共享單車的集體提價(jià)是公司改善盈利的有效途徑，在結(jié)束補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，價(jià)格提升是共享單車進(jìn)入理性階段的標(biāo)志。
近日，青桔單車計(jì)費(fèi)規(guī)則作出改變，起步價(jià)由原來的1元上調(diào)至1.5元，包含時(shí)長(zhǎng)30分鐘，時(shí)間費(fèi)用也調(diào)整至1.5元每半小時(shí)，此外，若車輛停至運(yùn)營(yíng)區(qū)或禁停區(qū)需繳納調(diào)度管理費(fèi)5元、車輛停至停車點(diǎn)外需繳納車輛管理費(fèi)2元。按此計(jì)算，青桔單車的一小時(shí)價(jià)格為3元，而在此之前，其起步價(jià)為1元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則是0.5元/15分鐘。
作為后入局者，青桔單車本身的騎行價(jià)格不算高，且因?yàn)樽陨碓诙鄠€(gè)城市的運(yùn)維考評(píng)中均取得了優(yōu)異成績(jī)，騎行者頗多，不過，從當(dāng)前共享單車的整體局勢(shì)來看，調(diào)價(jià)已然是行業(yè)的整體趨勢(shì)。隨著青桔單車的本次調(diào)價(jià)，除了仍舊深陷押金退還困局的ofo小黃車之外，摩拜單車（美團(tuán)單車）、哈啰單車、青桔單車均進(jìn)入1.5元/30分鐘起的騎行時(shí)代。
本輪共享單車的集體漲價(jià)也引發(fā)了公眾的熱議，共享單車的優(yōu)勢(shì)與吸引力似乎逐漸消失。
實(shí)際上，近段時(shí)間共享單車的調(diào)價(jià)已經(jīng)不是其年內(nèi)的首次調(diào)價(jià)了，今年，摩拜單車、哈啰單車相繼調(diào)整了自身在北京地區(qū)的收費(fèi)策略，并隨后逐漸向其他城市推廣，到共享單車今日全面進(jìn)入1.5元/30分鐘騎行時(shí)代，實(shí)則已經(jīng)經(jīng)過了多輪漲價(jià)。
筆者認(rèn)為，共享單車的集體提價(jià)是公司改善盈利的有效途徑，在結(jié)束補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，價(jià)格提升是共享單車進(jìn)入理性階段的標(biāo)志。
作為共享經(jīng)濟(jì)的代表產(chǎn)物，共享單車在誕生初期，由于其品牌用戶黏性不強(qiáng)，市場(chǎng)壁壘不高，為了進(jìn)入市場(chǎng)并保持一定的用戶數(shù)量，多家共享單車品牌均采用補(bǔ)貼換取用戶的方式搶占市場(chǎng)，這點(diǎn)與當(dāng)初的網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)極為相像。然而，在燒錢搶占市場(chǎng)的過程中，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍賣陷阱”，銷售成本和營(yíng)運(yùn)成本不斷攀升、盈利空間縮小，加之資本熱潮的逐漸冷卻，不少共享單車企業(yè)不堪重負(fù)，最終離場(chǎng)，而在跑馬圈地之后剩下的其他企業(yè)，雖說守住了市場(chǎng)，仍面臨著盈利困局。
此時(shí)共享單車企業(yè)集體漲價(jià)，既是滿足自身精細(xì)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的需要，也是共享經(jīng)濟(jì)走出“價(jià)格戰(zhàn)”，進(jìn)入理性階段的標(biāo)志。就調(diào)價(jià)行為本身而言，自然會(huì)導(dǎo)致?lián)p失一小部分用戶，但是共享單車也并非是盲目漲價(jià)，在此輪調(diào)價(jià)的背后，必然考慮了調(diào)價(jià)帶來的收益以及用戶減少帶來的損失，當(dāng)前的最終價(jià)格也自然是它們?cè)诮?jīng)過對(duì)市場(chǎng)全面分析后得出的合理預(yù)期價(jià)格。
站在用戶角度，共享單車的調(diào)價(jià)會(huì)使得對(duì)價(jià)格敏感者不再選擇共享單車作為出行方式，不過對(duì)于更多的共享單車使用者來說，在價(jià)格和效率之間，他們更為看重的是效率，共享單車對(duì)于他們而言是一種剛需，即他們選擇共享單車更多的是考慮共享單車在解決“最后一公里”問題上的杰出表現(xiàn)，其對(duì)于0.5元的調(diào)價(jià)并不敏感，且經(jīng)常使用共享單車的用戶群體大多辦理了月卡，以此來降低個(gè)人騎行成本。
其實(shí)早在共享單車之前，共享充電寶當(dāng)初的調(diào)價(jià)也是一度引起了熱議，其調(diào)價(jià)的原因與共享單車也是如出一轍，即在資本熱潮退去之后，采用燒錢補(bǔ)貼方式搶占了市場(chǎng)的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)盈利的健康發(fā)展模式，只能先通過重塑價(jià)格體系、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的方式完成自我造血，維持企業(yè)存續(xù)。
總的來說，無(wú)論是共享單車，還是共享充電寶，調(diào)價(jià)現(xiàn)象更多的是一種市場(chǎng)行為，標(biāo)志著共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)逐漸趨于理性，也讓企業(yè)能有更多的精力用于提升產(chǎn)品與服務(wù)上，有利于行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。當(dāng)然，從消費(fèi)者的角度來說，企業(yè)還是應(yīng)該將價(jià)格維持在合理區(qū)間，并匹配以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
□盤和林（財(cái)經(jīng)評(píng)論人）
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