這是一季度因為疫情被擱置的產銷需求的集中釋放，并部分透支了今年下半年的銷量
圖/中新
文 | 《財經》記者 王靜儀 李皙寅 陳亮
編輯 | 施智梁
4月份，中國汽車銷量一舉打破持續(xù)21個月同比下降頹勢，首次實現(xiàn)增長，但能否持續(xù)仍是問號。
5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了4月車市的成績單：4月份汽車產量210.2萬輛，同比增長2.3%；4月汽車銷量為207萬輛，同比增長4.4%。
“實話說，這個銷量是超預期的好。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對《財經》記者坦言，這不是一個正常的銷量，主要是彌補了此前被擱置的產銷需求。也得益于去年同期數據受到國六政策推行影響，壓低了對比基數。此外，疫情超預期好轉，也促進了汽車消費。
“這個銷量數字，與其說是復蘇，不如說是回光返照，”易車研究院首席分析師周麗君則對《財經》記者說得更直白。受政策和市場的刺激，二三月壓制的車市消費會在二季度大規(guī)模釋放，助推銷量走高。但經濟仍然充滿不確定性，下半年消費存在被提前透支的可能，二季度會成為全年銷量高點，2020年車市將呈現(xiàn)∧形走勢。
4月數據好得驚人4月下旬一個工作日午間，《財經》記者在保時捷4S店內看到有四五組消費者，一百多萬的Panamera不停被人圍觀。保時捷銷售表示，由于國內消費需求持續(xù)增長，提車推遲至年底，優(yōu)惠力度也已經減弱。一季度，保時捷Panamera在中國的銷量錄得68%的強勁增長。
今年2月，保時捷中國銷量受疫情影響大幅下降，但業(yè)務已從3月開始逐漸回歸正軌，單月銷量超去年同期。《財經》記者了解到，保時捷中國4月銷量也同比上升。
以豪華品牌為首，一眾汽車品牌的銷量紛紛回溫。根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的4月份“汽車經銷商庫存”調查結果：4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，同比下降12.0%，環(huán)比下降34.3%。
“新車零售從四月中旬開始恢復平穩(wěn)，”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為，車市在逐漸走出疫情的消極影響，加上地方消費政策，有出行剛需的消費者開始買車。
5月4日，上汽集團（600104.SH）下屬的榮威品牌開啟新車RX5 PLUS預售，預售價格12.28萬元-13.98萬元。開啟預售一小時內，僅上汽榮威天貓旗艦店就收到了1231輛訂單。
5月8日，商務部副部長王炳南在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上表示，“五一”期間，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，上海、重慶、浙江重點監(jiān)測企業(yè)汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。
崔東樹認為，汽車消費的馬太效應越發(fā)顯著，主流合資品牌和主流自主領軍品牌走勢總體較強。其中，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，或受到了新品推動和民族情結推動的效果。
以銷量最大的自主品牌吉利汽車(0175.HK)為例，其4月總銷量為10.54萬輛，環(huán)比增長約44%、同比增長約2%，其中定位較高端的領克品牌同比上漲約12%。5月5日，領克05車型上市，頂配售價超21萬，直戳自主品牌定價天花板。
吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，及時出臺的穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策，為行業(yè)復蘇打下了堅實的基礎，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變。伴隨前期受疫情影響延期的較大數量訂單交付及海外市場新車上市，公司對5月及二季度市場表現(xiàn)充滿信心。
中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《財經》記者，從數據來看，中高端汽車及SUV車型消費回暖更快，但值得注意的是，自主品牌持續(xù)下滑到了38.1%，這代表此前被抑制的汽車消費，在四月份主要釋放給了合資和高端車型。
政府與車企輪番刺激消費隨著疫情防控形勢的緩和，曾經閉門不出的消費者逐漸走出家門，經銷商也恢復正常營業(yè)，被壓抑的購車需求如開閘泄洪般開始釋放。中國汽車流通協(xié)會調研數據顯示，4月全國經銷商復工率100%，客流量恢復達到80%-90%。
銷量環(huán)比走高不僅是疫情度過高峰期的自然體現(xiàn)，更與各級政府與主機廠、經銷商的輪番刺激措施密不可分。
國務院領銜，各級地方政府迅速跟進了眾多刺激汽車消費的政策。3月31日，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
整體風向已明確，廣州、深圳、上海等多地出臺的汽車消費政策則主要針對消費者，給出了放寬新能源汽車指標申請、提供購車補貼等真金白銀式的優(yōu)惠。商務部甚至五次表態(tài)，“催促”各地結合本地實際情況，出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，以進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費。
尋尋覓覓幾個月，上海市民朱女士終于在今年“五一”期間購入了自己的第一輛車?！拔铱紤]了好幾款車，榮威RX5只是其中之一，但是五一正好看到有55購車節(jié)，落地價不包括上牌費是136000，比裸車價便宜了3萬，我覺得很便宜，最終就買了?！彼嬖V《財經》記者。
以上海為例，“五一”期間，上海市政府聯(lián)合車企和電商平臺等打造“五五”購車節(jié)，上汽旗下多品牌拿出了數十款產品，單車最高優(yōu)惠超過13萬元，并有免首付、免利率、免保險、免牌照等各種力度不等的優(yōu)惠。同時，拼多多更以“五五折”的價格上線凱迪拉克XT5豪華版、大眾途觀、大眾途昂等25款車型，亮相不多時就顯示售罄。
《財經》記者了解到，5月1日-7日，上汽集團已在上海地區(qū)累積收獲意向客戶54229個，同比增長81.1%；獲得訂單6161個，同比增長44.9%。上汽集團表示，預計5-6月份上汽集團在滬月均銷量環(huán)比一季度將實現(xiàn)翻番。
不止有政府的政策倡導，主機廠也為促進消費提供了大額補貼。據《財經》記者不完全統(tǒng)計，上汽通用五菱3個月內累計投放55億元購車補貼，長城哈弗投放6億元補貼，北京現(xiàn)代提出一年內9折保值回購，斯柯達更是直接全系官降。
“如此大力度、大密度的補貼與刺激，其能量絕不亞于2008~2009年由購置稅減半、節(jié)能補貼、下鄉(xiāng)補貼等組成的刺激組合拳，估計將新增100萬輛的銷量?！敝茺惥J為，二三月壓制的車市消費，會在二季度大規(guī)模釋放，4月僅是開始，整個二季度都會欣欣向榮。
政策與市場的雙重刺激為二季度車市帶來了短暫熱鬧，但真正意義上的復蘇仍所言尚早。多位業(yè)內人士告訴《財經》記者，二季度銷量走高，一是一季度的需求集中釋放，二是各種補貼政策提前了下半年的購車需求，今年疫情沖擊實實在在，2020年的汽車銷量比2019年更好的可能性非常低，只能盡量爭取減少下滑。
全年銷量下滑已成定局中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2020年汽車市場預期顯示，樂觀估計，如果國內及海外疫情得到有效控制，預計今年國內汽車市場銷量下滑15%；悲觀估計，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，預計國內汽車市場銷量下滑25%。
威爾森研究總監(jiān)黃恒對《財經》記者說，由于疫情嚴重程度超出預期，一般消費者對經濟發(fā)展的預期偏低，如果沒有強刺激政策，會因為擔心影響生活而推遲購車需求。但豪華車消費者的資金實力更強，只要有意愿，仍會進行消費。
豪華車銷量好過整體市場走勢，中國汽車流通協(xié)會的調研也印證了這一點。據調研，市場中好銷的品牌主要是日系、德系，主要有雷克薩斯、奔馳、寶馬、奧迪等，豪車品牌市場銷量較好，部分國產品牌銷售銷量相對較弱。
“我們還不敢判斷車市是否還會繼續(xù)受疫情沖擊，現(xiàn)在最擔心的是國外疫情對國內的影響?！标愂咳A對《財經》記者表示，如果連續(xù)兩個季度都出現(xiàn)同比增長，才能叫全面回暖，如今還需要幾個月的觀察。
許海東則謹慎地提出，消費反彈或許會持續(xù)數月，但反彈力度或許會逐漸減弱。
目前汽車業(yè)尚未普遍下調本年度銷量目標，有消費者和行業(yè)觀察人士認為，車企或為實現(xiàn)銷量而展開價格戰(zhàn)。
“破壞規(guī)則不會帶來受益，減少損失最重要?！秉S恒告訴《財經》記者，主機廠不會為了銷量做出過激降價、壓庫的行為，效果不彰也不明智。應該在大環(huán)境不好的當下，安撫經銷商、內部整頓梳理，關愛員工、潛心提升實力。
“信心比金子更值錢?！币晃缓廊A品牌店總經理對《財經》記者說，雖然市場在逐步恢復，但銷量主要源于此前數月的積壓需求。不少生意人仍面臨手頭緊、貨難賣、款難收的局面，他對全年的銷量目標并不樂觀。
不少車企已經行動起來，比如領克品牌推出了“一免一減八援”經銷商關懷政策，從項目考核免除、資金降壓減負、融資政策支援、網絡統(tǒng)籌支援、創(chuàng)新協(xié)同支援、人員提升支援、售后保障支援、售后備件支援、防疫物資支援、無縫技術支援等十個方面為經銷商減負。
但周麗君向《財經》記者預計，2020年車市將呈現(xiàn)∧形走勢，二季度將成全年銷量頂峰，傳統(tǒng)汽車銷售旺季“金九銀十”的效果可能會非常不明顯。原因有三，一是疫情沖擊，二是二季度部分提前消費，三是下半年以外貿為首的經濟運行仍充滿不確定性。
