物流領(lǐng)域正處于一場戰(zhàn)爭，而在這場兵荒馬亂中，勝利者屈指可數(shù)。資本寒冬使得人人自危，強者一路高歌乘風(fēng)破，弱者謹言慎行意圖險中求勝。
巨頭看增長，二線求生存。隨著行業(yè)風(fēng)向的變化，無論是來自企業(yè)內(nèi)部管理的挑戰(zhàn)，還是來自市場的擠壓，生存的焦慮一直如影隨形。
無論是哪個行業(yè)，都是用實力說話，在2019年，“大魚吃小魚”的現(xiàn)象也不絕于耳，多數(shù)小企業(yè)不是面臨著破產(chǎn)就是在被收購的路上。下面就讓小編帶大家一起回顧一下2019年或壯烈破產(chǎn)或委身他人的物流企業(yè)吧。
老牌企業(yè)接連“光榮”
創(chuàng)始于1988年的遠成集團，首開全國鐵路貨運市場化運作的先河，被媒體譽為“廣東第一家無軌車站，一時風(fēng)光無量。當(dāng)年從成都起步，做廣東到四川的鐵路快運起家，見證了中國物流的發(fā)展史。
可由于戰(zhàn)略性失誤導(dǎo)致資金鏈緊張，遠成物流在它31歲這年終于“服了老”，向上海市第三中級人民法院申請破產(chǎn)清算。
漢森供應(yīng)鏈董事長、農(nóng)特集團總裁、中國電商物流專家黃剛更是直接在微博大呼“可惜”：“真是可惜了啊，大好的行業(yè)商機錯過了，最后戰(zhàn)略性失誤，導(dǎo)致這個結(jié)果！可惜了，中國早期的知名物流企業(yè)啊.... 遠成，真的可惜了，可惜了！”
同為中國“最早一批”快遞企業(yè)的全一快遞成立于1992年，可天不遂人愿，全一快遞也于2019年11月發(fā)布客戶通知書表示將在各地陸續(xù)停止運營。
通知書顯示，因公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，11月起停止運營，客戶做好貨物轉(zhuǎn)交給其他公司寄遞的準備。全一快遞甚至影響了兄弟企業(yè)速爾快遞的省外快件操作，并因此暫停了省外件的攬收。
同樣出生于千禧年前的友和道通集團，最近被也曝多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資，在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。在2019年上半年，友和道通深圳運行基地停止了航班任務(wù)，機務(wù)等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執(zhí)行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經(jīng)撤銷。
收購還是破產(chǎn)？
前不久唯品會自建物流品駿快遞將委身順豐一事鬧得沸沸揚揚，在這個電商平臺紛紛打算在物流領(lǐng)域放手一搏的時候，唯品會竟將其已經(jīng)成型且盈利的自建物流品駿快遞拱手讓人，一時讓許多人感到不解。
據(jù)了解，成立以來，品駿快遞承擔(dān)了唯品會80%以上的快遞配送，對唯品會的發(fā)展立下了汗馬功勞。品駿快遞已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)23個季度的盈利，并在2017年正式進軍快遞業(yè)，將業(yè)務(wù)延伸至C端個人寄件服務(wù)。預(yù)計2019年，品駿快遞營業(yè)收入將超過100億元。
我們無從了解唯品會此番決定的具體原因，只能猜測或是因為唯品會近兩年的營收增長放緩，但品駿快遞的支出卻不容忽視，若著此現(xiàn)狀維持下去，品駿快遞很有可能成為阻礙唯品會遠航的那一只船錨。
不過品駿身為唯品會的“親兒子”，在這“最后一程”里，唯品會仍是為其找了一個牢靠的歸宿。其余二線物流企業(yè)“賣身”的訴求并不被大多數(shù)潛在買家看好。
2019年上半年，擬收購如風(fēng)達股份的通用物流發(fā)函稱，正式宣布終止收購如風(fēng)達。通用物流表示：“因如風(fēng)達快遞的經(jīng)營發(fā)生重大變化，與簽訂協(xié)議時的經(jīng)營情況不一致，通用物流決定終止收購橙聯(lián)控股（廈門）有限公司旗下的如風(fēng)達快遞。”同時要求橙聯(lián)將已經(jīng)支付的股權(quán)轉(zhuǎn)讓價款歸還通用物流，通用物流將把持有橙聯(lián)的股權(quán)變更登記恢復(fù)至橙聯(lián)名下。
3月12日，隨著官方微博的發(fā)布，如風(fēng)達正式宣布暫停公司業(yè)務(wù)。其實早在3月10日左右，如風(fēng)達全國多個城市運輸、分揀便開始出現(xiàn)罷工，3月15日，部分被拖欠運費的運輸代理商來到如風(fēng)達總部門前進行圍堵。
據(jù)了解，這次并非如風(fēng)達首次賣身，當(dāng)一開始如風(fēng)達被陳年賣給了天地華宇集團，之后天地華宇又將如風(fēng)達賣給了通用物流公司，再到后來，如風(fēng)達的東家變成了上汽安吉物流。但是這三家在快遞物流上做的都不是太好，這才導(dǎo)致了如風(fēng)達的“隕落”。
就連快遞巨頭聯(lián)邦快遞或許都免不了被收購的下場，2019年12月，聯(lián)邦快遞公布的第四季度顯示該季度虧損19.7億美元，自2018年1月觸及274.32美元的歷史高點以來，聯(lián)邦快遞的股價已下跌近一半。
據(jù)外媒預(yù)測，聯(lián)邦快遞即將面對的或許是來自沃爾瑪（WMT.US）的收購文件亦或是Shopify（SHOP. US）的并購協(xié)議。截止到12月31日，聯(lián)邦物流市值跌至394億美元?？梢灶A(yù)見的是EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）也將快速下降。
該預(yù)測機構(gòu)更是猜想，若聯(lián)邦快遞與Shopify合作，則能夠強強聯(lián)合。與亞馬遜相比，Shopify同樣有著強大的電商平臺，卻不需要商家公開自己的數(shù)據(jù)，交由零售商自己控制客戶、建立品牌，沒有商家數(shù)據(jù)背后的私有標簽。
二線企業(yè)茫然失措
在經(jīng)濟增速放緩、產(chǎn)能過剩、金融去杠桿的疊加作用下，中小型物流企業(yè)面臨行業(yè)價格走低、市場份額狹小、成本上漲等局面，中小快遞企業(yè)在市場競爭中能獲得生存空間也日益縮減。
近些年來隨著順豐、通達系等快遞企業(yè)的強勢崛起，中小物流企業(yè)的生存空間都受到了極大地沖擊，可謂是舉步維艱，有一些企業(yè)經(jīng)受不住壓力以至于相繼倒下，也有一些企業(yè)努力融資艱難求生。
但自2019年以來，如風(fēng)達、全峰、青旅、遠成、亞風(fēng)等一批昔日知名快遞物流企業(yè)陸續(xù)陷入倒閉或破產(chǎn)風(fēng)波，二三線物流快遞企業(yè)危機越來越明顯。物流快遞行業(yè)的市場份額正在不斷向龍頭企業(yè)聚集，一線企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈如同滾雪球一般越滾越大、越做越好，二三線企業(yè)或許可以通過轉(zhuǎn)型尋求新業(yè)務(wù)來讓自己平穩(wěn)過度這場戰(zhàn)爭。
來源：電商報
作者：趙小云
