電動化是未來汽車發(fā)展的趨勢，但是電動汽車的推廣卻不是汽車廠商一己之力能夠完成的。必須依靠政府的支持才可以。因?yàn)樽鳛榧冸妱悠噥碚f目前最重要的就是充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和普及。就像加油站是需要國家投資建設(shè)的道理一樣。
?由于中國幅員遼闊，想要把基礎(chǔ)設(shè)施推廣到全國是需要時間的。但是對于歐洲的小國家，以及韓國來說，就相對比較簡單了。
韓國電動車市場現(xiàn)狀
韓國汽車市場與中國有很大的不同。首先，韓國的現(xiàn)代和起亞兩家公司占據(jù)韓國本土市場的80%以上的市場份額，因此在純電動車剛開始推廣的時候，這兩家公司的產(chǎn)品也是銷量最大的。因此目前韓國路上跑的最多的也是現(xiàn)代和起亞的純電動車。目前總數(shù)量也就不到10款，但是銷量卻比較可觀，這從一定程度上就攤薄了生產(chǎn)成本，讓現(xiàn)代起亞的優(yōu)勢進(jìn)一步放大，強(qiáng)者愈強(qiáng)。
其次，目前純電動車的續(xù)航里程，普遍能夠達(dá)到400公里左右，由于韓國國土面積僅相當(dāng)于江蘇省這么大，因此400公里續(xù)航里程其實(shí)是沒有太多里程焦慮的。也就不用像中國一樣在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)這么多的充電樁。因此韓國純電動車的推廣并沒有像中國這么難。
雖然韓國國土面積不大，但是消費(fèi)者其實(shí)對于續(xù)航里程也是有要求的，目前韓國市場續(xù)航里程在150km~270km的純電動車，銷量也是很差。
韓國純電動汽車數(shù)量增長情況
韓國純電動汽車的數(shù)量增長也是比較快的，2014年，韓國純電動汽車的保有量只有2946輛。但是到2019年，保有量已經(jīng)到了78660輛，其中2018年，2019年是飛速增長的兩年。注意，我這里說的是累計保有量不是當(dāng)年銷量。
第一個原因是經(jīng)過前幾年的發(fā)展，現(xiàn)代起亞的純電動汽車的車型已經(jīng)發(fā)展成熟，續(xù)航里程，耐用性都普遍增加，此外充電樁的數(shù)量也在迅速增長，買純電動汽車的實(shí)用性大大增加。第二是韓國政府支持，針對純電動汽車的消費(fèi)者進(jìn)行了一些補(bǔ)貼，與中國是一樣的。第三是現(xiàn)代起亞汽車在產(chǎn)品服務(wù)，以及售后服務(wù)上也比其他品牌有領(lǐng)先優(yōu)勢，比如延長電池保修期，二手置換補(bǔ)償措施等等。
韓國濟(jì)州島是純電動汽車的天堂？
韓國濟(jì)州島是充電樁鋪設(shè)數(shù)量最多的地方，之所以基礎(chǔ)設(shè)施這么完善。主要原因是濟(jì)州島的地理環(huán)境因素，與中國海南島的情況類似。濟(jì)州島的面積更小，純電動車充一次電差不多就能滿足一整天的需求了。而且作為一個以旅游為主的島嶼，濟(jì)州島的游客特別多，汽車租賃服務(wù)特別發(fā)達(dá)，而且價格也不貴。因此不管是電動汽車公司，租賃公司，還是充電樁的鋪設(shè)，三方都可以迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
雖然濟(jì)州島的充電樁數(shù)量最多，但是純電動汽車最普及的地方不是濟(jì)州島，而是首都首爾。
充電設(shè)施還不夠，但是壓力并不大？
截止到2019年12月31日，韓國共有89918輛純電動車，注冊充電樁2萬個左右?？紤]到韓國共有2000萬輛注冊車輛，10000多個加油站。
但是加油只需要幾分鐘，而充電則需要幾個小時，最快使用快充也得40分鐘，因此韓國還需要更多的充電樁。
韓國電力公社也是韓國最大的充電樁鋪設(shè)機(jī)構(gòu)
韓國電力公社相當(dāng)于我們中國的國家電網(wǎng)，與中國一樣，韓國也是國家在推動充電設(shè)施的鋪設(shè)。除了在公共區(qū)域的充電樁以外，在住宅區(qū)，公交車專用，貨車專用充電樁也在大規(guī)模的鋪設(shè)。截至2020年1月17號，韓國電力公社全國鋪設(shè)充電樁8128個。
新能源補(bǔ)貼減少，但星星之火已經(jīng)可以可以燎原
2020年，韓國政府還會繼續(xù)降低個人消費(fèi)者對購買純電動汽車補(bǔ)貼，大約減少100萬韓幣，折合人民幣5000元左右。但是預(yù)計2020年韓國新能源汽車的銷量會繼續(xù)增長。并且韓國并不是很懼怕特斯拉的競爭，因?yàn)樘厮估陧n國依然是進(jìn)口汽車，而且現(xiàn)代起亞有足夠的實(shí)力，與特斯拉展開競爭。
