正如凱迪拉克廣告語“所有的偉大，源于一個(gè)勇敢的開始”所言，4月8日，凱迪拉克用一種大膽的創(chuàng)新宣告全新轎車CT4正式上市。自此，CT家族三名成員陣容整齊，凱迪拉克進(jìn)入3臺SUV、3臺轎車的產(chǎn)品線最為強(qiáng)大的階段。
當(dāng)天晚間，受疫情影響，和這期間所有新車上市都采取“云發(fā)布”一樣，凱迪拉克CT4上市通過官方微博與微信直播來呈現(xiàn)。
然而，和其他車企不一樣的是，凱迪拉克此次沒有邀請汽車界的大咖和專業(yè)人士進(jìn)行講解，而是請來了李如儒、袁姍姍、關(guān)曉彤、李佳琦等一眾“流量大咖”，明星們從生活的角度，站在消費(fèi)者的立場，講述他們眼中的CT4。
“這場發(fā)布會采用了許多大膽的創(chuàng)新。”凱迪拉克產(chǎn)品規(guī)劃及策略高級經(jīng)理劉晨告訴澎湃新聞?dòng)浾?，因?yàn)橐咔榈木壒?，許多廠家都從線下發(fā)布會轉(zhuǎn)移到了線上，云直播的形式大家已喜聞樂見。
但凱迪拉克認(rèn)為，云發(fā)布的關(guān)鍵是一場發(fā)布會和客戶溝通的點(diǎn)在哪里，客戶想聽什么聲音，凱迪拉克想聽什么聲音，所以決定進(jìn)行一場有說服力的發(fā)布會，其本質(zhì)是整個(gè)發(fā)布會的真誠程度，因此這次沒有請汽車界的專業(yè)人士。此外，這場發(fā)布會的重要特點(diǎn)，是直播和大量地采用一鏡到底的形式，也是為了讓觀眾有更強(qiáng)的參與感和代入感。
對于凱迪拉克這一大膽創(chuàng)新的效果，外界褒貶不一，但是微博直播期間，評論區(qū)的留言確實(shí)“足夠真誠”，愛車的人在說：“為什么他們不好好講講車”，不愛車的人直言：“過來就為了李佳琦”。場面足夠熱鬧，遺憾的只是李佳琦直播中慣見的秒空場景并沒有出現(xiàn)。
也許，凱迪拉克敢于放棄專業(yè)解說的原因，還在于凱迪拉克CT4是一款優(yōu)勢足夠明顯的新車。
年輕亮眼的造型風(fēng)格、50：50車身比例的中型尺寸、支持OTA升級的云電子架構(gòu)、以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配全系后驅(qū)平臺，這些都是CT4可以拿出手的“硬核”元素。
而且，新車再度把凱迪拉克的價(jià)格門檻拉低了2萬元，此前，最便宜的凱迪拉克車型XT4的指導(dǎo)價(jià)為25.97萬元起。而新車型CT4共推出兩種配置，28T 時(shí)尚型指導(dǎo)價(jià)為23.97萬元、28T 精英型指導(dǎo)價(jià)為25.97萬元，提供6種炫彩車身顏色和3種內(nèi)飾。
評論認(rèn)為，最有趣的是，從豪華車的競爭環(huán)境看，23.97萬元的指導(dǎo)價(jià)搭配后期優(yōu)惠，已經(jīng)進(jìn)入到了“BBA”緊湊級車的價(jià)格區(qū)間。要知道，20多萬的價(jià)格只能買到奔馳A級1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的A180L車型，寶馬1系和奧迪A3雖也有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們都是前輪驅(qū)動(dòng)，車身尺寸也要小于CT4。所以，價(jià)格發(fā)布后，網(wǎng)上開始爭論CT4的競爭對手到底是誰。有人說是奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，也有人說是標(biāo)軸的奔馳C級和寶馬3系。
當(dāng)記者把這個(gè)問題拋給劉晨時(shí)，他的答案卻是“我們更加側(cè)重于奔馳的E級，因?yàn)閺哪壳暗匿N量表現(xiàn)來看是最為突出的。另外一個(gè)方面，在潮流化時(shí)尚化方面比較值得借鑒?！?/p>
劉晨坦率地表示，很多媒體朋友都說這是準(zhǔn)B級車型，具備B級車的軸距和車身長度寬度和配備。而在他看來，CT4這款車型在所在的細(xì)分市場里面，最大的特點(diǎn)就是錯(cuò)位競爭，準(zhǔn)B級的概念，不管是以大打小的車身尺寸，還是2.0+8AT的動(dòng)力總成與全系后驅(qū)。CT4作為凱迪拉克CT家族最后一名成員，它的到來，瞄準(zhǔn)了個(gè)性化、年輕化和女性化的市場空間。
“CT4具備足夠的自身特點(diǎn)和競爭力，我們對CT4的銷量寄予厚望”。劉晨如此表示。
2019年，凱迪拉克以21.25萬輛的成績，繼續(xù)領(lǐng)跑“BBA”之后的二線豪華品牌。但是，在車市下行和疫情的雙重影響下，今年對于凱迪拉克來說，守住銷量的壓力依然巨大。
凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震對此也坦承，目前4S店的客流水平已經(jīng)恢復(fù)到去年12月的水平，但是現(xiàn)在都是全球一體化，這次疫情也是全球一體化的疫情，對于各行各業(yè)的沖擊都挺大，而豪華車所在的細(xì)分市場，本身就是依托于過去幾年消費(fèi)升級的趨勢，領(lǐng)跑和整體乘用車市場的增長。這次疫情對整體經(jīng)濟(jì)的影響，以及一體化的全球經(jīng)濟(jì)對中國的影響，對后續(xù)的消費(fèi)升級和豪華車市場的影響，總體來說目前進(jìn)行判斷還比較難，但他本人覺得并不太樂觀。
