近日，各大車企2019年的全球銷量成績已經(jīng)陸續(xù)公布，買車君也已對一些主流車企所呈現(xiàn)的趨勢進行了分析。盡管中國市場的表現(xiàn)在去年受到補貼退坡的拖累，但也不影響其在全球新能源車市的地位。
那么放眼全球，去年國內(nèi)的新能源大戶比亞迪和北汽新能源又處于什么位置呢？而全球范圍內(nèi)銷量最好的車型又是哪款呢？今天買車君就對2019年全球銷量前列的新能源車型進行分析。
Model 3領(lǐng)先，自主車型多點開花
2018年，全球電動車累計銷量突破了200萬輛大關(guān)。根據(jù)EV Sales公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式混動汽車（包含純電車）的銷量約為220萬輛，同比2018年大增10%。同時，市場份額從2018年的2.1%提高到2.5%。
可以看到，去年月銷量的峰值出現(xiàn)在6月份，之后的銷量則一直處于低迷狀態(tài)，直到12月才出現(xiàn)比較大幅度的增長。
全球的銷量趨勢與國內(nèi)去年銷量走勢非常相似。受新能源補貼退坡影響，從去年7月份開始，我國新能源汽車市場連續(xù)出現(xiàn)月銷量的負增長，直到了去年12月，雖然同比降幅依然有些明顯，但新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)較快增長。
而從公開的數(shù)據(jù)來看，特斯拉model 3以300075輛的總銷量穩(wěn)坐去年新能源車總銷量的冠軍寶座，北汽EU系列也算守擂成功，處于總銷量第二。雖然這兩款車型的銷量比較懸殊，但總銷量都超過了10萬輛，并均創(chuàng)造了歷史最佳銷量紀錄，也算是值得慶賀的一件事。
從沖上銷量榜前十的車型來看，北汽EU系列、比亞迪元/S2 EV、寶駿E系列的銷量占據(jù)了上游位置，而且處于第11~20位的自主品牌新能源車型也有很多，如奇瑞eQ EV、唐 PHEV、廣汽Aion S、帝豪EV等等。相比2018年，它們在2019年的銷量都有明顯的提升。
自主車企影響力將越來越大
從全球銷量進入前十的車企來看，自主品牌占據(jù)了四席，可以說是半壁江山。
特斯拉旗下全部車型共售出了超過366000輛的成績，比比亞迪的銷量多出了10萬輛以上。特斯拉今年將會推出Model Y、Roadster等車型，而且其上海超級工廠的產(chǎn)能也在提升當中，特斯拉似乎有了未來幾年也能包攬冠軍的底氣。
北汽新能源已經(jīng)連續(xù)七年成為中國純電動車市場的銷量冠軍。在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品，打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發(fā)11個新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。
比亞迪經(jīng)過幾年的技術(shù)積淀，目前已經(jīng)形成四大王朝系列產(chǎn)品，并在今年6月推出旗下首款中大型轎車——比亞迪漢，目標直指高端新能源汽車市場，而最直接的競爭對手則是特斯拉即將推出的Model Y。
可以知道，特斯拉、北汽新能源和比亞迪都在積極轉(zhuǎn)變當中，無疑今年將會產(chǎn)生新一輪的產(chǎn)品競爭。不過值得特斯拉、北汽新能源和比亞迪注意的是，大眾汽車的新能源車在去年12月獲得了較好的成績，使其去年的總銷量躍升到第六位，進步非常大。
和中國市場不同的是，很多海外市場出現(xiàn)比較明顯的降幅，而且市場份額并沒有中國市場的高。日本新能源車市出現(xiàn)了0.2%的降幅；歐洲的插混車銷量下滑，只售出了56.4萬輛；美國由于下半年表現(xiàn)不佳，市場份額更是降至2%，共售出32.5萬輛。
2020年全球范圍的燃油車排放法規(guī)會越來越嚴格，但從去年的銷量來看，買車君更加相信，中國新能源車市場對于全球新能源車的銷量有著至關(guān)重要的影響。所以，自主新能源車企今年若能推出實力新品，或能在下行狀態(tài)的車市中迎來新的微光。
從去年全球的電動車銷量來看，總體處于穩(wěn)定增長趨勢，很多車型都有比較大的突破。而自主品牌的車型占據(jù)了較大的席位，多款車型的覆蓋也讓車企獲得了比較好的總成績。
有專家預(yù)測，由于經(jīng)濟增長的放緩，今年汽車銷售量的增長會放緩，但由于新能源車對傳統(tǒng)車企的影響，從去年開始各大品牌已經(jīng)開始針對電動車加深投注，其中還包括了勞斯萊斯等豪華品牌也推出了插混車型。作為全球最大的新能源市場，中國市場還有很多方面待挖掘。
