近日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告。公告稱，自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)
公告指出，對(duì)2020年7月1日前生產(chǎn)(機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期)、進(jìn)口(貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期)的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月銷售過渡期，2021年1月1日前，允許在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放的地區(qū)銷售、注冊(cè)登記。
停車場(chǎng)里的汽車
此外，輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量(PN限值)過渡期由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。
各主機(jī)廠需要為國(guó)六付出成本從國(guó)五升級(jí)到國(guó)六排放，除了需要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定，使得燃油效率更高，燃燒更充分，污染物排放更少之外。由于嚴(yán)格的排放指標(biāo)限制，整個(gè)燃油供給系統(tǒng)都需要進(jìn)行相關(guān)的升級(jí)。具體來看，使用新材料的油管和油箱使得系統(tǒng)的燃油揮發(fā)量滿足要求，以前散發(fā)到大氣中的油氣需要送回到發(fā)動(dòng)機(jī)中繼續(xù)燃燒。排氣系統(tǒng)中需要增加氣體顆粒捕捉器，這個(gè)部件內(nèi)部是貴金屬類似于三元催化器，價(jià)格比較昂貴。僅僅從物料成本來看，單車的成本至少增加三千元左右，而且這些更改需要整車系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)開發(fā)和試驗(yàn)認(rèn)證，這也是一筆數(shù)額巨大的費(fèi)用。
氣體顆粒過濾器
國(guó)六排放可能是汽車品牌的分水嶺從2019年開始的國(guó)六排放切換，雖然在7月1日之前只需要部分省市滿足要求。當(dāng)時(shí)也對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的沖擊。某些品牌由于開發(fā)設(shè)計(jì)工作延遲一度造成市場(chǎng)上某款車型斷檔。更有甚者某些自主品牌拿不出符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，直接退出了部分省市的市場(chǎng)。
國(guó)五排放的凱迪拉克ATS
當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)剛剛從新冠疫情下開始緩慢恢復(fù)，而且豪華車的銷量增幅高于普通品牌和國(guó)標(biāo)品牌，國(guó)六排放的限制會(huì)額外增加購(gòu)車成本。有理由相信會(huì)對(duì)以性價(jià)比作為賣點(diǎn)帶來更大的沖擊，加速品牌的繼續(xù)分化和優(yōu)勝劣汰。(汽車Sight分析)
