雖然隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，從3月份開始車市逐漸回暖，但對一些合資品牌來說，日子依然不算好過，尤其是2019年車市轉(zhuǎn)冷后受傷頗多的美、韓、法系車來說更是如此。
美、韓系不復(fù)當年勇
作為曾經(jīng)紅極一時的美韓兩系合資品牌，如今的境況卻是與德日兩系明顯兩重天。
走進上海閔行區(qū)的一家上汽通用雪佛蘭4S店，特價車三個大字赫然擺在一臺科沃茲的頭頂。作為一款官方指導(dǎo)價在8.99萬-9.99萬元的車型，科沃茲的優(yōu)惠力度達到了3萬多元，已經(jīng)進入了不少自主品牌車型的價格區(qū)間。進入店內(nèi)后，銷售顧問頗為熱情地向記者介紹著促銷的車型。
雪佛蘭4S店內(nèi)將一輛“特價車”置于“C位”
“我們現(xiàn)在科魯澤、科沃茲、邁銳寶xl這些車型促銷力度比較大，邁銳寶（優(yōu)惠幅度）最大，目前的優(yōu)惠幅度在4.5萬?！碑攩柤拔逦遒徫锕?jié)的優(yōu)惠時，銷售顧問表示，“廠家多給了5000元的優(yōu)惠”，且至少持續(xù)到月底。
記者探訪時間是工作日周五下午，期間并未在這家雪佛蘭4S店遇見其他咨詢購車的客戶。而談到疫情對銷量的影響時，銷售顧問也坦言：“影響還是有的，我們這里有不少外地（即非上海籍）潛在客戶的訂單在年后都取消了，4月份才開始慢慢回升?！彼瑫r認為，“五一這次購車節(jié)還是有些作用的，我們單店大概就有50多張訂單?！?/p>
與雪佛蘭僅有一墻之隔的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)也是相似的光景，進店之后銷售顧問表現(xiàn)得也相當熱情。在促銷方面，除了菲斯塔、昂希諾等少數(shù)車型優(yōu)惠幅度較小外，大多數(shù)車型的優(yōu)惠幅度基本在1萬-2萬元，而像名圖這樣的車型有3萬元以上的優(yōu)惠幅度。銷售顧問也坦言，“3月份以后的銷量回升了一些，不過比起去年這個時候還是有些差距?！?/p>
同為美系車的一家長安福特4S店內(nèi)，門店也顯得相當冷清，除了門口量體溫的工作人員以及給記者介紹車型的銷售顧問，其他銷售人員基本都坐在各自的位置上看著手機。而在記者探訪期間，店內(nèi)也沒有出現(xiàn)其他前來看車的消費者。
長安福特的展廳內(nèi)幾乎空無一人
折扣方面，長安福特的價格可以說是相當感人。2020款?？怂谷祪?yōu)惠2萬元，蒙迪歐的優(yōu)惠幅度則高達4萬-5萬元，作為旗艦車型的金牛座更是在官降4萬元之后仍有2萬元的店內(nèi)優(yōu)惠，店內(nèi)唯一沒有降價優(yōu)惠的只有今年年初剛剛上市的福特銳際。具體的購車方面，銷售顧問也主動給記者出招，“其實如果需要大一點的空間，完全可以買個低配點的蒙迪歐，然后去汽配城花一兩千塊換個大屏的中控車機，我們很多用戶都是這么做的?！?/p>
不過，據(jù)這家4S店的銷售顧問介紹，曾經(jīng)因為定價過高難以賣出的金牛座，在官降+優(yōu)惠之后，銷量從之前的3個月才賣出一輛，逐漸漲到了現(xiàn)在的“一個月能賣出十幾輛車”，不得不承認大幅度的降價促銷對福特的銷量還是有一定的刺激作用。
法系等品牌愈發(fā)邊緣化
如果說美、韓兩系的品牌還只是很“受傷”的話，那法系的標致、雪鐵龍等品牌則明顯邊緣化。
同一個周五下午，記者來到了上海閔行區(qū)的一家東風雪鐵龍4S店，整個展廳可以說是“空無一人”，而店內(nèi)擺放的5臺展車全都是一款車型——雪鐵龍?zhí)煲?，店?nèi)的冷靜景象還是出乎了記者的預(yù)料。
東風雪鐵龍展廳門前車不少，看車的人卻不多
“我們這里的庫存車型本來也不多，C6、云逸、C3-XR現(xiàn)在都是沒現(xiàn)車要預(yù)定的，C4L、愛麗舍那些現(xiàn)在都沒有國六車型，所以干脆就多擺幾臺天逸出來了?！变N售顧問這樣回答只有一款展車的原因。
看到記者表現(xiàn)出對天逸的興趣后，銷售顧問非常熱情，忙不迭地向記者介紹起來?！澳壳疤煲萦?.6T和1.8T兩款動力，1.8T只有一款車型，優(yōu)惠力度要大一點，大概有2萬多元，1.6T車型（優(yōu)惠）少一點，在1萬多元這樣。”不過，記者觀察到，即使在降價優(yōu)惠后，天逸的售價也很難說有比較明顯的競爭力，只能說與同級車型基本持平。
而當記者問及疫情對銷量的影響時，銷售顧問有些尷尬地表示，“其實比起之前區(qū)別不算大，上海這邊買雪鐵龍的還是少?！绷硗?，該銷售顧問也表示，“下半年我們就要和標致一起賣車了”，這也證明了神龍汽車的雙品牌協(xié)同銷售渠道策略即將輻射到上海地區(qū)。
從目前已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來看，東風雪鐵龍3月份銷量為553輛，僅比受疫情影響嚴重的2月份多賣出了151輛新車。東風標致情況要比雪鐵龍稍好一點，但3月份1403輛的銷量成績在目前的國內(nèi)車市也算不上多么亮眼。中汽協(xié)剛公布的數(shù)據(jù)顯示，法系車前四個月在國內(nèi)的市場份額僅存0.3%。
不過，東風標致和東風雪鐵龍的情況，在當下的國內(nèi)車市并不是個例。上汽斯柯達、廣汽三菱等合資品牌也同樣存在危機，如何“破局”已成為擺在這些小眾合資品牌面前的難題。
總結(jié)
縱觀整個車市中的合資品牌，真可謂“幾家歡喜幾家愁”。在實際走訪過程中，記者能夠親身感受到美、韓兩系由盛轉(zhuǎn)衰以及部分小眾合資品牌逐漸邊緣化的情況。而對于消費者來說，美、韓兩系如今較大的降價幅度的確是不錯的購車利好條件，但相應(yīng)出現(xiàn)的二手車殘值問題會是一個困擾，而小眾合資品牌的消費者可能還要加上“經(jīng)銷商是否會退網(wǎng)”、“未來售后是否麻煩”這一考量。
