插電混動車型的駕駛模式是全車最有趣的地方，它可以控制車輛使用純電駕駛、純油駕駛、也可以混動駕駛，當然混動車主也不可避免的，會遇到?jīng)]電用純油駕駛的時候，此時油耗是大家普遍的顧慮。今天我替大家體驗一把騰勢X在電池沒電狀況下，純油駕駛的實測油耗表現(xiàn)。
插電混動車型的動力結構是純油和純電的結合體，身上比油車多背了一塊大電池，比電動車多了一臺變速箱，這兩樣的重量加起來不可小視，所以對插電混動車型的擔憂不是沒有道理。騰勢X旗艦版售價31.98萬，裝備了一塊24kWh的三元鋰電池，可支持該車純電行駛100km；另外還裝備了一個擁有51L容積的油箱；包括變速箱在內(nèi)讓車輛整備質(zhì)量達到了2400kg左右，車輛的油耗情況究竟如何呢？
純油驅(qū)動油耗實測，表現(xiàn)有些出乎意料
基本情況是這樣的，騰勢X擁有2820mm的軸距保證了乘坐空間的充裕，5門7座是偏向家用的證明，雙電機＋2.0T發(fā)動機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，可以說是插電混動SUV的黃金動力，431kW的最大動力輸出，在滿電情況下駕駛起來十分順暢。
先用純電駕駛將電池電量耗完，小計里程一清零，電量保持調(diào)整到最低（15%）。此時的發(fā)動機狀態(tài)有兩個作用，一是給電池充電維持15%比例，二是驅(qū)動車輛，保持正常行駛。
在低速狀態(tài)下，車輛偶爾也會用純電驅(qū)動，所以發(fā)動機隨時隨地的保持動力輸出、為小電瓶充電兩個工作狀態(tài)。
我看了一下油耗是10.2L/100km，這數(shù)比較低了，而且還為電池充了一部分電能。
行駛200公里左右的時候我拍照片做了記錄，現(xiàn)在續(xù)航239公里（起始續(xù)航為432公里），油箱續(xù)航減少了193公里，表顯與實際相差10公里左右。
表顯續(xù)航比實際續(xù)航跑的少，也可以說是續(xù)航實在的表現(xiàn)。雖然我的駕駛習慣相對溫和，但也并沒有省著開，畢竟實力不允許，騰勢X的動力輸出與爆發(fā)速度還是很令人心潮澎湃的。所以這款車即便是在虧電的情況下，純用發(fā)動機開也依然不會有動力不足的感覺，同時油耗表現(xiàn)也讓人高興。
虧電情況下的真實駕駛感受
插電混動車型具有很多優(yōu)勢，這是燃油車所無法達到的，例如油耗、噪音、動力性等，然而虧電情況下，根據(jù)以往經(jīng)驗以上這些優(yōu)勢都會蕩然無存。但騰勢X的表現(xiàn)卻很自然！
油耗不高，咱們上面已經(jīng)驗證過了，現(xiàn)在咱們看下噪音。一般插混車輛，發(fā)動機介入動力輸出都會發(fā)出咆哮的吼聲，同時夾帶著振動在車內(nèi)輪番轟炸，但騰勢X不這樣，它顯得很優(yōu)雅，在高質(zhì)量隔音層的加持下，車內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，如果同時給電池充電時，車外的聲音是比較明顯的。
全系插電混動車型綜合最大功率431kw，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，最低1.5L/100km綜合工況油耗。其中，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率141kW，最大扭矩320Nm；前永磁同步電機位于P3位置，最大輸出功率 110 kW，最大扭矩 250 Nm；后永磁同步電機位于P4位置，最大輸出功率180kW，最大扭矩380Nm。
最后咱們聊一聊動力。通常情況下只用發(fā)動機輸出的插電混動車型，在動力銜接上頓挫感相當強，小馬拉大車的感覺十分明顯，吐與不吐只是時間問題。但騰勢X卻沒有帶給我絲毫的不舒服，基本上與混動狀態(tài)一樣，這可能與它的15%電量保持有關，同時油電切換的智能化、平順性也功不可沒。盡管虧電，但需要體現(xiàn)加速能力的時候騰勢X一點不犀利，隨時可以為你擠出需求的動力表現(xiàn)，4秒俱樂部的一席之地可不是說說就能進的。
總結：同時擁有梅賽德斯-奔馳的基因和比亞迪優(yōu)秀三電系統(tǒng)，兩者結合成就了騰勢X的優(yōu)秀表現(xiàn)。相比于同級車它的高開高打，不僅吸引了很多年輕有為的男性用戶。簡約設計、曲面車身配合亮麗的涂裝，也讓騰勢X擁有了“少女殺手”的資本。如果你想購買一款有檔次且制造技術成熟的新能源車，騰勢X推薦給你。
