伊爾62的后繼者
上世紀(jì)60年代，正值前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向好的黃金期，民航領(lǐng)域的需求不斷爬升，導(dǎo)致前蘇聯(lián)迫切需要一款航程更遠(yuǎn)，載客量更大的機(jī)型取代現(xiàn)有的載客量只有100余人的機(jī)型。起初伊留申方面想要在現(xiàn)有的伊爾62上做文章，通過加長機(jī)體等方式，推出一款載客量達(dá)250人的伊爾62改進(jìn)方案，但遭到了蘇聯(lián)高層的反對，工程師們不得不重新考慮新飛機(jī)的設(shè)計方案。
伊爾-62
雖然高層明確反對繼續(xù)在伊爾62上做文章的方案，但伊留申并未放棄，企圖通過優(yōu)秀的設(shè)計打動高層，但隨著設(shè)計研發(fā)工作的進(jìn)一步深入，在機(jī)體不斷加長時，尾吊四發(fā)布局表現(xiàn)的并不出色，最終伊留申自行放棄了伊爾62的改進(jìn)方案，另尋他法。
伊爾-62
為了趕在1980年莫斯科奧運(yùn)會前將新飛機(jī)交付使用，伊留申不得不加快新飛機(jī)的定型研制工作。1972年伊留申正式敲定了伊爾86方案，伊爾86項目一定程度上受到了當(dāng)時西方客機(jī)設(shè)計理念的影響，使得伊爾-86看起來十分的“民主”。由于蘇聯(lián)高層的不斷催促，導(dǎo)致伊爾86從首架原型機(jī)問世到正式交付使用僅僅用了不到三年的時間。
伊爾86
當(dāng)然倉促交付的產(chǎn)品必然是存在缺陷的，首先就是伊爾86的發(fā)動機(jī)問題，由于留給工程師研制新發(fā)動機(jī)的時間很少，導(dǎo)致伊留申不得不采用改進(jìn)版的庫茲涅佐夫NK-8作為新飛機(jī)的動力裝置，單臺推力僅為127千牛，推重比5：1，這與當(dāng)時的波音747等飛機(jī)使用的引擎存在一定差距。（伊爾86也是名副其實的5APU）
此外，除了發(fā)動機(jī)問題外，伊爾86也存在著其他的設(shè)計問題，在這里就不一一列舉了。伊爾86原本的設(shè)計航程要達(dá)到至少7000公里，但最終交付的伊爾86滿載時的航程僅有3400公里，甚至不如當(dāng)時很多的中程客機(jī)。
伊爾86采用當(dāng)時流行的三人制駕駛艙，設(shè)備和航電系統(tǒng)相對落后，整個駕駛艙采用了前蘇聯(lián)最經(jīng)典的淡綠色裝潢，整體上看起來十分擁擠。其最大的優(yōu)勢在于機(jī)艙內(nèi)部空間較大，3-3-3的客艙布局與當(dāng)時主流的客機(jī)相比算的上是十分良心的。伊爾86的起落架相對較短并且強(qiáng)度很高，能夠在大部分條件相對簡陋的機(jī)場完成起降，但由于航程較短，使得伊爾86基本上也就是飛一飛蘇聯(lián)的國內(nèi)航線以及一些短程的國際航線。
伊爾86的駕駛艙
由于性能上的問題，伊爾86并不被人們所看好，客戶也基本圍繞著前蘇聯(lián)航司內(nèi)部消化。1992年隨著我國改革開放的不斷深入，來自中亞地區(qū)和俄羅斯通過新疆進(jìn)入中國的旅客不斷增加，新疆的航空運(yùn)力一時有些捉襟見肘，為了滿足大量旅客進(jìn)疆需要，1992年新疆航空從烏茲別克斯坦租賃了兩架伊爾86，租金也算是便宜，每小時僅需2200美金。雖然航程短，但較大的載客量完全滿足新疆航空的需要，畢竟伊爾80一次搭載的乘客數(shù)是圖-154M的兩倍還多。
新疆航空租賃的伊爾86
伊爾86另一個奇葩的設(shè)計在于，乘客通過搭乘擺渡車等方式來到飛機(jī)旁登機(jī)，并從機(jī)身下方的貨艙門進(jìn)入飛機(jī)，需要自行將行李放置在貨艙內(nèi)然后經(jīng)有樓梯來到正兒八經(jīng)的乘坐區(qū)，不得不說這種設(shè)計還是有些反人類的，手動放置行李對于大部分乘客來講堪稱噩夢。
除了民用版的伊爾86外，蘇聯(lián)也推出了基于伊爾82平臺研發(fā)的伊爾80指揮機(jī)。伊爾80指揮機(jī)的機(jī)身上布滿了各種天線，其上方巨大的整流罩內(nèi)安裝有大型的接收天線，與伊爾76指揮機(jī)一樣，伊爾86指揮機(jī)同樣是蘇聯(lián)空中指揮體系的重要一環(huán)。
伊爾80空中指揮機(jī)
最終伊爾86系列滿打滿算也就生產(chǎn)了106架，這106架里還包括4架伊爾80空中指揮機(jī)。為了改變伊爾86腿短的事實，伊留申推出了伊爾86的改進(jìn)版伊爾86D，在此基礎(chǔ)上演變出來后來廣為人知的伊爾96。
四發(fā)的茄子的真實性能
伊爾86只能稱得上是一個半成品，真正將這一系列機(jī)型真實性能發(fā)揮出來的機(jī)型還要屬伊爾96。伊爾96是基于伊爾86D研制的新款四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)，其在外形上基本與伊爾86系列一脈相承，同樣是機(jī)頭小，機(jī)身胖，猶如一只短腿胖鵝，更像一條長長的茄子，但不得不說這么多要素結(jié)合在一起，竟然還有些好看。
伊爾96
對于伊爾96而言，首先要解決的重中之重莫過于伊爾86飽受詬病的發(fā)動機(jī)問題。伊爾96采用了單臺推力達(dá)到157千牛的PS-90發(fā)動機(jī)，除了推力增強(qiáng)外，其燃油經(jīng)濟(jì)性也有較大幅度的提高。雖然相比于NK-8，PS-90的性能更為優(yōu)秀，但也沒有達(dá)到伊留申預(yù)期的目標(biāo)，使得伊爾96早期型號的性能并沒有達(dá)到伊留申所預(yù)想的那樣。
伊爾96的航程超過11000公里，拜托了短腿鵝的稱號。
此時的伊爾96雖然采用了部分伊爾86技術(shù)，但整體上看，其整機(jī)的改進(jìn)還是很大的，伊爾96使用了全新的電傳操控系統(tǒng)，超臨界型機(jī)翼，翼梢小翼，玻璃化的雙人制駕駛艙，基本達(dá)到了西方同類型先進(jìn)客機(jī)的水平，但為了穩(wěn)妥起見，伊爾96依然保留了三人制駕駛艙的隨機(jī)機(jī)械師位置，以備不時之需。
伊爾96的駕駛艙
伊爾96的早期型號伊爾96-300最大速度每小時900公里，在三級客艙布局時載客量為237人，而在全經(jīng)濟(jì)艙的情況下，載客數(shù)則可以達(dá)到300人。有著“飛行的克里姆林宮”之稱的普京專機(jī)，正是由伊爾-96-300改進(jìn)而來。
后來伊留申又在伊爾96-300的基礎(chǔ)上推出了伊爾96系列的各種改進(jìn)型，其中較為著名的當(dāng)屬伊爾96M，伊爾96M在伊爾96-300的基礎(chǔ)上，機(jī)身增長了10米，并采用了大量西方先進(jìn)的航電設(shè)備取代俄羅斯相對落后的產(chǎn)品。伊爾96M飛機(jī)在全經(jīng)濟(jì)艙布局時載客量達(dá)到了420人。
伊爾96在剛剛問世時也是小毛病不斷，尤其是發(fā)動機(jī)的問題層出不窮直接導(dǎo)致了伊爾96的銷量并不盡如人意。雖然隨著大量采用西方設(shè)備后，這些問題得到了一定改進(jìn)，但也無論如何挽救不了伊爾96大勢已去的局面。
空客A340
從某種程度上來講伊爾86/96系列的發(fā)展像極了空客A340的發(fā)展歷程，但由于伊爾96的運(yùn)營成本過高，且維修保障等與西方主流客機(jī)并不通用，使得伊爾86/96在銷量上都不如失敗的空客A340。如果不是靠著俄羅斯內(nèi)部政策的扶持，伊爾96的銷售量甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目前水平，尤其是隨著西方性能更佳，燃油經(jīng)濟(jì)性更高的雙發(fā)寬體客機(jī)逐漸占據(jù)市場主體，不要說伊爾96，就連波音747，空客A380都很難擁有繼續(xù)生存的空間。
總結(jié)
俄羅斯曾推出一款雙發(fā)版的伊爾96，采用PS-35引擎，現(xiàn)在看來這款飛機(jī)很有可能就是我國和俄羅斯共同研發(fā)的寬體客機(jī)C929的前身或是技術(shù)基礎(chǔ)。未來不論是俄羅斯還是中國面對目前空客和波音兩大巨頭的擠壓，都很難在國際市場上有所作為。不單是產(chǎn)品技術(shù)上的問題，即便是性能更為優(yōu)異也很難在二者的政策操控下獲得足夠的生存空間。
曾有人詬病C919的國產(chǎn)化率不高，但事實上這也是無奈之舉。當(dāng)然有些技術(shù)我們沒有完全掌握確實是一方面，但主要的原因還是由于C919乃至未來我國的其他機(jī)型如果想要在國際上擁有一席之地，就必須退而求其次，通過國際合作，全球采購等方式，先讓外國公司嘗到甜頭，以此打破波音和空客的壟斷局面，甚至是通過一些外國公司的協(xié)助下打開政策上的缺口，這一點完全可以借鑒蘇霍伊SSJ100的發(fā)展經(jīng)驗。
蘇霍伊超級噴氣100
雖然零部件的國產(chǎn)化率并不盡如人意，但這也進(jìn)一步保證了國產(chǎn)客機(jī)進(jìn)入國際市場的前景。不要說別的國家，就連我們自己都長時間使用西方客機(jī)，在維修保障等方面早就適應(yīng)了西方的那一套理論，如果突然將一套全新的和之前維修保障體系完全不相容的客機(jī)強(qiáng)加給航司，我想不光是外國航司，就連我們自己的航司恐怕都很難消化。
最后我們回到今天的主題，伊爾86/96雖然不算是成功的機(jī)型，其銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如同時期的其他四發(fā)客機(jī)，但單從顏值上看，伊爾86/96在我的心里，絕對可以排進(jìn)前三。
