近期特斯拉在資本市場的強勁表現引發(fā)了外界對傳統(tǒng)汽車制造商前景的擔憂。甚至有投資人表示，德國汽車工業(yè)的輝煌即將成為歷史，德國汽車制造商們與特斯拉正開展著“你死我活”的競爭，而按當前形勢來看，特斯拉的贏面甚至還要大一些。
輝煌了一個世紀的德國汽車豪門真的如此不堪一擊嗎？德國商報撰文表示，說喪鐘還過早，只能算是警鐘。
特斯拉翻紅之后，資本市場甚至傳來了這樣的聲音：德國的汽車制造商剛愎自用，已經錯過了電動車發(fā)展的最好時機，被“新來者”特斯拉無情超越，甚至終有一日會被特斯拉碾壓。
德國商報認為，現在就下定論稱特斯拉是最后的勝利者實在是太早了，而且持有這種觀點的投資人片面的忽視了寶馬、戴姆勒和大眾的優(yōu)勢和潛力。德國的汽車制造商們沉迷于以往的成功，沒有及時把握時代變化的趨勢，醒悟的時間有點晚，但并不是來不及。
數字化倒逼傳統(tǒng)企業(yè)重塑自我，德國汽車制造商們也已經意識到了這一點。以往汽車制造商們重點關注的產品品質、百公里加速度、燃油經濟性等不再是成功的決定性因素。
未來的汽車或者說是出行市場只關心一點：是否能提供適應消費者新需求并且環(huán)保的出行產品。
汽車行業(yè)的高管們顯然已經接受了這個信息，現在就看各自的執(zhí)行力如何了。德國商報認為，德國的汽車制造商當然具備變革的能力，保時捷和奧迪已經很好的證明了這一點。
對于汽車行業(yè)而言，各品牌市場占有率占比的變化并不是什么新鮮事，甚至有些品牌因發(fā)展不利退出市場，也有些時候一國的市場會被外國品牌占領。
如今波瀾再起，引發(fā)焦慮的原因主要是特斯拉驚人的市值增長速度。
去年，特斯拉售出了30萬輛車，對于特斯拉來說是一個不錯的結果，但大眾兩周內就可以達到這個數字。支持特斯拉的投資人看似絲毫不在意這種力量對比，他們只看重可能的未來發(fā)展趨勢。
而幕后的德國汽車零配件產業(yè)就更不受投資人重視了。他們完全不理會這樣的現實，如果德國的汽車零部件供應商們拒絕給特斯拉供貨，那么特斯拉不可能生產出車輛，也不可能實現自動駕駛。
雖然特斯拉常常因為“無人駕駛黑科技”上頭條，但德國的汽車制造商們并不是在坐以待斃。
德國專利局的統(tǒng)計數據顯示，德國汽車相關企業(yè)當前持有的無人駕駛相關專利超過了2000項，美國企業(yè)則只有527項。事實上，德國汽車制造商們面臨的最大挑戰(zhàn)并非來自美國，而是來自中國。
商報認為，投資人還忽視了一點，那就是特斯拉沒有自己的數據平臺，而德國汽車制造商們早就在這一點上進行了布局。
未來的汽車和出行服務是基于數據進行打造的。收購了Here之后，德國汽車制造商們擁有了一個全球性的數據平臺，這一點是特斯拉無法比擬的?，F在，德國汽車制造商們需要做的是把這些數據充分利用起來，實現數據保護和數據運用之間的平衡。
特斯拉會繼續(xù)取得成功，這一點不可否認，但這并不能作為判斷德國汽車工業(yè)不再輝煌的依據。部分投資人認為特斯拉的成功給德國汽車工業(yè)敲響了“喪鐘”，但客觀來說，這只是一次“警鐘”，提醒習慣驕傲的德國汽車制造商們拋棄浮躁，腳踏實地的面對變革和挑戰(zhàn)。
