針對(duì)此前理想ONE車主行駛中遇到助力系統(tǒng)停止工作的故障。最終該車主只能通過制動(dòng)能量回收所帶來的減速效果，將車輛開至安全區(qū)域停車的事件，理想汽車經(jīng)過調(diào)查表示，經(jīng)技術(shù)檢測(cè)，該車故障為電子剎車助力消失，但機(jī)械剎車和動(dòng)能回收減速均正常。據(jù)了解，理想汽車為該車輛更換新的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)后，故障消失。隨后，理想汽車將故障部件寄至供應(yīng)商處進(jìn)行技術(shù)調(diào)查。經(jīng)初步拆解分析，該部件一電子元件偶發(fā)通信故障，導(dǎo)致剎車助力系統(tǒng)失效，屬供應(yīng)商罕見單件質(zhì)量問題，不存在批量風(fēng)險(xiǎn)。
官方調(diào)查說明
電子剎車助力器國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車為了在有限的電池容量前提下，電動(dòng)汽車都具有再生制動(dòng)能量回收功能。此時(shí)就需要電子制動(dòng)控制模塊配合電子剎車助力器調(diào)節(jié)整個(gè)剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力（再生制動(dòng)會(huì)額外的增加剎車效用）并且保證駕駛員的剎車意圖沒有改變。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的電子剎車助力器以博世和采埃孚為主，且已經(jīng)用在各大車商的新能源車型上。
電子剎車助力器
如何管控風(fēng)險(xiǎn)需要說明的是理想ONE和其他電動(dòng)汽車一樣都是采用具有冗余設(shè)計(jì)的機(jī)電伺服助力機(jī)構(gòu)，也就是需要滿足功能安全的要求。一方面電子剎車助力消失仍然保留機(jī)械剎車的功能（專業(yè)成為機(jī)械BACKUP方案），駕駛員可用力踩下制動(dòng)踏板將車輛安全剎停。按照法規(guī)的要求在踏板力不大于500N的前提下，可以提供0.3g的減速度，可以保證車輛在非緊急狀態(tài)的剎車要求。
理想ONE
新能源車輛剎車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)近幾年新能源車型的快速發(fā)展，由于電池能量密度低的原因。如何提高車輛的續(xù)駛里程成為一個(gè)研究的方向，同時(shí)由于純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不能夠抽真空，而且傳統(tǒng)的電子真空泵壽命短，工作噪聲大，成本較高。所以主流新能源車輛更愿意采用電子剎車助力和升級(jí)版的電子控制模塊組合的控制系統(tǒng)，一方面滿足基本的剎車需求，另一方面在其中一方功能故障時(shí)，另一個(gè)模塊會(huì)給予有限的助力作用，保證最低限度的剎車功能，滿足剎車系統(tǒng)和整車的功能安全要求。
電子剎車控制模塊
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