發(fā)上單翼，采用可收放式起落架，雙垂尾。二戰(zhàn)多達(dá)1.9萬(wàn)架的產(chǎn)量讓這款機(jī)型成為明星，最大飛行速度467千米/小時(shí)、最大航程4586千米、最大載彈量4噸，從布局到性能兩者都有很高相似度。
B-24“解放者”重型轟炸機(jī) 三視圖
1939年10月，95萬(wàn)美元買來(lái)的DC-4E原型機(jī)終于拉回日本，雖然LX項(xiàng)目（十三式大攻）一直參照前期拿回的資料在仿制改進(jìn)。但有了真機(jī)參考顯然更加直觀，DC-4E被大卸八塊逐一對(duì)照?qǐng)D紙研究，整個(gè)LX項(xiàng)目在主翼、起落架、液壓控制和供電系統(tǒng)方面完全照抄。其他如細(xì)長(zhǎng)機(jī)身、雙垂尾、自衛(wèi)機(jī)炮塔等進(jìn)行了增加或改進(jìn)。
氣動(dòng)外型容易模仿，但重型轟炸機(jī)最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外，正如前面提到此時(shí)美日關(guān)系可沒(méi)那么親密。日本大肆擴(kuò)張的勁頭已經(jīng)引發(fā)美國(guó)警覺(jué)，自1940年7月開(kāi)始，美國(guó)發(fā)布了一份道義禁運(yùn)聲明，內(nèi)容包括辛烷值87以上的航空汽油以及某些鐵礦、廢鐵，更高科技的航空零部件也在禁運(yùn)之列。本來(lái)可以直接仿制隨機(jī)而來(lái)更成熟的普惠R-2180-A“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)（1450馬力），但沒(méi)了零部件供應(yīng)短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)仿制基本不可能，因此只能自己想辦法以國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)配套。
DC-4E采用的惠普“大黃蜂”發(fā)動(dòng)機(jī)
美國(guó)貨指望不上只能寄希望于中島研制中的“護(hù)”式氣冷發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)最大輸出功率可達(dá)1870馬力，數(shù)據(jù)上雖然可以滿足需要，但它的研制進(jìn)度決定了1941年底前都無(wú)法提供。為了讓LX項(xiàng)目（十三式大攻）原型機(jī)能夠盡快順利上天，首架只能采用4臺(tái)三菱“火星”12型發(fā)動(dòng)機(jī)（1530馬力）。
1941年4月8日，LX項(xiàng)目（十三試大攻）原型機(jī)順利完成首飛，運(yùn)氣還出奇的好50多分鐘各種測(cè)試基本沒(méi)有發(fā)生故障，可以攜帶3噸炸彈，最大航程達(dá)到3500公里。僅過(guò)四天海軍就正式接收1號(hào)原型機(jī)，并給LX原型機(jī)正式命名，現(xiàn)在可以開(kāi)始叫它：中島G5N1“深山”重型轟炸機(jī)。海軍方面對(duì)性能很滿意再次下單訂購(gòu)5架原型機(jī)，計(jì)劃從3-6號(hào)機(jī)開(kāi)始換裝“護(hù)”11型發(fā)動(dòng)機(jī)，換發(fā)機(jī)型稱之為G5N2“深山改”，截止1942年全部制造完成。
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)表現(xiàn)出來(lái)的性能較為出色，G5N1型最大飛行速度可達(dá)392千米/小時(shí)，最大航程3528千米。換發(fā)G5N2型最大飛行速度420千米/小時(shí)，最大航程4190千米，甚至作為遠(yuǎn)程偵察機(jī)（輕載）使用時(shí)能達(dá)到7760千米的極限航程。
設(shè)計(jì)上最大載彈量4噸，不論是遠(yuǎn)程轟炸還是反艦（魚(yú)雷）作戰(zhàn)，都可以靈活切換各式彈藥。只是自衛(wèi)火力相對(duì)不足，包括2門九九式20毫米機(jī)炮（機(jī)背及尾部）以及4挺九二式7.7毫米機(jī)槍，和美式刺猬式的轟炸機(jī)自衛(wèi)武器相比，在火力密度及威力上都有所不足。
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)結(jié)構(gòu)圖
結(jié)局中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)整體性能看似出眾，但它同樣存在先天不足，和軍轉(zhuǎn)民更加結(jié)實(shí)的飛機(jī)不同。改進(jìn)原型來(lái)自DC-4E民用客機(jī)，為了擴(kuò)大航程以及增加彈艙和自衛(wèi)火力，對(duì)原型進(jìn)行了大量改進(jìn)重量急劇飚升（空重從16.8噸增到20.1噸）。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)配套DC-4E的起落架、油壓等系統(tǒng)帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)，在后續(xù)測(cè)試中時(shí)不時(shí)出點(diǎn)意外。
另一方面期待已久的“護(hù)”11型發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不給力，1941年開(kāi)始的空中測(cè)試發(fā)現(xiàn)推力小于預(yù)期，而且油耗偏高。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)還會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重震顫現(xiàn)象，這種震顫現(xiàn)象反復(fù)測(cè)試卻無(wú)力解決，更為嚴(yán)重的是居然出現(xiàn)空中停車重大事故。先天不足再加上后天發(fā)動(dòng)機(jī)不給力，已經(jīng)預(yù)示了“深山”不幸的結(jié)局。
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
中島G5N“深山”重型轟炸機(jī)
6架原型機(jī)都制造出來(lái)之后，海軍還在不斷測(cè)試中，同樣的問(wèn)題重量過(guò)大操控困難，戰(zhàn)場(chǎng)生存率低。而且和海軍500千米/小時(shí)的最大飛行速度，攜帶2噸炸彈航程達(dá)7000千米的要求有點(diǎn)出入，過(guò)了興奮勁的海軍對(duì)此十分失望。截止1943年，太平洋戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)不再是日軍天下，生產(chǎn)實(shí)用戰(zhàn)斗機(jī)成了中島更重要任務(wù)，大小問(wèn)題一直得不到解決的“深山”宣告下馬。
不過(guò)作為日本第一款四發(fā)大型轟炸機(jī)，雖然只生產(chǎn)了6架就這么扔掉有點(diǎn)可惜，海軍將3-6號(hào)機(jī)（深山改）武器系統(tǒng)拆除改裝為運(yùn)輸機(jī)。4噸載荷以及減負(fù)后的4000千米航程，對(duì)于后勤部隊(duì)來(lái)說(shuō)還是很值得期待，1944年改裝完畢的四架中島G5N2-L“深山”運(yùn)輸機(jī)，承擔(dān)起本土和海外基地長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。其中一架墜毀，一架被美軍空襲炸毀，最后兩架戰(zhàn)敗投降后被美軍笑納，也算是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的典范。
中島G5N2-L“深山”運(yùn)輸機(jī)
1945年12月，美國(guó)在日本厚木機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的“深山改”3號(hào)機(jī)（中島G5N2-L“深山”運(yùn)輸機(jī)）。
“深山改”3號(hào)機(jī)（運(yùn)輸型）
