2018年5月14日的川航3U8633航班在執(zhí)行重慶飛往拉薩任務途中，出現(xiàn)駕駛艙右擋風玻璃破裂的突發(fā)事件。機組人員沉著冷靜地進行了險情處置，并成功備降成都雙流機場。機上119名乘客和9名機組人員全部安全，創(chuàng)造了中國乃至世界民用航空史上的奇跡。而在國外能與川航3U8633航班事件相提并論的還有一起發(fā)生在1990年6月10日的英航5390航班事件。
1990年6月10日上午，天氣涼爽，氣溫大約為攝氏15度。81名旅客和6名機組人員開始在英國伯明翰機場陸續(xù)登上一架編號為BA5390，隸屬于英國航空公司的BAC 1-11型飛機。
BAC 1-11型飛機是由英國飛機公司在20世紀60年代研制的一種載客百人左右的中短途噴氣式客機。
BA5390航班此次飛行任務的終點為西班牙南部的馬拉加機場。
上午7時2分，飛機接到塔臺命令從跑道起飛。飛機起飛姿態(tài)完美，起飛后13分鐘，飛行員通知可以解開安全帶了。隨后42歲的機長蒂莫西.蘭開斯特也解開了自己的安全帶，空中乘務員開始向旅客分發(fā)食物和飲料。
飛機起飛前的27小時，伯明翰機場為此次航班更換了一塊新的擋風玻璃。但當時的維修負責人沒有檢查技術文檔，而是靠他的“肉眼”選擇了他認為與固定擋風玻璃相同的螺栓。
當BA5390航班高度爬升到5200米高空時，突然駕駛艙傳來一聲巨響，機長蘭開斯特所在一側(cè)，左邊的前擋風玻璃突然發(fā)生脫落。機長整個人瞬間便被氣流吸了出去，一半的身子被風緊緊地壓在駕駛艙的頂部，右腿則卡在了控制儀表面板之間。
機長被吸出駕駛艙后很快便失去了知覺，聽到駕駛艙巨響，感受到飛機失衡的乘務組，在一邊安撫旅客，要求人們系緊安全帶保持鎮(zhèn)定的同時，一邊進入駕駛艙進行幫忙。
29歲的機組成員奈杰爾·奧格登，雙手緊緊地抓住身體被壓在機身外面的機長蘭萊斯特的雙腿。此時的機長蘭開斯特用腳摸索著關閉了自動駕駛儀，39歲的副駕駛阿拉斯塔爾.艾奇遜隨后取得了飛機的控制權。
艾奇遜發(fā)出了緊急呼救信號，但是因為擋風玻璃脫落后駕駛艙中充滿了噪音，他聽不到調(diào)度員的。
此時的機組人員再看機長蘭開斯特，發(fā)現(xiàn)他盡管眼睛睜著，但已經(jīng)不能眨眼。整個飛行團隊都認定機長已經(jīng)死亡。不過他們并沒有決定就此放手，而是決定將尸體一直帶回地面。因為如果放棄的話，機長的遺體可能會掉落到飛機左側(cè)的發(fā)動機中，這將導致更加災難性的后果。
幾分鐘以后，拖著機長遺體的奧格登已經(jīng)被凍傷并且筋疲力盡，同時手還被擋風玻璃割傷。隨后兩名空姐進入駕駛艙，為奧格登提供幫助。但這兩名空姐盡管竭盡全力，機長的身體還在不斷地劃出機艙。
這時候奧格登選擇坐在了機長的駕駛位置上，并系好了安全帶，用自己的腳踝緊緊地勾住機長的身體，并將保持這一姿勢直到飛機安全降落。
副駕駛艾奇遜在努力與調(diào)度員建立聯(lián)系后，BA5390航班被允許備降南安普頓機場。
上午7時55分，飛機安全降落在了南安普頓機場，機上所有乘客無一受傷。被機組認為已經(jīng)死亡的機長蘭開斯特被緊急送進了南安普頓醫(yī)院進行救治。
謝天謝地，在飛機降落沒有多久，蘭開斯特恢復了意識。在醫(yī)院他被醫(yī)生診斷右手骨折、右手拇指骨折、身體有瘀傷、凍傷和休克，但沒有危及生命的健康風險。始終牢牢拖住機長雙腿的機組成員艾奇遜只有一些不太嚴重的小傷。
事故發(fā)生五個月以后，機長蘭開斯特重返工作崗位，一直在英國航空公司擔任飛行員直到55歲退休。
副駕駛阿拉斯塔爾.艾奇遜和空姐蘇珊.吉本斯因在此次突發(fā)事故中的突出表現(xiàn)而獲得了英國女王的嘉獎。
不過此次事故之后，BA5390航班的編號英國航空公司便不再使用。不像我們，川航3U8633航班依然繼續(xù)飛行在重慶和拉薩之間，甚至成為了不少前往拉薩旅游的乘客打卡的網(wǎng)紅航班。
