中國第一代重型直升機(jī)將具備第四代直升機(jī)的技術(shù)特征，即第三代渦軸發(fā)動機(jī)；裝有高性能直升機(jī)專用翼型、優(yōu)化槳尖和先進(jìn)的復(fù)合材料旋翼槳葉、無軸承槳轂；機(jī)體結(jié)構(gòu)大量采用復(fù)合材料；電傳操作系統(tǒng)；采用高度綜合的航空電子系統(tǒng)。乘員座椅處的振動水平接近0.05g、噪聲水平接近80dB。
世界第四代直升機(jī)技術(shù)，典型描述是高速特性、隱身性、操縱智能化和模塊化設(shè)計四大特點(diǎn)。速度將比現(xiàn)役同類型直升機(jī)提高1倍以上，航程增加2－3倍。據(jù)中航工業(yè)直升機(jī)設(shè)計研究所所長之前接受記者采訪時說，中國在2020年突破第四代技術(shù)。美國的“黑鷹”、“阿帕奇”等都是第三代技術(shù)。
依據(jù)世界各國在研的重型直升機(jī)推測，中國重型直升機(jī)最大起飛重量將在30-40噸，載重能力將在10－15噸之間，最大飛行速度將270-310公里/小時，實(shí)用升限2200米左右，航程可達(dá)700-800公里。采取單主槳帶尾槳型式，主旋翼直徑將達(dá)26-29米，采用7片槳葉設(shè)計，尾槳直徑7米左右，采用5片槳葉設(shè)計。
新重型直升機(jī)將具備運(yùn)輸和“起重”功能，可以吊運(yùn)12噸左右的大型工程機(jī)械和裝甲車輛，同時吊送多門155口徑火炮，主艙內(nèi)可乘50名左右的全副武裝的士兵。
中國國土遼闊地形地貌復(fù)雜多樣，特別是西部高原地區(qū)山高地險、峽谷縱橫、氣候惡劣多變。為了在高海拔地區(qū)完成戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，新重型直升機(jī)將裝備起動性能和高度特性好的大功率發(fā)動機(jī)。新機(jī)型具有在險要地形上起降、低空飛行的優(yōu)秀機(jī)動性能，抗高寒和抗沙塵能力。
中國軍隊(duì)在裝備重型運(yùn)輸直升機(jī)后，將不受地面條件限制，準(zhǔn)確地將作戰(zhàn)人員和物資運(yùn)送到預(yù)定的偏遠(yuǎn)地點(diǎn)。快速有效地完成戰(zhàn)場機(jī)動任務(wù)，避免了采取其他方式的二次運(yùn)輸?？膳c地面部隊(duì)密切協(xié)同，完成戰(zhàn)斗任務(wù)，以低空、超低空飛行將大批戰(zhàn)斗人員、武器彈藥和后勤補(bǔ)給，高效率的運(yùn)送到最急需和最適合的地點(diǎn)。
遵循直升機(jī)型號發(fā)展規(guī)律，中國第一代重型直升機(jī)研制必須經(jīng)歷概念研究、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研、原理樣機(jī)演示驗(yàn)證、背景機(jī)研究、型號研制等過程。據(jù)已刊發(fā)的論文表述，中國重型直升機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)開展型號論證工作，或開始立項(xiàng)研制。
首先要先搞技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，對新構(gòu)型、新技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后就是裝配出型號原型機(jī)。在原型機(jī)首飛之后，就進(jìn)入了調(diào)整試飛階段，發(fā)現(xiàn)和排除新飛機(jī)出現(xiàn)的初始性重大問題，并加以解決，這個階段至少要達(dá)到設(shè)計要求的百分之八十，在此期間對飛機(jī)進(jìn)行不斷的完善。
調(diào)整試飛由研制單位實(shí)施，完成這個階段任務(wù)之后，試飛工作將轉(zhuǎn)移到國家鑒定單位，開始設(shè)計定型試飛。設(shè)計定型試飛按照國家設(shè)計定型試飛大綱，逐項(xiàng)逐條試飛考核檢驗(yàn)，在這個過程中肯定會出現(xiàn)各種技術(shù)問題，試飛的同時對飛機(jī)進(jìn)行調(diào)整與修改。
整個試飛階段一般時間在3年以上，試飛架次在1千以上。就此推算，型號機(jī)應(yīng)該在2年后完成設(shè)計定型試飛，進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在工藝質(zhì)量不出現(xiàn)問題的情況下，開始成批生產(chǎn)。
初步估計，從型號立項(xiàng)到原型機(jī)試飛大約需要10年時間。如果遇到技術(shù)障礙這個時間還會延長，技術(shù)預(yù)研工作做得好，7-8年實(shí)現(xiàn)原型機(jī)試飛也有可能。如果與有經(jīng)驗(yàn)的國家或者航空企業(yè)，合作研制這個項(xiàng)目，完成時間肯定會相對縮短。
