亚洲全黄无码一级在线看_国产剧情久久久性色_无码av一区二区三区无码_亚洲成a×人片在线观看

當(dāng)前位置: 首頁 > 社會(huì)新聞 >

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

時(shí)間:2020-04-27 16:48來源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
隨著CT4的上市,凱迪拉克終于完成了“3+3”的產(chǎn)品布局,即3款SUV:XT4、XT5、XT6,和3款轎車:CT4、CT5、CT6。作為凱迪

隨著CT4的上市,凱迪拉克終于完成了“3+3”的產(chǎn)品布局,即3款SUV:XT4、XT5、XT6,和3款轎車:CT4、CT5、CT6。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

作為凱迪拉克最入門的車型,迄今為止官方指導(dǎo)價(jià)最低的凱迪拉克(兩款車型價(jià)格分別為23.97萬元和25.97萬元),也是細(xì)分市場(chǎng)里唯一的后驅(qū)轎車,CT4頗有種“降維打擊”的感覺。那么它的實(shí)力能否幫助凱迪拉克從BBA主導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)中“虎口奪食”呢?不妨讓我們近距離體驗(yàn)一番。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

如果說要在一眾豪華品牌中找一個(gè)以“凌厲”作為主要外觀特點(diǎn)的品牌,那凱迪拉克絕對(duì)榜上有名。

經(jīng)過多年耕耘,“鉆石切割”的設(shè)計(jì)理念已然成為了凱迪拉克品牌性格的一部分。與“大哥”CT5如出一轍的設(shè)計(jì)語言,搭配上更加緊湊的尺寸(4760/1815/1421mm的長(zhǎng)寬高以及2775mm的軸距),讓它全身上下看起來沒有一絲“贅肉”。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

淚眼式的日間行車燈作為全新的家族特征搭配上狹長(zhǎng)的大燈與熏黑的蜂窩式進(jìn)氣格柵,讓整車充滿了戰(zhàn)斗氣息。

18寸的啞光輪轂與干凈利落的側(cè)面線條更加突出了它純粹運(yùn)動(dòng)的feel,而帶一點(diǎn)溜背設(shè)計(jì)C柱和后備廂上的小鴨尾擾流板則讓它多了幾分跑車的氣質(zhì)。如果非要找那么一點(diǎn)美中不足,可能就是沒有配上CT5那套由Brembo代工的四活塞卡鉗了,不過這也給喜歡玩車的人多了一點(diǎn)選擇。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

和外觀設(shè)計(jì)的套路一樣,CT4的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族設(shè)計(jì)。偏向于實(shí)體按鍵的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在當(dāng)下不算常見,稱不上驚艷,卻很順手很好用,起碼你跳上車后很快就能適應(yīng)它的邏輯。全車大面積真皮材質(zhì)的包裹與細(xì)致的做工很能體現(xiàn)豪華感。不過,8英寸的中控屏幕和機(jī)械式的儀表指針的確不夠有科技感。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

取消了CT5上那套觸控面板后,運(yùn)動(dòng)模式選擇等按鈕也終于調(diào)到了更加順手的位置。然而,比起外觀,內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍要少了很多,貼合性更好的運(yùn)動(dòng)座椅以及采用了打孔皮質(zhì)的方向盤算是為數(shù)不多的元素了。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

在同級(jí)別的豪華車?yán)?,CT4的配置算得上厚道,擁有互聯(lián)系統(tǒng)和雙系統(tǒng)手機(jī)映射功能的車機(jī)、擁有ANC主動(dòng)降噪和14個(gè)喇叭的BOSE音響、擁有行人探測(cè)和碰撞預(yù)警等功能的ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)都是它的亮點(diǎn)。

不過,也有部分讓坐車的人難以理解的設(shè)計(jì),例如扶手箱只能從駕駛員一側(cè)開啟、后門飾板上沒有儲(chǔ)物格、后排缺少USB接口等,這一切都似乎在告訴你,這是一臺(tái)更加偏向駕駛者的車型。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

說到后排,也許是因?yàn)樵煨鸵约败囆投ㄎ坏脑?,CT4的后排乘坐體驗(yàn)是個(gè)痛點(diǎn)。腿部空間尚可,但頭部空間略顯捉急,再加上后驅(qū)車型有傳動(dòng)軸導(dǎo)致中間凸起較高的緣故,導(dǎo)致后排幾乎沒有辦法坐下3個(gè)人,偶爾坐上兩個(gè)人的短途應(yīng)急還是能夠勝任的。

相比后排乘坐空間,后備廂無論深度還是容積都表現(xiàn)不錯(cuò),唯一能吐槽的點(diǎn)就只有較高的門檻了。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

動(dòng)力無疑是CT4最大的關(guān)注點(diǎn)之一。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、237馬力(174千瓦)、350?!っ住⒑篁?qū)、8AT變速箱、百公里加速6.9秒、百公里油耗6.7L,這幾個(gè)硬數(shù)據(jù)一放,就足以說明這臺(tái)車的賬面實(shí)力了。而在實(shí)際體驗(yàn)中,CT4的改進(jìn)則更加讓人驚喜。

雖然沒有采用“大哥”CT5上那臺(tái)10AT變速箱,但CT4所搭載的這臺(tái)8AT變速箱明顯更加聽話,在D擋運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式下,變速箱對(duì)油門的動(dòng)作都有了更加恰到好處的反應(yīng),整套動(dòng)力總成輸出也更加流暢。相比之下,手動(dòng)模式下?lián)Q擋反倒顯得沒有那么迅捷,按下?lián)芷?.3秒左右的升擋延遲不算容易感知,但明顯不如自動(dòng)模式下油門響應(yīng)得更加積極。

另一大改進(jìn)就是轉(zhuǎn)向,機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條搭配上SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)的同時(shí),把CT4后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎半徑小以及車身靈活的特點(diǎn)凸顯了出來。再搭配上頗有韌性、本來就很有質(zhì)感的底盤和不錯(cuò)的隔音,讓開著CT4在市區(qū)穿梭變得相當(dāng)愜意。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

擋位顯示位于儀表盤中央液晶屏右下角,在駕駛過程中很難第一時(shí)間看清

當(dāng)然,CT4雖然駕駛感受頗佳,但也不是完美無瑕的。

槽點(diǎn)之一就是行程偏高、腳感偏硬的剎車踏板與很多車型不太一樣,剛上手需要一定的適應(yīng)時(shí)間。另外一個(gè)槽點(diǎn)就是原廠搭載的四條馬牌節(jié)能靜音系列輪胎,與偏向運(yùn)動(dòng)的車型定位不太搭,有運(yùn)動(dòng)駕駛需求的消費(fèi)者購車后可以配一套更適合運(yùn)動(dòng)特性的條輪胎。

凱迪拉克CT4:后驅(qū)是亮點(diǎn),后排空間有痛點(diǎn)

雖然凱迪拉克官方聲稱CT4定位與ATS-L并不完全相同,但我還是更愿意把CT4看做是ATS-L的繼任者,在對(duì)老車型的問題有針對(duì)性地改進(jìn)之后,CT4以看起來更加緊湊的造型(雖然尺寸上算是B級(jí)車)和新的定價(jià)策略,跳出了豪華B級(jí)車的戰(zhàn)場(chǎng),另辟蹊徑。按照官方的定位,CT4未來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很有可能是BBA等品牌的A級(jí)車,而2.0T+8AT+豪華品牌+后驅(qū)運(yùn)動(dòng)+不到24萬元的起售價(jià),擁有諸多特性的CT4已經(jīng)足夠吸引人。

不過老話說得好,凱迪拉克的車型“早買早享受,晚買有折扣”,降維競(jìng)爭(zhēng)的CT4究竟能夠收獲怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn),我們可以拭目以待。

推薦內(nèi)容