隨著CT4的上市，凱迪拉克終于完成了“3+3”的產(chǎn)品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轎車：CT4、CT5、CT6。
作為凱迪拉克最入門的車型，迄今為止官方指導(dǎo)價(jià)最低的凱迪拉克（兩款車型價(jià)格分別為23.97萬元和25.97萬元），也是細(xì)分市場(chǎng)里唯一的后驅(qū)轎車，CT4頗有種“降維打擊”的感覺。那么它的實(shí)力能否幫助凱迪拉克從BBA主導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)中“虎口奪食”呢？不妨讓我們近距離體驗(yàn)一番。
如果說要在一眾豪華品牌中找一個(gè)以“凌厲”作為主要外觀特點(diǎn)的品牌，那凱迪拉克絕對(duì)榜上有名。
經(jīng)過多年耕耘，“鉆石切割”的設(shè)計(jì)理念已然成為了凱迪拉克品牌性格的一部分。與“大哥”CT5如出一轍的設(shè)計(jì)語言，搭配上更加緊湊的尺寸（4760/1815/1421mm的長(zhǎng)寬高以及2775mm的軸距），讓它全身上下看起來沒有一絲“贅肉”。
淚眼式的日間行車燈作為全新的家族特征搭配上狹長(zhǎng)的大燈與熏黑的蜂窩式進(jìn)氣格柵，讓整車充滿了戰(zhàn)斗氣息。
18寸的啞光輪轂與干凈利落的側(cè)面線條更加突出了它純粹運(yùn)動(dòng)的feel，而帶一點(diǎn)溜背設(shè)計(jì)C柱和后備廂上的小鴨尾擾流板則讓它多了幾分跑車的氣質(zhì)。如果非要找那么一點(diǎn)美中不足，可能就是沒有配上CT5那套由Brembo代工的四活塞卡鉗了，不過這也給喜歡玩車的人多了一點(diǎn)選擇。
和外觀設(shè)計(jì)的套路一樣，CT4的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族設(shè)計(jì)。偏向于實(shí)體按鍵的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在當(dāng)下不算常見，稱不上驚艷，卻很順手很好用，起碼你跳上車后很快就能適應(yīng)它的邏輯。全車大面積真皮材質(zhì)的包裹與細(xì)致的做工很能體現(xiàn)豪華感。不過，8英寸的中控屏幕和機(jī)械式的儀表指針的確不夠有科技感。
取消了CT5上那套觸控面板后，運(yùn)動(dòng)模式選擇等按鈕也終于調(diào)到了更加順手的位置。然而，比起外觀，內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍要少了很多，貼合性更好的運(yùn)動(dòng)座椅以及采用了打孔皮質(zhì)的方向盤算是為數(shù)不多的元素了。
在同級(jí)別的豪華車?yán)?，CT4的配置算得上厚道，擁有互聯(lián)系統(tǒng)和雙系統(tǒng)手機(jī)映射功能的車機(jī)、擁有ANC主動(dòng)降噪和14個(gè)喇叭的BOSE音響、擁有行人探測(cè)和碰撞預(yù)警等功能的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)都是它的亮點(diǎn)。
不過，也有部分讓坐車的人難以理解的設(shè)計(jì)，例如扶手箱只能從駕駛員一側(cè)開啟、后門飾板上沒有儲(chǔ)物格、后排缺少USB接口等，這一切都似乎在告訴你，這是一臺(tái)更加偏向駕駛者的車型。
說到后排，也許是因?yàn)樵煨鸵约败囆投ㄎ坏脑?，CT4的后排乘坐體驗(yàn)是個(gè)痛點(diǎn)。腿部空間尚可，但頭部空間略顯捉急，再加上后驅(qū)車型有傳動(dòng)軸導(dǎo)致中間凸起較高的緣故，導(dǎo)致后排幾乎沒有辦法坐下3個(gè)人，偶爾坐上兩個(gè)人的短途應(yīng)急還是能夠勝任的。
相比后排乘坐空間，后備廂無論深度還是容積都表現(xiàn)不錯(cuò)，唯一能吐槽的點(diǎn)就只有較高的門檻了。
動(dòng)力無疑是CT4最大的關(guān)注點(diǎn)之一。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、237馬力（174千瓦）、350?！っ住⒑篁?qū)、8AT變速箱、百公里加速6.9秒、百公里油耗6.7L，這幾個(gè)硬數(shù)據(jù)一放，就足以說明這臺(tái)車的賬面實(shí)力了。而在實(shí)際體驗(yàn)中，CT4的改進(jìn)則更加讓人驚喜。
雖然沒有采用“大哥”CT5上那臺(tái)10AT變速箱，但CT4所搭載的這臺(tái)8AT變速箱明顯更加聽話，在D擋運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下，變速箱對(duì)油門的動(dòng)作都有了更加恰到好處的反應(yīng)，整套動(dòng)力總成輸出也更加流暢。相比之下，手動(dòng)模式下?lián)Q擋反倒顯得沒有那么迅捷，按下?lián)芷?.3秒左右的升擋延遲不算容易感知，但明顯不如自動(dòng)模式下油門響應(yīng)得更加積極。
另一大改進(jìn)就是轉(zhuǎn)向，機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條搭配上SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)的同時(shí)，把CT4后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎半徑小以及車身靈活的特點(diǎn)凸顯了出來。再搭配上頗有韌性、本來就很有質(zhì)感的底盤和不錯(cuò)的隔音，讓開著CT4在市區(qū)穿梭變得相當(dāng)愜意。
擋位顯示位于儀表盤中央液晶屏右下角，在駕駛過程中很難第一時(shí)間看清
當(dāng)然，CT4雖然駕駛感受頗佳，但也不是完美無瑕的。
槽點(diǎn)之一就是行程偏高、腳感偏硬的剎車踏板與很多車型不太一樣，剛上手需要一定的適應(yīng)時(shí)間。另外一個(gè)槽點(diǎn)就是原廠搭載的四條馬牌節(jié)能靜音系列輪胎，與偏向運(yùn)動(dòng)的車型定位不太搭，有運(yùn)動(dòng)駕駛需求的消費(fèi)者購車后可以配一套更適合運(yùn)動(dòng)特性的條輪胎。
雖然凱迪拉克官方聲稱CT4定位與ATS-L并不完全相同，但我還是更愿意把CT4看做是ATS-L的繼任者，在對(duì)老車型的問題有針對(duì)性地改進(jìn)之后，CT4以看起來更加緊湊的造型（雖然尺寸上算是B級(jí)車）和新的定價(jià)策略，跳出了豪華B級(jí)車的戰(zhàn)場(chǎng)，另辟蹊徑。按照官方的定位，CT4未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很有可能是BBA等品牌的A級(jí)車，而2.0T+8AT+豪華品牌+后驅(qū)運(yùn)動(dòng)+不到24萬元的起售價(jià)，擁有諸多特性的CT4已經(jīng)足夠吸引人。
不過老話說得好，凱迪拉克的車型“早買早享受，晚買有折扣”，降維競(jìng)爭(zhēng)的CT4究竟能夠收獲怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們可以拭目以待。
