本報記者劉垠
12月23日，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會，探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段，這是非常殘酷的。
陳清泰所說的殘酷，在中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可見一斑。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。值得注意的是，從7月起，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑。
“現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升，市場在向這些企業(yè)集中。有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣?！痹陉惽逄┛磥?，國內(nèi)新能源汽車市場進入調(diào)整期，特別需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期。
中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認(rèn)為，現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車市場正處在行業(yè)調(diào)整期，但市場不會一直這么消極。未來10年，插電式混合動力汽車將會處于上升期，5年后將會達到高峰。到2035年純電動汽車將會成為汽車市場的主體。
2010年，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，明確推進插電式混合動力汽車、純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。陳清泰說，經(jīng)過10年發(fā)展，證明了以儲能電池為技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。之前其他國家并不認(rèn)同這條技術(shù)路線，但在2016年之后，全球車企都開始往電動汽車方面轉(zhuǎn)型。
在談到2019年新能源汽車發(fā)展特征時，歐陽明高直言，補貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型為大勢所趨，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視，電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已非常明朗。
關(guān)于純電動汽車，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等。歐陽明高回應(yīng)稱，現(xiàn)階段，純電動汽車的技術(shù)方面已取得較大進步，目前中國動力電池成本已降低到0.6元—1元/瓦時，大部分車企的快充能在半小時或45分鐘內(nèi)充電到80%，部分車企推出的超級快充可在15分鐘內(nèi)充電至80%。
歐陽明高還表示，目前動力電池生產(chǎn)商的安全理念也有了轉(zhuǎn)變，更加強調(diào)系統(tǒng)安全而非單體安全，強調(diào)預(yù)警而不是報警，動力電池的安全性正在不斷提升。
面對當(dāng)前的形勢，新能源車企該如何應(yīng)對，政府還能做點什么？陳清泰認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。目前，國際汽車市場的抱團現(xiàn)象已然顯現(xiàn)，車企聯(lián)合研發(fā)能夠降低研發(fā)成本，本土車企也應(yīng)加強合作打造核心競爭力，同時還要推動跨界合作。
“對政府來說，首先要穩(wěn)定預(yù)期、穩(wěn)住軍心?！标惽逄┙ㄗh，在一些重要的競爭上，要大力支持研發(fā)，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究。同時，要及早發(fā)布一些非補貼性的支持政策。
（科技日報北京12月24日電）
