1月8日清晨5點07分，DJ7487次列車駛出北京南站。與普通列車不同，這趟列車不售票、不載客，全部成員只有四人。他們分別是司機、機械師、工務確認車添乘員、供電確認車添乘員。他們都集中在司機室中，視線緊緊盯住前方。
這趟列車為什么不搭乘乘客？司機室中的這四名成員又有哪些任務？
這趟列車是動檢確認車，目的就是聯(lián)合工務、電務等多部門，對列車運行線路以及設備進行查看，確認線路符合行車條件。動檢確認車也被稱為高鐵“掃雷車”，掃除高鐵線路中可能存在的安全隱患。
每天凌晨，每一條高鐵線路中，有一列最先開行、不載旅客、也不為旅客所知的“動檢確認車”。只有確認車通過確認線路安全后，當日列車才能依次發(fā)車。因此，每天的運行中，確認車也是出現(xiàn)在高鐵線路中的第一輛列車。這列列車雖未搭乘乘客，但是卻載著安全與責任，以確保高鐵線路的絕對安全。
空曠安靜的北京南站
乘坐此次列車的人員被稱為添乘員，在首趟載客列車發(fā)車前，作為開路先鋒為乘客的安全保駕護航。
確認車的成員需要觀察鐵軌上有無異常情況，有無遺留施工工具、兩側柵欄有無傾斜、有無異物進入軌道、道岔處是否良好。線路上大的障礙物、軌道上的白色垃圾，都會影響動車的行駛安全，所以每個環(huán)節(jié)都必須細致入微。
確認車司機室，添乘員仔細觀察線路情況
坐在時速二三百公里的列車上，如何準確發(fā)現(xiàn)線路中的安全隱患？每個添乘員都有自己的高招，也在多年的工作中練就了火眼金睛。
行駛中目光緊盯前方
北京高鐵工務段工務確認車添乘員曹會朋將電網桿作為參照物，每根電網桿間距為50米，他將一個半電網桿作為查看區(qū)間，視線始終不離線路，并用余光觀察線路兩側的情況。
雖然時速很快，但是就連防水層翹邊這樣的小病害，也逃不過曹會朋的眼睛。
除了眼觀六路，曹會朋也會用身體感受列車出現(xiàn)的輕微晃動，進而判斷晃動方向及原因，為維護維修提供建議。
在“掃雷”過程中，還有添乘便攜儀的幫忙，記錄行駛中的數據，以及列車在何時何地出現(xiàn)晃動。
調試添乘便攜儀
5點43分，列車?？吭谔旖蛭髡?。曹會朋馬上與行車調度、指揮中心進行聯(lián)系?！癉J7487次，設備一切正常，天氣良好，添乘人曹會朋?！?/p>
工務確認車添乘員曹會朋填寫”確認車添乘表“
接到曹會朋的報告后，該條線路的車輛便進入了通行狀態(tài)，開始運送當日乘客。
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