來源：創(chuàng)業(yè)邦
作者丨大濕兄編輯丨曲大大
從“打賭”到“聯(lián)手”，蔚來和小鵬都看到了充電這個數(shù)百億的市場機會。
12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗。
根據(jù)合作協(xié)議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來NIO Power實現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。
蔚來汽車CEO李斌（左）與小鵬汽車CEO何小鵬（右）
也就是說，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電；而蔚來車主也能在全國多個一二線城市，通過蔚來App掃碼使用小鵬超級充電樁加電。
作為本次合作的上線福利，12月12日當天，小鵬車主在已接入小鵬App的蔚來超充站充電，可免繳服務(wù)費。（同理，蔚來車主可以享受免服務(wù)費福利。）
顯然，這只是雙方合作的開始。
正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的，“這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車?！?/p>
蔚，鵬友，一起加電
去年底，蔚來汽車CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬，因“一萬輛交付”而打賭，輸者送對方一臺車。最終，這個賭局何小鵬輸給了李斌。雖然，明面上看起來兩人有著“一賭之仇”，但實際上雙方私交甚好。
據(jù)一位小鵬內(nèi)部人士透露，這次充電合作是李斌和何小鵬兩人當面達成的。從傳聞流出到落地，將近2個月時間。
蔚來ES8在小鵬超級充電站充電(來源：創(chuàng)業(yè)邦)
最近兩個月，這兩家車企似乎也給人一種攜手前行的感覺。
11月初廣州車展上，何小鵬透露的G3交付量為11,944臺。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，11月份小鵬G3單月銷量達到1016臺。預計到今年底，小鵬G3的總交付量將落在13,000臺左右。
根據(jù)蔚來汽車最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來交付量為2528臺，其中ES6在11月交付2067臺，ES8占461臺。1-11月蔚來交付數(shù)達17,395臺，全年交付量有望沖擊2萬臺。
而在超充樁的建設(shè)上，小鵬和蔚來也都在加速布局。
小鵬方面，據(jù)官方透露的信息，小鵬已簽約超過120家超充站。截止10月底，小鵬在北京、上海、廣州、深圳、杭州等19個城市投運了78個超充站。
當前小鵬超級充電站單樁平均充電功率可達90kW，并提供最高2小時免費停車、極速WIFI等便利服務(wù)。
蔚來ES8在蔚來超級充電樁上充電
蔚來方面，蔚來NIO Power于今年7月在蘇州開啟首個超充站的試運營，截止11月底，在長春、西安、開封等10個城市建立了超級充電站，具體超充樁數(shù)量不詳，每個超充樁最大充電功率105kW。
蔚來還表示，接入小鵬超充站之后，蔚來App-充電地圖已經(jīng)打通包括國家電網(wǎng)、星星充電、特來電、云快充、萬馬愛充、小鵬在內(nèi)的全國90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能，進一步豐富用戶的補能選擇。
“其實我們早就接入了市面上的絕大部分樁，絕不僅限于小鵬，只是其他主機廠沒有太多樁而已?！?/p>
蔚來副總裁沈斐在微博上表示。“我們的理想和目標是讓用戶的加電體驗更好，無論你用什么App、甚至不用任何App，在你線上線下所找到的任何樁上，都能最方便快捷地給你的愛車加電?！?/p>
小鵬G3在蔚來目的地充電樁上充電(來源：創(chuàng)業(yè)邦)
而小鵬汽車高級副總裁肖斌則表示：“作為主機廠探索自營充電業(yè)務(wù)創(chuàng)新的先行者，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡(luò)運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力。”
從混亂到聯(lián)盟，充電是下一個風口嗎？
此前有媒體報道稱，大批或被損壞、或已長滿藤蔓的充電樁被閑置于北京蟹島度假村，此后經(jīng)歷一場大火，蟹島度假村也成為被曝光最多的充電樁“墳場”。
一年過去，媒體再次走訪發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)場已看不到大片被焚毀的充電樁，但使用情況依然冷清。而在度假村東門一側(cè)的停車場內(nèi)，30多臺充電樁中，電源燈亮起的約20臺，現(xiàn)場正在充電的僅有2臺私家車和2輛新能源公交。
蟹島度假村荒廢的充電樁(來源：獵云網(wǎng))
“整體看，國內(nèi)充電領(lǐng)域已擺脫過去低技術(shù)門檻、簡單商業(yè)模式階段，進入了高技術(shù)門檻、技術(shù)和資本雙密集的階段?！?/p>
今年4月，《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》研究報告（下稱《報告》）發(fā)布會上，中國電動汽車百人會秘書長張永偉這樣說道。
《報告》估算的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，國內(nèi)充電樁“設(shè)備+裸站”的市場規(guī)模將超過300億元。到2020年，充電服務(wù)費市場空間約100億元；圍繞大數(shù)據(jù)應(yīng)用、汽車銷售、廣告收入的充電運營增值服務(wù)市場規(guī)模將超20億元。
雖然市場規(guī)模大，但并不是每個企業(yè)都能“吃上肉”。
去年有媒體報道，深圳容一電動科技有限公司宣布解散：公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。
在去年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則走上了被收購之路。
去年7月初，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告，表示因未按規(guī)定時間披露2017年年報告，被新三板終止掛牌交易處理。
得益于政策和市場的雙重刺激，我國成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量第一大國。雖充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)并不牢固。
“充電行業(yè)現(xiàn)在主要有車企自建自營和第三方平臺化的運營商兩種模式。經(jīng)過幾年快速的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一些表現(xiàn)強勁的充電企業(yè)，但充電服務(wù)行業(yè)的格局尚未形成，仍有很大的變動空間?！?/p>
早在2014年就進入充電領(lǐng)域的，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、電樁總裁兼CEO先越告訴創(chuàng)業(yè)邦，“產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整期，充電行業(yè)面臨著一些挑戰(zhàn)。”同時他還提出充電行業(yè)的三大痛點：
首先，建立充電網(wǎng)絡(luò)先期投入和維護成本都很大。
今年以來隨著汽車銷量下滑和資本市場的冷卻，企業(yè)或多或少都面臨著資金的壓力，特別是對于車企而言，要承擔巨大的整車研發(fā)費用，能分配到充電網(wǎng)建設(shè)方面的資金恐怕會驟減，并且充電樁的收益極低甚至前期處于虧損狀態(tài)，勢必會降低大家的投資熱情。
其次，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均。
不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足、排隊充電的問題。
因此，如何根據(jù)人流量數(shù)據(jù)、建站經(jīng)驗等進行科學化的測算，使充電設(shè)施的覆蓋密度和廣度與用戶需求相匹配是所有充電企業(yè)面臨的一個課題。
排隊充電的網(wǎng)約車
再則，用戶體驗較差。
在產(chǎn)品功能上，如何提升用戶充電使用流暢度，精準滿足用戶不同場景下的充電需求， 以及打通出行、消費和用電設(shè)施的數(shù)據(jù)互通，為用戶提供更好的出行體驗。
值得一提的是，邦哥發(fā)現(xiàn)早年很多充電樁采用購卡充電的形式，甚至有部分運營商只接受購卡充電的方式，導致充電體驗差。后來用App掃碼充電以后，車主們的手機便成了這幅模樣。
充電App一覽（來源：電動車公社）
而最近幾個月，正如蔚來小鵬合作一樣，不少運營商開始相互打通充電網(wǎng)絡(luò)。作為國家電網(wǎng)有限公司全資子公司國網(wǎng)電動，在其中做到了“帶頭作用”。
此前，國網(wǎng)電動發(fā)起了一個“暢行中國”的活動，新能源車主僅使用“聯(lián)行逸充”一個，完成跨省跨市找樁掃碼、路徑規(guī)劃、充電付款等全流程，行駛5000公里，穿越10余個省市，成功從成都抵達北京。
這個叫“聯(lián)行逸充”的充電平臺，同樣也是多家企業(yè)聯(lián)手共建的?！?018年底，我們和南方電網(wǎng)，還有民營企業(yè)特來電等充電互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行混改，共同打造了一個全國充電網(wǎng)絡(luò)平臺?！眹W(wǎng)電動汽車服務(wù)公司總經(jīng)理沈建新表示。
而未來在電動化領(lǐng)域，這樣的聯(lián)合會越來越多。
車市寒冬席卷全球，聯(lián)合或?qū)⒊蔀槌B(tài)
實際上，充電行業(yè)的發(fā)展困境與整體車市下行有一定關(guān)系，而下行趨勢不僅是在中國市場，全球市場也在經(jīng)歷著慘烈的“車市寒冬”。
根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的預測，2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%。
這將是自2009年金融危機以來，全球汽車行業(yè)遭遇的最大程度跌幅。同時VDA預測，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續(xù)，預計將下降1%至7890萬輛。
Ionity充電樁（來源：網(wǎng)絡(luò)）
在寒冬之下，面臨電氣化轉(zhuǎn)型的德系、美系巨頭們紛紛選擇“抱團取暖”，比如說像服務(wù)于歐洲市場的充電網(wǎng)絡(luò)Ionity。
Ionity，是寶馬集團，戴姆勒股份公司，福特汽車公司和大眾集團與奧迪和保時捷的合資企業(yè)，致力于共同開發(fā)泛歐高速電動車充電網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，Ionity的成立源于歐洲本地充電運營商較少，迫使車企建立自己的充電網(wǎng)。而在今年9月，韓國車企現(xiàn)代和起亞也宣布將加入該網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)代加入Ionity（來源：網(wǎng)絡(luò)）
據(jù)外媒報道，目前Ionity正在積極推進功率高達350kW的超快充樁建設(shè)，截至2019年5月25日，Ionity已安裝及可用的超快速充電站目前已擁有101個，這是其在擴大充電網(wǎng)絡(luò)上取得的里程碑。
按照規(guī)劃，Ionity到2020年目標建成400個超快充站（每個充電站平均有6個350kW的充電樁）。
在Ionity之前，只有特斯拉從事直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，不過特斯拉超級充電站為其車主專用。在建設(shè)規(guī)模上，Ionity目前無法比擬特斯拉的優(yōu)勢，但其充電樁的輸出功率可達350kW，大約是特斯拉超級充電站120kW的3倍。
在充電速度方面，如果是一輛支持350kW充電標準的電動汽車，充到80%的電量，僅需要5-8的分鐘。
Ionity充電樁分布圖（來源：Ionity官網(wǎng)）
今年底，剛剛宣布全力進軍電動化的大眾汽車集團，在中國也逐步加大對充電行業(yè)的探索。
7月，星星充電與大眾汽車集團、一汽集團、江淮汽車按3：3：3：1出資組建的開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式宣布成立，四方共同推動中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。
不僅如此，江淮大眾基于充電合作的基礎(chǔ)，開始探索新的商業(yè)模式。12月11日，大眾集團旗下在華合資純電動汽車品牌思皓，與星星充電合作的思皓E20X鳳凰里程項目正式啟動，采用新車里程租賃模式。
而用戶支付99元基礎(chǔ)會員費后，即可以平均每公里1元的價格用車。據(jù)了解，項目將在南京和常州首先開通。
寫在最后
正如，李斌最開始以“加電比加油還方便”的口號宣傳的一樣，蔚來和小鵬合作之后，將會給雙方用戶帶來更便捷的用車體驗。在業(yè)內(nèi)看來，他們?yōu)楸舜私ㄆ鹆俗o城河。但或許在用戶看來，這是一家有責任心的車企所應(yīng)該做的事情。
吉利李書福也曾多次提出，車企需要進行聯(lián)合，來應(yīng)對挑戰(zhàn)。
此前，德國《法蘭克福匯報》發(fā)表社論稱，收購沃爾沃汽車、又購進戴姆勒9.7%股份的李書福認為，傳統(tǒng)汽車制造商需要“覺醒”，轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，加大共享技術(shù)力度，才能在未來獲得收益。
“若公司堅持單打獨斗，則注定要被其他巨頭吞噬，而那些共同發(fā)揮優(yōu)勢的公司才會在未來獲得成功?！崩顣Ｕf道。
