北京時間1月30日早間，特斯拉正式對外公布Q4季度財報。由于營收與凈利潤表現(xiàn)好于預(yù)期，其盤后股價大漲，最高觸及每股656美元，雖然之后有所回落，但截止發(fā)稿其股價仍維持在每股650.57美元，總市值達到1,172.62億美元，僅低于豐田汽車位居全球車企次席。不禁幻想，如果特斯拉能夠繼續(xù)提高交付成績，并確保增效降本進一步實行，或許2020年市值超越豐田不是沒有可能。
據(jù)財報顯示，Q4季度總營收74億美元，同比增長2%，汽車業(yè)務(wù)營收63.68億美金，與去年當(dāng)季度基本持平。歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，與去年同期1.40億美元相比下降25%，調(diào)整后的每股收益為2.14美元，超出市場預(yù)期的1.74美元。
現(xiàn)金流方面，Q4季度累計收益10.1億美元，大幅超過市場預(yù)估的4.295億美元。同時，Q4季度毛利率18.8%，相較去年同期的20%有所下降，而Q3毛利率為18.9%，其中來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率為22.5%，而Q3季度為22.8%。
至此，特斯拉2019全年最終營收245.78億美元，高于市場預(yù)期的244.7億美元與去年同期的214.6億美元，令其感到欣慰。同時，2019全年凈虧損達到8.62億美元，相較去年同期9.76億美元也有所減少。
此外，特斯拉該季度交付量的再創(chuàng)新高也成為支撐其整季財報表現(xiàn)亮眼的關(guān)鍵因素。據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度全球總計交付11.2萬輛電動車，其中銷售Model S、Model X共計194,450輛，銷售Model 3 92,550輛，全年累計銷量超過36萬輛，超越比亞迪位居全球新能源車企銷量榜首，也成功實現(xiàn)埃隆·馬斯克制定全年交付36萬輛至40萬輛的目標(biāo)。對于已經(jīng)到來的2020，馬斯克為特斯拉定下的預(yù)計年交付目標(biāo)為“50萬輛”，目前僅以Q4季度的上揚幅度來看，最終實現(xiàn)可能只是時間問題。
不可否認，我們已經(jīng)無法用審視一家傳統(tǒng)車企的衡量標(biāo)準(zhǔn)面對特斯拉，制造并銷售電動汽車可能只是它的業(yè)務(wù)板塊之一。作為一家新能源全科技企公司，僅用豐田銷量的十分之一，成功實現(xiàn)市值超千億美元，Model 3也成為第一款真正意義上可以挑戰(zhàn)同級別傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車，同時隨著Space X火箭的一次次試射，特斯拉正在向所有人證明它的強大與不可忽視。
“我們四季度在零廣告投入的情況下繼續(xù)創(chuàng)造了交付紀錄，完成了年度目標(biāo)。特斯拉車型的需與求交付同樣強勁。”正如馬斯克于財報公布后的電話會議中所說，此刻的特斯拉正在愈發(fā)向好。
電話會議中，馬斯克還透露Model Y已于今年1月位于美國的特斯拉工廠正式開始生產(chǎn)制造，并且早些時候通過升級將Model Y的EPA工況最長續(xù)航提升到了 315 英里（500 公里）。隨著位于中國上海的超級工廠產(chǎn)能逐漸爬坡，未來特斯拉的全球周產(chǎn)能將迅速提升至8,000輛左右。
憑心而論，2019年對于特斯拉而言其實是頗為重要的一年，因為它已然學(xué)會通過優(yōu)化各個環(huán)節(jié)從而解決Model 3的歷史訂單問題，并加快轉(zhuǎn)型至創(chuàng)造更多需求，該觀點也是其CFO Zach Kirkhorn在電話會議中所表示的。
同時，他還認為對于即將到來的Model Y的市場前景并不擔(dān)心，因為Model X的推出一定會層度上推動了Model S的銷量，所以需要擔(dān)心的更多是前者的產(chǎn)能問題。伴隨Model Y的推出，也在壓縮Model3的生命周期，特斯拉2020年主打的關(guān)鍵字就是Model Y，交付的時間點定在3月底左右。
綜合來看，如果說Model 3幾乎以一己之力改變了2019年特斯拉的最終走勢，那么2020年承擔(dān)這一任務(wù)的車型將是Model Y，至于其終端表現(xiàn)能否如Model 3這般強勢？有待正式交付后的市場反饋。
除此之外電話會議中，特斯拉也承認第一季度的交付預(yù)期也將受到車市冬季傳統(tǒng)的沖擊，并且對于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度。此外，由于中國新型冠狀病毒疫情的影響，該細分市場的終端銷量將受到較大沖擊。
雖然未來仍存許多不確定因素，但是隨著Q4財報的出爐，毋庸置疑特斯拉的“新年”正在愈發(fā)向好。作為對比，因為疫情加劇，所有中國民眾此刻卻身處水深火熱之中，多了一分悲涼與落寞，對于大多中國汽車企業(yè)同樣如此。
但是既然苦難與挑戰(zhàn)已于新年伊始到來，我們能做的只有團結(jié)一致貢獻每個人最大的力量。疫情發(fā)生的第一時間，特斯拉就宣布在此期間向所有車主免費開放超級充電樁。但恰恰正是這樣一種舉動，在大多車企選擇捐款捐物的背景之下，引發(fā)了輿論的發(fā)酵與行業(yè)的激烈討論。甚至某些媒體將這種援助方式與多數(shù)捐款車企進行比較，為其扣上了“蹭熱點”、“毫無誠意”的帽子，但是未曾料到事情卻在兩天之后出現(xiàn)巨大反轉(zhuǎn)。
2020年1月30日，特斯拉正式宣布捐助500萬元用于湖北武漢爆發(fā)的新型冠狀肺炎的防疫工作。我們尚且不去揣測特斯拉的再次捐款出于何種目的，是否帶有一絲輿論壓力逼迫意味，只知道面對疫情只要盡其所能伸出援手，就是一家值得感謝的車企。
不知何時開始，再未完全了解清楚事態(tài)完整發(fā)展軌跡之前，總是存在一些聲音,帶著偏激與感性不斷發(fā)聲，但是殊不知在這信息傳播高度發(fā)達的時代，或許正是因為他們帶有強烈主觀色彩的揣測，往往會誤導(dǎo)許多不明真相的群眾。
中國作為一個多難興邦的國家，每當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時，一些人向企業(yè)、明星進行“逼捐”的道德綁架行為并不罕見，甚至已經(jīng)形成一種社會風(fēng)氣。這些人往往愿意通過督促企業(yè)、明星這些弱勢群體去體現(xiàn)自己看似崇高的社會責(zé)任感，殊不知對于后者而言，“是否捐、捐多少？”只是本分并不是義務(wù)。
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所以對于特斯拉這樣一家地道的美國車企，片面的“道德綁架”在這國家危難時刻更顯無聊與局氣，或許我們應(yīng)將更多注意力轉(zhuǎn)移至怎樣盡自己微薄之力，幫助一線醫(yī)護人員與國家共渡難關(guān)之中。哪有什么歲月靜好，只是有人替我們負重前行，他們才是關(guān)鍵時刻國家真正的守護者。
至于特斯拉，無論此刻發(fā)出的財報還是對于疫區(qū)的援助，總能給人一種“苦盡甘來”意味。倘若要為特斯拉的2019給與一個關(guān)鍵詞總結(jié)，“苦盡甘來”同樣頗為恰當(dāng)。
全新的2020年，相信苦盡甘來的特斯拉仍將履行自己重塑者與挑戰(zhàn)者的使命。而對于暫且身處“深淵”中的國家與我們，“苦盡甘來”一定也是最終的宿命與結(jié)局。
文/崔力文
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