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首批新能源汽車(chē)退役潮!車(chē)主:10萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)現(xiàn)在就

時(shí)間:2020-01-14 09:55來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)整理 瀏覽:
“有一次,我開(kāi)著車(chē)在距離家不到10公里的地方突然趴窩了。電動(dòng)車(chē)開(kāi)暖風(fēng)時(shí),掉電特別快。如果車(chē)輛顯示續(xù)駛里程還剩30%,突然就掉到了10%以下,

“有一次,我開(kāi)著車(chē)在距離家不到10公里的地方突然趴窩了。電動(dòng)車(chē)開(kāi)暖風(fēng)時(shí),掉電特別快。如果車(chē)輛顯示續(xù)駛里程還剩30%,突然就掉到了10%以下,就算目的地在眼前,也只能停車(chē)?!?/p>

1月8日,王巖(化名)向每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咧v述他開(kāi)電動(dòng)車(chē)時(shí)遇到的一次尷尬經(jīng)歷。

2014年,王巖購(gòu)買(mǎi)了一輛自主品牌新能源電動(dòng)車(chē),成為國(guó)內(nèi)首批敢于“吃螃蟹”的新能源車(chē)主。至此,王巖過(guò)上了“夏天不敢開(kāi)空調(diào),冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)”的“省電”駕駛生活。

王巖的用車(chē)經(jīng)歷,是首批新能源車(chē)主們的一個(gè)縮影。在這些車(chē)主的口口相傳中,“里程焦慮”被認(rèn)為是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展中最需要解決的問(wèn)題之一。

轉(zhuǎn)眼,首批新能源車(chē)主使用電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)過(guò)了五個(gè)年頭,不少人到了換車(chē)的節(jié)點(diǎn),如何把手中的二手新能源車(chē)賣(mài)出去,又成為他們面臨的新問(wèn)題。

電池衰減狀況不一

北方冬天天氣比南方寒冷,電動(dòng)汽車(chē)“掉電”也相對(duì)嚴(yán)重。據(jù)了解,早期推出的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程都比較短,加上在冬天開(kāi)暖風(fēng),車(chē)輛的實(shí)際續(xù)駛里程大打折扣?!?50公里的綜合工況續(xù)駛里程,在冬天正常開(kāi)暖風(fēng)使用情況下,也就能跑70公里左右。”王巖說(shuō)。

為節(jié)省續(xù)駛里程,減少“里程焦慮”,“加絨鞋、保暖毯、熱開(kāi)水”,成為王巖冬天開(kāi)車(chē)的三樣必備保暖用品?!岸扉_(kāi)車(chē)上下班,我基本不敢開(kāi)暖風(fēng),掉電太厲害?!蓖鯉r對(duì)記者說(shuō)。

2014年,是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的元年。5年時(shí)間過(guò)去,對(duì)于早批新能源車(chē)主來(lái)說(shuō),最明顯的感受是發(fā)現(xiàn)自己愛(ài)車(chē)的電池出現(xiàn)了不同程度的衰減。

張賀(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源車(chē)車(chē)主。據(jù)張賀介紹,他當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的是2014款iEV4,綜合工況續(xù)航里程為150公里,剛使用時(shí)冬天實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到100公里,現(xiàn)在只有80公里左右。“我的車(chē)是在第三年開(kāi)始出現(xiàn)虛電,續(xù)航里程開(kāi)始逐步減少?!睆堎R告訴記者。

同為早期購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的于超(化名),他的車(chē)輛也同樣出現(xiàn)了電池衰減問(wèn)題。2016年3月,于超購(gòu)買(mǎi)了一輛2016款e6車(chē)型,新車(chē)綜合工況續(xù)航里程為400公里。

據(jù)于超介紹,他的電動(dòng)汽車(chē)從去年開(kāi)始掉電,而且掉電嚴(yán)重?!艾F(xiàn)在車(chē)輛在充滿電的情況下,夏天的續(xù)航里程為250公里,冬天不到200公里?!庇诔f(shuō),自己的車(chē)輛還在質(zhì)保期,現(xiàn)在掉電這么嚴(yán)重,售后也沒(méi)辦法解決,記得剛買(mǎi)車(chē)的時(shí)候還可以周末帶家人開(kāi)車(chē)到秦皇島游玩,現(xiàn)在只能在北京市區(qū)內(nèi)使用。

作為北京市搖號(hào)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的“第一人”,王鐵錚在面對(duì)電動(dòng)車(chē)電池衰減問(wèn)題時(shí),他的秘訣是少用快充樁充電?!耙?yàn)槭褂每斐淠J?,?huì)使充進(jìn)去的電量出現(xiàn)虛值,車(chē)輛整體充電的飽和度在下降,這樣駕駛者就很容易把握不準(zhǔn)剩余里程數(shù)?!蓖蹊F錚說(shuō)。

公共充電樁充電費(fèi)用太高?

除車(chē)輛續(xù)駛里程下降外,充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善,也是造成早期新能源車(chē)主產(chǎn)生“里程焦慮”的原因之一?!盀楸荛_(kāi)充電排隊(duì)高峰,我經(jīng)常凌晨?jī)扇c(diǎn)找充電樁給車(chē)補(bǔ)電?!北本╇妱?dòng)車(chē)主孫潮(化名)向記者講述著自己的充電經(jīng)歷。因?yàn)榧依餂](méi)有車(chē)位能安裝私人充電樁,孫潮每次給車(chē)補(bǔ)電都必須找公共充電樁。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,保有量越來(lái)越高,充電配套基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋率也越來(lái)越高,充電難問(wèn)題正在逐步緩解。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-11月,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為36.5萬(wàn)臺(tái),同比增加29.5%。從2018年12月到2019年11月,月均新增公共類(lèi)充電樁約1.7萬(wàn)臺(tái)。截止2019年11月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為117.4萬(wàn)臺(tái),同比增加61.2%。“現(xiàn)在明顯能感覺(jué)到在外充電方便很多,可選擇性也很多?!睂O潮說(shuō)。

不過(guò),包括孫潮、張賀、王鐵錚等在內(nèi)的早批新能源車(chē)主皆向記者反應(yīng),現(xiàn)在的公共充電樁充電費(fèi)用太高?!凹邮粘潆姺?wù)費(fèi)后,尤其在高峰時(shí)段使用公共充電樁充電時(shí),充1度電費(fèi)用有時(shí)候要兩塊多,太貴了?!蓖蹊F錚在接受記者采訪時(shí)表示,這樣算下來(lái),相較于燃油車(chē)的使用成本,電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了。

在新能源汽車(chē)推廣之初,新能源車(chē)主使用公共充電樁充電,費(fèi)用僅需基本電費(fèi),使用成本非常低,1度電價(jià)最高不超過(guò)一塊錢(qián)。以于超購(gòu)買(mǎi)的比亞迪e6為例,400公里的續(xù)駛里程所需電費(fèi)不超過(guò)70元。

然而,隨著北京、深圳等地陸續(xù)開(kāi)始征收充電服務(wù)費(fèi)后,電動(dòng)車(chē)主使用公共充電樁充電費(fèi)用開(kāi)始由“電費(fèi)+充電服務(wù)費(fèi)”兩部分組成。如,北京市從2015年6月1日起,充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)單位提供電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù),在收取電費(fèi)的同時(shí),還要收取充電服務(wù)費(fèi)。

記者了解到,北京地區(qū)各品牌充電運(yùn)營(yíng)商收取的充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度。也就是說(shuō),每充1度電所繳納的費(fèi)用比原來(lái)多出近一倍?!霸谛履茉雌?chē)補(bǔ)貼退出,購(gòu)車(chē)成本增加的情況下,充電費(fèi)用還這么高的話,會(huì)弱化新能源汽車(chē)的使用優(yōu)勢(shì)。”張賀認(rèn)為。

對(duì)此觀點(diǎn),中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為,“雖然相較于早期只收基本電費(fèi),增加充電服務(wù)費(fèi)會(huì)使新能源汽車(chē)車(chē)主的使用成本增加,但依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的使用和維護(hù)成本?!辟谧谄煺J(rèn)為,燃油車(chē)和新能源車(chē)兩者成本計(jì)算后,會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)依然很大。

那么,充電服務(wù)費(fèi)后期是否會(huì)被取消?“以當(dāng)前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,整個(gè)行業(yè)還處于初期發(fā)展階段,國(guó)內(nèi)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)依然普遍存在盈利難的問(wèn)題。從這一角度來(lái)看,至少短期內(nèi)充電服務(wù)費(fèi)都會(huì)存在。未來(lái)是否會(huì)被取消,還得由充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的后期發(fā)展情況來(lái)定。”仝宗旗說(shuō)。

“10萬(wàn)元買(mǎi)的車(chē)現(xiàn)在就值3萬(wàn)”

事實(shí)上,面對(duì)高速發(fā)展的新能源汽車(chē)技術(shù)以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品的快速迭代,早期推出的新能源車(chē)型已不能滿足車(chē)主們的出行需求。目前擺在他們面前的解決方案是:“換電池”或以二手車(chē)的價(jià)格處理掉。

王鐵錚已于去年10月用他的首輛北汽新能源E150EV置換了一輛EU5?!艾F(xiàn)在市場(chǎng)上推出的新車(chē)型,不僅續(xù)駛里程有快速提升,車(chē)輛整體操控性、安全性、舒適性等方面也有很大進(jìn)步?!蓖蹊F錚說(shuō)。

但王鐵錚也感慨,新能源二手車(chē)的保值率太低了。“我當(dāng)時(shí)購(gòu)入E150EV的價(jià)格在10萬(wàn)元以上,但現(xiàn)在這款車(chē)的二手車(chē)只有3萬(wàn)元?!蓖蹊F錚說(shuō)。

一位不愿具名的二手車(chē)專(zhuān)家告訴記者,以當(dāng)前我國(guó)新能源二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,新能源汽車(chē)保值率比燃油車(chē)低很多,一般使用三年以上的新能源汽車(chē)保值率在40%左右。

“我9萬(wàn)多元買(mǎi)來(lái)的車(chē),現(xiàn)在估價(jià)只有2.5萬(wàn)元左右,還沒(méi)一輛好一點(diǎn)的老年代步車(chē)值錢(qián),太虧了?!睆堎R感到很不甘心。

從中國(guó)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年11月全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)分析數(shù)據(jù)來(lái)看,與傳統(tǒng)二手車(chē)使用年限相比,新能源二手車(chē)的使用年限更短。數(shù)據(jù)顯示,2019年11月,全國(guó)新能源二手車(chē)交易的數(shù)量中,使用年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源車(chē)占比28.4%,4-6年的占8.6%。

“從當(dāng)前新能源二手車(chē)交易情況來(lái)看,多數(shù)新能源二手車(chē)皆來(lái)自于共享汽車(chē)領(lǐng)域,私人用戶比較少?!睋?jù)上述不愿具名的新能源二手車(chē)專(zhuān)家透露,這些新能源二手車(chē)因?yàn)槔m(xù)駛里程不長(zhǎng),多銷(xiāo)往三四線及以下城市。

進(jìn)入2020年后,首批新能源汽車(chē)的“退役潮”也即將來(lái)臨。有觀點(diǎn)認(rèn)為,對(duì)于早期使用新能源汽車(chē)的車(chē)主們來(lái)說(shuō),當(dāng)前急需有專(zhuān)門(mén)的新能源二手車(chē)評(píng)估機(jī)構(gòu),對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估,以避免出現(xiàn)車(chē)輛估價(jià)過(guò)低的情況。

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