裁員、減薪、停產(chǎn)、巨虧……今年下半年以來，隨著補(bǔ)貼加速退坡，新能源汽車市場(chǎng)銷量迎來了“五連跌”；曾經(jīng)是寒冬車市“一把火”的新能源汽車，儼然到了“至暗時(shí)刻”。
但是，就在新能源最“南”的時(shí)刻，卻有一家“后來者”連續(xù)出手“買買買”，讓業(yè)界尖叫不已。
這就是恒大集團(tuán)。
今年以來，被業(yè)內(nèi)稱為“造車勞?！钡脑S家印，帶領(lǐng)恒大高管奔赴全球23個(gè)國(guó)家、47個(gè)城市，先后考察了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，通過一筆又一筆的并購(gòu)和合作構(gòu)建起恒大新能源汽車的高標(biāo)準(zhǔn)全產(chǎn)業(yè)鏈。
尤其11月恒大在廣州召開的那場(chǎng)云集206家來自德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國(guó)、美國(guó)等國(guó)家汽車工業(yè)巨頭的峰會(huì)上，許家印正以激流勇進(jìn)的姿態(tài)，恒大最堅(jiān)決的造車野心，與時(shí)下新能源汽車“至暗時(shí)刻”無疑形成了強(qiáng)烈對(duì)比。
“如果大象能夠跳舞，那螞蟻就必須離開舞臺(tái)。”
是的，駛向“拐點(diǎn)“的新能源汽車行業(yè)，現(xiàn)在到了螞蟻“離場(chǎng)、”大象“登臺(tái)起舞”的時(shí)候了！
可以說，市場(chǎng)越是低迷和動(dòng)蕩，那些在技術(shù)和成本上有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的企業(yè)越是備受青睞。
例如，今年憑借新車迭代、核心技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、開放合作等一系列舉措獲得營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)的比亞迪；以及“后來者”廣汽新能源憑借斥資30億元打造的純電專屬平臺(tái)GEP2.0，在下半年接連下滑的新能源市場(chǎng)上，獲得逆勢(shì)飄紅的增長(zhǎng)。
于是，當(dāng)我們?cè)倩剡^頭來看恒大以其雄厚的資本實(shí)力支撐下的“換道超車”策略，不但沒有顯得“另類”，反而頗具“大象”本色。
當(dāng)我們看到“造車勞?！痹S家印這一年來足夠繞地球兩圈的行程；當(dāng)我們看到許家印打造的“造車天團(tuán)”加速前行；當(dāng)我們看到，恒大正有條不紊地從產(chǎn)品、研發(fā)以及制造上，將源源不斷的新技術(shù)、新工藝、新理念注入到“恒馳”當(dāng)中……我們得以窺出：從0到1的造車路徑，恒大選擇了最快的那條，也是最“南”的那條。
在恒大造車的“千億野心”與“萬億愿景”背后，我們更深刻感受到，恒大造車的大格局。
格局決定了結(jié)局。在新能源汽車“至暗時(shí)刻”，恒大造車的大格局，無疑在業(yè)界探路行業(yè)變局新方向的過程中，樹立了全新樣本。同時(shí)，隨著恒大等真正強(qiáng)者的入場(chǎng)，新能源汽車前景更值得期待。
人生不一定要贏在起跑線上，更重要的是贏在轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。
當(dāng)我們細(xì)細(xì)分析恒大這波在新能源“拐點(diǎn)”到來之際的“操作”，或許能愈發(fā)理解恒大究竟“強(qiáng)”在哪里。
1、高起點(diǎn)的關(guān)鍵：3.0純電平臺(tái)
如今新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)化到平臺(tái)之爭(zhēng)，隨著各大車企純電平臺(tái)的陸續(xù)推出，傳統(tǒng)“油改電”產(chǎn)品將會(huì)加速被市場(chǎng)淘汰，從而進(jìn)入到一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)階段。
譬如，比亞迪投入巨資研發(fā)的用于新能源汽車的e平臺(tái)，就能通過模塊化和規(guī)?；瘉頊p少成本，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；而大眾汽車也寄望未來通過MEB純電平臺(tái)，來加速對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源車型的投放數(shù)量。豐田的e-TNGA也即將大舉在中國(guó)發(fā)起豐田電動(dòng)車的“反撲“。
可以預(yù)見，未來新能源汽車市場(chǎng)將步入全新的“平臺(tái)之爭(zhēng)”，一個(gè)具備先進(jìn)技術(shù)和高度集成能力的純電平臺(tái)，將是車企下個(gè)十年的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
顯然，恒大在造車的前期就已然預(yù)見了這一趨勢(shì)，并充滿信心把之做強(qiáng)。
通過與德國(guó)BENTELER和FEV集團(tuán)合作，擁有了世界領(lǐng)先的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉，該3.0底盤架構(gòu)耗時(shí)三年半研發(fā)，集成了最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準(zhǔn)。
同時(shí)，加上上半年與擁有世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)的德國(guó)hofer合作，收購(gòu)擁有先進(jìn)輪轂電機(jī)技術(shù)的荷蘭e-Traction、英國(guó)Protean和“電池專家”日本卡耐新能源，恒大在新能源汽車最為核心的“電池、電機(jī)、電控”三電系統(tǒng)布局上，鎖定了絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
毫無疑問，“三電技術(shù)”上的優(yōu)勢(shì)加上領(lǐng)先的純電平臺(tái)，恒大在其新能源產(chǎn)品上，已然擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。
“預(yù)測(cè)未來最好的方法就是把它創(chuàng)造出來?！泵绹?guó)麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)辦人尼葛洛龐帝的這番話，用在恒大造車上，也許再適合不過了。
過去一年內(nèi)，恒大通過一系列的國(guó)際收購(gòu)與合作，打造了覆蓋整車制造、底盤架構(gòu)、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的造車全產(chǎn)業(yè)鏈。
而要支撐這條產(chǎn)業(yè)鏈順暢地運(yùn)作，恒大深諳，還需要一個(gè)強(qiáng)大的“智囊團(tuán)”。
2、構(gòu)筑強(qiáng)大“護(hù)城河”：“全球一體化研發(fā)模式”
面對(duì)“新四化”的挑戰(zhàn)，巨大的研發(fā)投入不僅讓傳統(tǒng)汽車巨頭喘不過氣，也促成了越來越多“車企聯(lián)盟”的出現(xiàn)。但歸根到底，唯有通過持續(xù)的研發(fā)投入，才能構(gòu)筑起企業(yè)的“護(hù)城河”，從而贏得可持續(xù)發(fā)展。
車市的逆境并沒有阻擋許家印這位地產(chǎn)首富造車的決心，反而是利用行業(yè)洗牌的契機(jī)逆市擴(kuò)張。這除了底氣，更多是對(duì)未來的思考與前瞻。
早前，恒大全球研究總院招聘8000名新能源汽車產(chǎn)業(yè)人士的消息“震驚”的業(yè)界。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)蕭條，裁員大潮一波接一波的形勢(shì)下，人人都在想，到底是誰給了恒大在逆市招聘的勇氣。
“企業(yè)家是那些愿意把變革視為機(jī)遇，并努力開拓的人。”彼得·德魯克在《創(chuàng)新與企業(yè)家精神》一書中指出。
成立恒大新能源汽車全球研究總院，抓緊網(wǎng)羅全球研發(fā)人才，無疑是恒大看到了機(jī)遇，并牢牢抓住的表現(xiàn)。
這個(gè)涵蓋造型設(shè)計(jì)、整車開發(fā)、核心零部件開發(fā)、試制試驗(yàn)等全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，是恒大應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)的“技術(shù)堡壘”和“護(hù)城河”，也是恒大打造“全球一體化研發(fā)模式”的命脈所在。
事實(shí)上，當(dāng)我們從目前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域兩位“先來后到”者——比亞迪和廣汽新能源身上已能愈發(fā)清晰地看到，擁有全球化的研發(fā)能力以及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)的重要性。
于是，在全球化趨勢(shì)日益加強(qiáng)的當(dāng)下，恒大要做到“后發(fā)先至”，就必須通過投資并購(gòu)獲得世界領(lǐng)先的技術(shù)，領(lǐng)先的人才，以快速補(bǔ)足恒大新能源在技術(shù)與人才領(lǐng)域的短板。
值得注意的是，在恒大新能源汽車全球研究總院創(chuàng)立之初，便拿下了世界汽車工業(yè)史上兩大創(chuàng)舉：一是聯(lián)手德國(guó)FEV、德國(guó)EDAG、德國(guó)IAV、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽車工程技術(shù)龍頭，共同研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；另一個(gè)就是與15位世界頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)大師戰(zhàn)略合作，為恒馳全系列車型提供造型設(shè)計(jì)。
“恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，其中今年投資200億、明年投資150億、后年投資100億。”許家印早前曾表示。放眼全球，也未能有一家車企可以與恒大的大手筆媲美。
“彎道超車是跟別人合作，這樣盡管可以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)世界一流，但是很多東西不屬于你自己，等企業(yè)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)候，就會(huì)有很多瓶頸約束著你，所以要實(shí)現(xiàn)換道超車必須要‘買買買’，充分發(fā)揮恒大強(qiáng)大的資本實(shí)力，來解決規(guī)模大了以后供應(yīng)商‘卡脖子’問題?！?/p>
許家印早已明白，恒大這條技術(shù)的“護(hù)城河”，必須通過“買買買”來實(shí)現(xiàn)。
3、品質(zhì)的“秘密武器”：工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠
許家印在公開場(chǎng)合以多次強(qiáng)調(diào)，恒大新能源汽車集團(tuán)將“用3到5年的時(shí)間，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，而要實(shí)現(xiàn)這一宏大愿景，擁有強(qiáng)大的制造實(shí)力絕對(duì)是當(dāng)中最為關(guān)鍵的一環(huán)。
因?yàn)樽詈竺鎸?duì)消費(fèi)者，還是靠產(chǎn)品說話。
這點(diǎn)對(duì)于曾是冶金部直屬企業(yè)舞鋼集團(tuán)車間主任出身的許家印來說，理解尤為深刻。
汽車制造發(fā)展到今天，模塊化是追求高效生產(chǎn)的必由之路，許家印也深諳，恒大唯有通過逐步擴(kuò)大自己的生產(chǎn)規(guī)模形成單位產(chǎn)品的成本優(yōu)勢(shì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。
在這背后，恒大所有按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的生產(chǎn)基地，絕對(duì)是實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略的根基。同時(shí)，恒大從一開始就采取自建工廠和生產(chǎn)線的做法，也是為了避免出現(xiàn)早前大多數(shù)造車新勢(shì)力無法在確保質(zhì)量的前提下，大規(guī)模量產(chǎn)交付等的問題。
于是，我們看到恒大通過引進(jìn)世界最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，采用世界最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，來確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性得到最大的保障。
據(jù)許家印在11月那場(chǎng)千人峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
恒大以千億資本能否“撬動(dòng)”新能源汽車市場(chǎng)，雖然結(jié)果猶未可知，但從目前的過程看來，這一系列的動(dòng)作確實(shí)為中國(guó)的新能源市場(chǎng)帶來一番“與別不同”的新氣象。
尤其對(duì)于如今已走到十字路口的新能源汽車市場(chǎng)來說，或許正需要像恒大這樣的“資本巨鱷”出現(xiàn)，來正本清源。
4、功夫拍案
從2019年下半年開始，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車市場(chǎng)的“競(jìng)汰賽”已在不斷提速。雖然這一極具前景的產(chǎn)業(yè)從來不缺“玩家”，但缺乏的是，恰是像恒大這樣有廣闊國(guó)際視野和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展眼光的“破局者”。
在“大格局、大戰(zhàn)略、大規(guī)模”的指引下，恒大選擇的這條從0到1的造車路徑，看似只是通過不斷的“買買買”實(shí)現(xiàn)，但這種做法不僅難以被復(fù)制，而且更為關(guān)鍵的，是在把一切技術(shù)、人員、供應(yīng)鏈買來之后的“兼容并蓄”，再轉(zhuǎn)化為自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。
可以預(yù)見的是，在今年已有一部分造車新勢(shì)力相繼“倒下”的形勢(shì)下，再加上明年特斯拉國(guó)產(chǎn)以及各大合資車企紛紛推出基于新平臺(tái)打造的新能源汽車之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的前景也必然會(huì)充斥著各種不確定性。
但唯一可以確定的是，隨著未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)愈趨理性化，車企對(duì)技術(shù)、成本、市場(chǎng)的把握能力將成為角逐新能源汽車龍頭的資本。
而“力爭(zhēng)3到5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)”的恒大，最終是否有著改寫新能源汽車市場(chǎng)格局的能力和命運(yùn)，值得我們期待。
