據(jù)外媒，蘋果的“不務(wù)正業(yè)”再次引發(fā)業(yè)內(nèi)注目—鑒于全球電子產(chǎn)品消費連年增加，對電池金屬材料的需求量也水漲船高，蘋果決心自給自足，宣布將動用機器人“Daisy”回收廢棄iPhone里的金屬，并將其用到新的產(chǎn)品上。這個機器人可以自動拆卸蘋果手機，這樣原材料中礦物就可以被回收和再利用。
眾所周知的是，智能手機時代的到來也加劇了廢舊電子產(chǎn)品對于自然環(huán)境的破壞，外媒也指出，蘋果投入這樣的力量來回收礦物材料，這也表明全球?qū)﹄娮赢a(chǎn)品需求的增長意味著仍然建設(shè)新的采礦項目。然而，全球電子產(chǎn)品的需求不斷增加，意味著制造商仍需要開采新的礦山。
許多礦業(yè)高管指出，隨著電動汽車越來越受歡迎，市場對于一些礦物材料提出了更大規(guī)模的需求，蘋果的舉動實際上承認(rèn)了這樣一種事實。
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另外由于全世界汽車公司和科技公司開始效仿美國特斯拉的成功經(jīng)驗，開始大規(guī)模研發(fā)和生產(chǎn)電動車，對于鋰、鈷等礦物材料的需求出現(xiàn)了暴增。目前，歐洲、美國等都在謀求擴大礦山建設(shè)，開采這些電動車所需的礦物材料，構(gòu)建一個穩(wěn)定的行業(yè)供應(yīng)鏈。
我國廢舊動力電池回收產(chǎn)業(yè)自2018年起迎來第一個報廢高峰。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力電池中金屬元素的價值估算，中國動力電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預(yù)計將突破100億元，2023年會達到250億元的規(guī)模。到2020年，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。在市場前景的驅(qū)動下，中國動力電池回收產(chǎn)業(yè)將進入發(fā)展快車道。
近年來，我國新能源汽車市場快速擴張，新能源汽車產(chǎn)銷量一直延續(xù)著高增長的態(tài)勢，新能源汽車動力電池裝機量相應(yīng)快速增長。
動力電池存在著使用衰減的現(xiàn)象，所以當(dāng)電池容量衰減為初始能力的60%-80%的區(qū)間時，動力電池便需要“退役”并更換。
當(dāng)前市場上的大量動力電池于2014年前后投入使用，而動力電池的使用壽命一般在2-6年（三元電池2-4年，磷酸鐵鋰電池4-6年），因此在2019年，第一波動力電池開始規(guī)模化退役。
廢棄電池回收根據(jù)報廢程度主要可分為拆解再生和梯級利用兩種方式
梯次利用屬于輕度報廢，主要針對因為電池容量降低使得電池?zé)o法正常應(yīng)用于新能源汽車，但是電池本身沒有報廢，可以二次應(yīng)用在儲能設(shè)備和低速電動車等；再生利用屬于重度報廢，主要針對電池容量損耗嚴(yán)重導(dǎo)致電池?zé)o法繼續(xù)使用，只能選擇將電池進行資源化處理，通過化學(xué)方法提煉廢棄電池中鎳、鈷、鋰等貴金屬電極材料，達到材料再制造的目的。
按照當(dāng)前廢棄電池容量劃分，100%-80%段能滿足汽車動力使用，80%-20%段能滿足梯次利用，20%容量以下進行再生利用。
從電池本身性質(zhì)和回收效益等綜合因素分析，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用，三元材料電池則適合直接回收。磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長，80%壽命充放電可達2000-6000次，因此退役后的磷酸鐵鋰動力電池可繼續(xù)作為儲能電池使用至少五年。
在當(dāng)前動力電池退役潮驅(qū)使下，各大動力電池回收廠商紛紛發(fā)力，加速跑馬圈地。動力電池回收和新能源汽車兩大相關(guān)行業(yè)頭部企業(yè)彼此綁定，布局動力電池回收市場，以尋求快速占有市場把握先機。
由于目前國內(nèi)鋰動力電池的直接報廢量不大，現(xiàn)有廢電池來源仍以電池廠的生產(chǎn)廢料及消費鋰電池為主。從布局主體上看，資源、材料、電池新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均在積極開展再生利用布局，第三方的資源回收企業(yè)也有涉入，其中梯級利用領(lǐng)域由于與電池關(guān)聯(lián)度最高，因此動力電池企業(yè)布局最多。
當(dāng)前，國內(nèi)電池回收企業(yè)處于發(fā)展階段，布局鋰電回收領(lǐng)域主要有三類參與者：
1）鋰電材料系。以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和天賜材料等上游原材料公司為代表，主要通過再生利用完善資源回收。
2）動力電池系。目前已布局回收拆解業(yè)務(wù)的中游動力電池企業(yè)包括中航鋰電、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、比克電池等。這些企業(yè)入局的很大一部分原因在于上游材料漲價及市場競爭加劇倒逼。通過回收廢舊動力電池可以減少成本，同時打通鋰電池生產(chǎn)制造和回收利用的閉環(huán)。
3）相對獨立的第三方回收機構(gòu)。第三方動力電池回收拆解的企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長優(yōu)實業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。2018年9月，工信部公布了首批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，首批名單共5家企業(yè)。
圖片來源：工信部
三方在業(yè)務(wù)開展方面各具優(yōu)勢，目前行業(yè)絕對龍頭尚未涌現(xiàn)。回收渠道布局完善、容易快速放量發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的廠商將率先迎來機遇。
隨著動力電池報廢高潮的臨近，各企業(yè)投資建廠及資本收購等動作逐漸密集：第三方回收企業(yè)整體在向電池材料領(lǐng)域延伸，鋰電池企業(yè)全面布局電池梯級利用和再生利用。從當(dāng)前市場格局看，邦普和格林美處于絕對龍頭地位;贛州豪鵬、金源新材料、芳源環(huán)保、龍南金泰閣、贛鋒循環(huán)等處于第二梯隊;剩下絕大部分尚處于建設(shè)期或試運行階段。
目前，我國動力電池梯次利用行業(yè)方興未艾。國家政策對此高度重視，建立規(guī)范的回收體系需求迫切。自2009年以來先后出臺多項政策，倡導(dǎo)建立動力電池回收利用體系。新政策的出臺大幅利好大型回收和拆解企業(yè)。
2019年底，中國動力電池循環(huán)利用企業(yè)家年會在北京召開，會上發(fā)布《中國退役動力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展》白皮書，為動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了路線圖。
1月份，工信部印發(fā)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業(yè)規(guī)范文件。工信部明確指出，《規(guī)范條件》中的綜合利用是指對新能源汽車廢舊動力蓄電池進行多層次、多用途的合理利用，主要包括梯級利用和再生利用。
回收網(wǎng)絡(luò)體系的完善是廢舊動力電池回收利用行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和重中之重?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》中，國家對產(chǎn)生廢舊動力電池各個環(huán)節(jié)的回收責(zé)任都有明確的規(guī)定和要求。未來廢舊動力電池主要由車企組織或授權(quán)建立的回收服務(wù)網(wǎng)點負責(zé)收集，交給與車企協(xié)議合作的電池生產(chǎn)企業(yè)，先做梯級利用，再由梯級利用企業(yè)回收并交再生利用企業(yè)回收處置。
按照頂層制度設(shè)計，未來將呈現(xiàn)梯級利用企業(yè)、再生利用企業(yè)與車企共建回收服務(wù)網(wǎng)點的局面。梯級利用企業(yè)必須與動力電池企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，參與車企組織或授權(quán)的回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，才能獲得穩(wěn)定的廢舊動力電池來源。而再生利用企業(yè)則必須與梯級利用企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，才能獲得穩(wěn)定的廢舊電池來源。
整體來看，我國動力鋰電回收行業(yè)尚處于起步階段，行業(yè)規(guī)范、回收標(biāo)準(zhǔn)和回收體系建設(shè)尚有一定提升空間，借鑒國外鋰電回收經(jīng)驗和鉛蓄電池回收的經(jīng)驗，未來卡位和規(guī)模效應(yīng)將是行業(yè)競爭的主要邏輯。
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