作者 | 王玥
編輯 | 繆凌云
來源 | 首席科創(chuàng)官
盯緊春運人群，滴滴趕在2019年底在幾座城市重新開放順風車業(yè)務(wù)，嘀嗒出行則在2020年1月被傳尋求IPO前最后一筆融資。
然而，突然爆發(fā)的肺炎，使得“宅在家”成為重要的自我保護措施。
如此背景下，嘀嗒的資本之路，還會順暢嗎？
在此之前，借著春運期間國內(nèi)人口跨區(qū)域大遷移的旺盛需求，順風車業(yè)務(wù)發(fā)展得是風生水起。此前嘀嗒出行公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年到2018年，嘀嗒出行在春運期間運送人次達382萬、528萬和1608萬人。
但今年，嘀嗒出行在1月23日就關(guān)閉武漢業(yè)務(wù)通道。而在1月16日，有媒體報道稱嘀嗒出行正在尋求IPO前一輪融資，且已募集資金2.5億—3億美元，準備在港股或A股上市。
對此，嘀嗒出行公關(guān)部相關(guān)人士回應稱，針對該信息不予評論，沒有相關(guān)信息可以披露。
覆蓋359座城1.3億用戶
嘀嗒出行定位為移動出行平臺，提供出租車和順風車服務(wù)，于2014年9月正式上線。
首席科創(chuàng)官注意到，早期，嘀嗒出行主要開展1對1的順風車業(yè)務(wù)，而后隨著用戶及車主的增加才相繼衍生出1對多拼車及出租車業(yè)務(wù)。
據(jù)官網(wǎng)顯示，2017年9月，嘀嗒出行用戶突破7000萬、車主突破1500萬。同年10月，嘀嗒出行開始進入出租車市場，在平臺上線出租車業(yè)務(wù)，同時，將“嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”。
到了2018年5月，嘀嗒出行相繼與南京、杭州、成都、鎮(zhèn)江等區(qū)域出租車行業(yè)協(xié)會達成戰(zhàn)略合作，將當?shù)爻鲎廛嚱尤豚粥鲂衅脚_。截至目前，嘀嗒出行已經(jīng)覆蓋359座城市，擁有超過1.3億用戶、1500萬車主。
至于為何開展出租車業(yè)務(wù)，嘀嗒出行市場副總裁李金龍曾公開表示，順風車只占出行市場中很小的市場份額，大頭的仍是出租車和快車；不過快車要實現(xiàn)盈利面臨很多困難——包括獲客成本、客戶粘性、補貼競爭、合法資質(zhì)等等，其本質(zhì)上已經(jīng)與傳統(tǒng)的出租車市場沒有太大的差異化。因此，嘀嗒放棄了快車業(yè)務(wù)，而從2017年起直接與出租車進行合作。
除了快車的劣勢，這一組數(shù)據(jù)或許更能體現(xiàn)出租車市場的機會。嘀嗒出行創(chuàng)始人宋中杰認為，全國有150萬輛有牌照的出租車，從業(yè)人員大概有260萬，每一天成交單數(shù)超過6000萬單。6000萬體量中，出租車網(wǎng)約化的不到3%，基本上是空白。在出租車這個賽道，嘀嗒出行要做的有兩個，一是推動出租車網(wǎng)約化，另一個是提升出租車服務(wù)。
2018年4月，宋中杰在投中網(wǎng)年會上發(fā)表演講時曾總結(jié)嘀嗒出行的商業(yè)模式。他表示，嘀嗒出行和其他網(wǎng)約車的商業(yè)模式完全不一樣，其他網(wǎng)約車都是移動出行的出租車公司，而嘀嗒出行是一個移動出行交易的撮合平臺，嘀嗒出行通過跟出租車司機、出租車公司一起合作，給乘客提供服務(wù)。
“順風車加上出租車是目前中國出行市場中一個最佳的產(chǎn)品組合和服務(wù)，它覆蓋95%市場用戶的需求，又很好地滿足了通勤和及時性的需求。”宋中杰如是說。
2018年，滴滴順風車兩次安全事件為行業(yè)敲響了合規(guī)化的警鐘，誰也不敢在安全問題上有絲毫的懈怠。這一年，也被稱為順風車的最后一年，隨后，眾多入局玩家入局方式改向出租車市場。
對于任何一個公司來說，擁有一個長期良好的商業(yè)模式都是剛需。與其他網(wǎng)約車平臺相比，早在2017年即重倉出租車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行在這一方向上的選擇似乎頗具遠見。
豪華資本局
在滴滴“打盹”期間迅速拉起這么一盤生意，沒有點“殺手锏”可不行。而對嘀嗒出行來說，這套“殺手锏”就是其一線投資機構(gòu)和成熟的創(chuàng)始團隊，此外還有“出行教父”李斌的加持。
首席科創(chuàng)官查詢天眼查發(fā)現(xiàn)，嘀嗒出行的運營公司為北京暢行信息技術(shù)有限公司，成立至今共完成4輪融資，獲得包括IDG資本、易車網(wǎng)、崇德投資、蔚來資本等明星投資機構(gòu)共計1.3億美元的融資。其中，2017年3月發(fā)生的D輪融資由蔚來汽車董事長李斌任合伙人的蔚來資本投資，具體投資金額未披露。
值得注意的是，嘀嗒出行B輪、C輪投資方易車網(wǎng)也是由李斌一手創(chuàng)辦。從易車到蔚來，從B輪到D輪，李斌一路加碼嘀嗒出行。而李斌之于嘀嗒出行，其角色實際上也早已并非投資人那么簡單。
據(jù)36氪報道，蔚來資本曾向嘀嗒出行提出過在2017年上線出租車業(yè)務(wù)的建議。更值得注意的是，2018年宋中杰曾公開表示嘀嗒出行已邀請李斌出任董事長，而后者也已同意。
雖然截至目前，首席科創(chuàng)官注意到該任職尚未兌現(xiàn)，不過對于嘀嗒出行來說，搭上“出行教父”的順風車，無論是對公司將來的業(yè)務(wù)合作亦或是資源整合都將大有裨益。
能得到一線投資機構(gòu)及行業(yè)前輩的認可，嘀嗒出行團隊自身的實力也不容小覷。首席科創(chuàng)官注意到，嘀嗒出行的創(chuàng)始人兼總裁宋中杰曾擔任中國惠普、谷歌中國高管。據(jù)悉，宋中杰曾于2006年加入谷歌中國，是谷歌中國本地唯一的總監(jiān)級商務(wù)高管。由于其一手打造了谷歌代理商渠道，還被業(yè)內(nèi)譽為“谷歌渠道之父”。
據(jù)了解，在創(chuàng)辦嘀嗒出行前，黃中杰在2010年還曾創(chuàng)辦過團購網(wǎng)站“滴答團”并運營近4年時間，直到2014年他帶領(lǐng)4位曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)伙伴創(chuàng)建了嘀嗒出行。
或許就像王興擁有王慧文，首席科創(chuàng)官注意到，宋中杰也有一批杰出的追隨者。其中，嘀嗒出行的產(chǎn)品副總裁朱敏——擁有南京大學經(jīng)濟學學士學位和香港科技大學MBA學位的他曾任谷歌中國運營總監(jiān)，后來作為聯(lián)合創(chuàng)始人還與宋中杰一同創(chuàng)辦過嘀嗒團。
此外，分別任嘀嗒出行市場、運營副總裁的李金龍、李躍軍也是宋中杰的“老部下”。資料顯示，二人都曾擔任過谷歌中國的高級渠道經(jīng)理，后也一并作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦嘀嗒團。
蔚來資本合伙人張君毅此前在接受媒體采訪時曾提到，投資嘀嗒出行很重要的原因是看中了嘀嗒的團隊。他認為，從團購時代走過來的嘀嗒出行線下運營和執(zhí)行力都不會差。
爭奪“共享出行第一股”？
在國內(nèi)目前的共享出行領(lǐng)域，行業(yè)“老大哥”無疑是收購了Uber中國后的滴滴。幾個月前，受此前安全事故影響的滴滴相繼在幾個城市恢復了順風車業(yè)務(wù)，而嘀據(jù)嗒出行選擇此時IPO，不由地讓人思忖，是后者著急了還是共享出行領(lǐng)域已經(jīng)到了收割的時期？
2019年9月，宋中杰曾公開表示，嘀嗒出行已實現(xiàn)了整體盈利。據(jù)其介紹，2018年嘀嗒出行全年營收1.51億元，2019年預計增加至6.43億元。而這種成績，在實現(xiàn)盈利不多的共享出行行業(yè)，實際上已算尚可。
在這種情況下尋求上市融資，業(yè)內(nèi)人士分析稱，這存在向滴滴挑戰(zhàn)的可能，但更多是尋求自保。
據(jù)分析，以滴滴為代表的快車模式和順風車模式兩者的動力不同。快車的運力主要是以此謀生的職業(yè)車主，而順風車的運力則是擁有各自正式工作的私家車主，支撐快車這種運力的是平臺的不斷激勵，即存在變動成本，規(guī)模越大，變動成本越大。
而順風車業(yè)務(wù)盈利的關(guān)鍵相反，正是在于平臺不需要對車主進行持續(xù)激勵，變動成本很小，因此在達到一定規(guī)模后就容易實現(xiàn)盈利。
蔚來資本合伙人張君毅曾公開表示，嘀嗒的盈利構(gòu)成雖來自順風車業(yè)務(wù)和附加業(yè)務(wù)，但后者對于其整體盈利的貢獻占比較少，最大頭仍是來自于順風車業(yè)務(wù)的營收。
另一方面，嘀嗒順風車如今的市場份額或多或少有賴于滴滴過去的“空窗期”。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，滴滴出行APP以1.14億的月活排名共享出行第一，嘀嗒出行以675.02萬月活位居其后。到了2019年第三季度，滴滴出行的月活增長幾乎停滯（1.18億），嘀嗒出行卻大漲了近135%（1587.3萬）。其中，2018年4月以后，滴滴相繼下線部分城市的順風車業(yè)務(wù)是不得不被考慮的因素。
而自去年11月滴滴順風車重振旗鼓以來，即便目前恢復開城數(shù)量有限，想必在一定成程度上也將給嘀嗒出行重新帶去壓力。而未來嘀嗒出行還能保留多少順風車的市場份額還待下一輪的搏殺。
據(jù)易觀《2019中國網(wǎng)約車市場分析報告》，2018年順風車交易額達232億，比2017年上漲 20.9%，增速遠超快車、專車市場。如今，隨著滴滴順風車持續(xù)開城、嘀嗒出行搶先IPO的消息傳來，順風車平臺的戰(zhàn)火似乎愈演愈烈。
而對于既有“出行教父”加持，又不乏巧得“空窗期”加速發(fā)展的嘀嗒出行來說，如何守住順風車市場，同時利用出租車業(yè)務(wù)建立自身的護城河，似乎才是未來發(fā)展的重中之重。你對共享出行行業(yè)的前景有何看法？你平時出行的主流方式是什么？歡迎留言分享。
