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波音又出事了。2月20日，波音777-200客機、波音747-400貨機先后分別在美國和荷蘭馬斯特里赫特發(fā)生引擎爆炸，再度引發(fā)公眾對航空安全的
一天兩起爆炸！波音巨虧770億后，或無緣中國9萬億新訂單
受全球多國停飛波音737 MAX以及疫情的沖擊，波音2020年經(jīng)營慘淡，虧損超過119億美元（約770億元人民幣）；2020年6月，波音只賣出一架飛機——這與之前的情況相比簡直“一個天一個地”，要知道，波音在未被禁飛前，其手中的訂單數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其造機速度，有的買家甚至最多需要等上7年才能等到波音交付訂單。
除了飛機沒賣出去，波音2020年遭客戶取消的飛機訂單數(shù)還達(dá)到近800架。波音的被迫退出也給競爭對手讓出了市場——2020年空客向客戶交付了566架商用飛機，俄羅斯Avia新聞網(wǎng)站主編羅曼·古薩羅夫還分析，由于航企已經(jīng)向空客下單，未來很長一段時間或不會再購買大量新飛機；也就是說，波音未來幾十年都將被空客一直壓著打。
不僅如此，在波音最為“期待”的中國市場上，其也或?qū)o緣大量新訂單。去年11月，波音在報告中指出，未來20年，中國航空公司將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元（約9萬億元人民幣），同時需要1.7萬億美元的民用航空服務(wù)。
可波音目前在華的發(fā)展形勢卻并不樂觀——比如波音高管早前已兩次與我國聯(lián)系，討論有關(guān)737 MAX復(fù)飛的問題，但我國出于“對安全隱患零容忍”的考量，至今仍未批準(zhǔn)其復(fù)飛請求；另外，目前空客正在大力搶占市場，同時還有中國國產(chǎn)飛機迅速崛起，再加上此次引擎的爆炸，波音在華“重振旗鼓”并獲得9萬億元新訂單的機率恐怕不大。
手握超1000架訂單！空客承認(rèn)C919競爭力：正密切 百年波音正逐漸隕落，與此同時，中國國產(chǎn)飛機這顆“新星”則正冉冉升起，并引發(fā)國際市場的廣泛 2011年，愛爾蘭的瑞安航空在巴黎航展上與中國商飛簽署了關(guān)于購買200架C919飛機的諒解備忘錄；去年，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（Michael O'leary）再次力挺C919：仍致力于中國商飛項目，所有航空公司和客戶都需要看到取代麥道公司（20世紀(jì)飛機巨頭，已被波音合并）的第三家制造商出現(xiàn)，而中企的出現(xiàn)“是非常受歡迎的”。 目前，C919大飛機正在密集試飛，累計客戶達(dá)28家，訂單總數(shù)超過1000架；另據(jù)市場消息，此前150架C919的機頭雷達(dá)罩已經(jīng)開始下線，外界猜測，這意味著我國首批C919數(shù)量有望達(dá)到150架，對國產(chǎn)飛機而言可謂具有重大積極意義。 與此同時，中國商飛旗下另外兩款主力機型飛機也頻頻傳來好消息：ARJ21支線飛機已在去年交付20多架飛機，目前在役將近50架，2021年還將有更多的ARJ21飛機交付市場；CR929遠(yuǎn)程寬體客機也預(yù)計將于今年正式開造，國產(chǎn)飛機已迎來里程碑式突破。 文 | 劉蘇林 題 | 曾藝 圖 | 饒建寧 審 | 李澤钚
