2020年的鐘聲已經(jīng)敲響，在中國(guó)車(chē)市摸爬打滾的車(chē)企們又迎來(lái)新一輪鏖戰(zhàn)。
眾所周知的選手有以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安為代表的國(guó)家隊(duì)“三巨頭”，北汽、廣汽、上汽為代表的地方“三巨頭”，也有以吉利、長(zhǎng)城、比亞迪為代表的民間“三巨頭”，以及以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的造車(chē)新勢(shì)“三巨頭”。他們之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，但是，依然不乏有新的“巨頭“入局這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。
何為新的巨頭？“新“是因?yàn)樗麄儾⒉皇峭辽灵L(zhǎng)的造車(chē)企業(yè)，”巨頭“則是因?yàn)樗麄兪瞧渌I(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
無(wú)論是在2019年年底，李斌為蔚來(lái)車(chē)主舉行的大party，還是特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3即將交付的消息，雖然在汽車(chē)圈掀起波瀾，但都沒(méi)有改變中國(guó)汽車(chē)根本格局。而新巨頭簽署的一份協(xié)議，或?qū)⑾破鹬袊?guó)車(chē)市更多的腥風(fēng)血雨。
也是在2019年底，阿里巴巴與中國(guó)一汽與在長(zhǎng)春簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴憑借旗下斑馬智行，為中國(guó)一汽提供智能座艙解決方案，雙方將共同打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，合作建設(shè)自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載操作系統(tǒng)。
然而，斑馬智行是此前阿里巴巴與上汽共同開(kāi)發(fā)出來(lái)的，此次供一汽使用，可以看出，斑馬已經(jīng)由上汽主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橛砂⒗锇桶椭鲗?dǎo)，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭開(kāi)始加速布局汽車(chē)行業(yè)，或?qū)⒊蔀橛绊懼袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面貌和形態(tài)的變革性力量。
那么作為互聯(lián)網(wǎng)界的三巨頭，阿里巴巴，騰訊，華為是否有能力擔(dān)起造車(chē)三巨頭之稱(chēng)？能否改變中國(guó)汽車(chē)格局？
有資本
造車(chē)需要多少錢(qián)，恒大集團(tuán)董事長(zhǎng)許家印說(shuō)，怎么也要3000億吧。在資金方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們雖然無(wú)法和恒大集團(tuán)的財(cái)力能相媲美，但是對(duì)于車(chē)企的投資，這些互聯(lián)網(wǎng)金主爸爸也是毫不吝嗇的。
作為騰訊的嫡系，蔚來(lái)是看起來(lái)最有錢(qián)的。自2014年至2018年，騰訊共領(lǐng)投蔚來(lái)4輪，一度以15.2%的股比成為僅次于李斌的二股東。
騰訊系的庶子是自“和諧富騰”（騰訊、和諧汽車(chē)、富士康）分家后裂變出來(lái)的拜騰和愛(ài)馳。騰訊先后對(duì)拜騰和愛(ài)馳投資20億和12億。
騰訊布局的如此積極，免不了要聯(lián)想到阿里在智能車(chē)領(lǐng)域的步步緊逼。
何小鵬可以說(shuō)是根正苗紅的阿里人，造車(chē)之前他最知名的身份是UC瀏覽器的創(chuàng)始人，以至于小鵬汽車(chē)在初創(chuàng)期就拿到了阿里文娛集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福的投資。從2015年至2019小鵬汽車(chē)完成9輪融資，估值接近40億美元，期間始終穿插著阿里的身影。
小鵬和蔚來(lái)最有名的交集發(fā)生在2018年，兩家創(chuàng)始人就新造車(chē)公司是否能年交付一萬(wàn)臺(tái)一事打賭。其實(shí)此類(lèi)商業(yè)賭約并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)意義，無(wú)非是在有意無(wú)意的契合阿里和騰訊”王不見(jiàn)王“的公關(guān)氛圍。
相對(duì)于似乎要在任何領(lǐng)域一爭(zhēng)高下的阿里和騰訊，華為董事長(zhǎng)任正非明確表示不造車(chē)，因此在投資入股車(chē)企方面并沒(méi)有涉足，但不造車(chē)的華為也表示，要幫助車(chē)企造好車(chē)。
懂技術(shù)
如何幫助車(chē)企造好車(chē)？當(dāng)然離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭最核心的優(yōu)勢(shì)——智能技術(shù)。隨著汽車(chē)“新四化”的來(lái)襲，汽車(chē)不單單是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)工具，經(jīng)歷移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)熏陶的用戶，對(duì)車(chē)載服務(wù)有著很高的要求。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠掌握互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，誰(shuí)就把握住了未來(lái)車(chē)企發(fā)展的命脈。
華為聚焦于ICT 技術(shù)，相當(dāng)于給汽車(chē)裝了一個(gè)“大腦”，華為將在智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)五個(gè)方面，幫助車(chē)企打造他們理想的智能汽車(chē)。
華為董事長(zhǎng)任正非
雖然目前這些業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值還沒(méi)有走向規(guī)?；?，但華為認(rèn)為未來(lái)它們有望占據(jù)70%的汽車(chē)價(jià)值，遠(yuǎn)超車(chē)身、底盤(pán)等傳統(tǒng)技術(shù)在整車(chē)上的價(jià)值，形成一個(gè)新的增量市場(chǎng)。
可以說(shuō)，如果華為真的將這些技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了，那么即便是不造車(chē)，但未來(lái)造車(chē)都將離不開(kāi)華為，因?yàn)槿A為掌握著未來(lái)汽車(chē)的核心“大腦”。
此外，華為與寶馬、戴姆勒、大眾、上汽、廣汽、以及寶駿等汽車(chē)廠家確立了合作伙伴關(guān)系，給它們提供車(chē)載模組、車(chē)載多媒體系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，“癡迷”于造車(chē)的阿里和騰訊自然不會(huì)放棄這個(gè)唾手可得的機(jī)會(huì)。
電商是阿里的強(qiáng)項(xiàng)，因此在推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展時(shí)，也把商業(yè)服務(wù)當(dāng)成一個(gè)重點(diǎn)。在2016年，阿里聯(lián)手上汽研發(fā)斑馬系統(tǒng)，該系統(tǒng)除了基本的語(yǔ)音互交系統(tǒng)外，還有從訂票到導(dǎo)航到路途中推薦的音視頻到離開(kāi)電影院自動(dòng)支付停車(chē)費(fèi)，全程都可以憑車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)，完成用戶場(chǎng)景轉(zhuǎn)變。
截至今天，已經(jīng)有超過(guò)10家車(chē)企使用了斑馬智行方案，截至目前也有超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)斑馬智行系統(tǒng)的汽車(chē)跑在了路上。
與阿里做商業(yè)服務(wù)不同，騰訊可以依靠自己的內(nèi)容平臺(tái)去構(gòu)筑智能汽車(chē)的底層生態(tài)圈。因此，騰訊將微信這個(gè)天然的社交屬性作為智能汽車(chē)的“敲門(mén)磚”。
于是便有了車(chē)載微信，用戶可以通過(guò)全語(yǔ)音交互方式收發(fā)微信消息，車(chē)載微信還能夠與手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，上車(chē)自動(dòng)登錄、下車(chē)自動(dòng)斷開(kāi)。
當(dāng)然對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，車(chē)載微信能實(shí)現(xiàn)基本的信息收發(fā)功能就足夠，因?yàn)橹灰愕顷懥宋⑿?，?chē)機(jī)內(nèi)其他騰訊系、非騰訊系應(yīng)用之間的數(shù)據(jù)完全相通。上車(chē)登陸微信、開(kāi)QQ音樂(lè)聽(tīng)歌、用騰訊地圖導(dǎo)航這樣的用戶使用場(chǎng)景自然就水到渠成了。
此外，騰訊車(chē)聯(lián)系統(tǒng)在以前叫Ai in Car，目前已經(jīng)和BBA、長(zhǎng)安、東風(fēng)等16家國(guó)內(nèi)外車(chē)企建立了合作關(guān)系，上下游合作伙伴超過(guò)300家。
涉獵廣
除了有資本和技術(shù)外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車(chē)“周邊”的涉獵也非常廣。
在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，騰訊最早入局，2013年騰訊通過(guò)投資滴滴出行正式切入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，并在后續(xù)多年全盤(pán)押注滴滴，累積參與了滴滴出行6起融資事件。而阿里巴巴則先后投資了滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、Lyft和哈啰出行，此外，阿里還投資了網(wǎng)約巴士車(chē)來(lái)了與接我巴士。
在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，騰訊布局是最早也是最廣的，目前布局領(lǐng)域包括了汽車(chē)維保O2O、汽車(chē)綜合服務(wù)O2O、汽車(chē)停車(chē)運(yùn)營(yíng)管理、養(yǎng)車(chē)B2C平臺(tái)等；相比之下，華為和阿里在汽車(chē)后市場(chǎng)的布局稍顯暗淡。
不過(guò)，阿里也是十分重視汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。在2015就成立汽車(chē)事業(yè)部，試圖提供車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)、金融、維修保養(yǎng)、車(chē)輛抵押、二手車(chē)銷(xiāo)售以及租賃代駕等涉及16個(gè)場(chǎng)景的全方位O2O服務(wù)。在2018，阿里又成立汽車(chē)后市場(chǎng)新公司，加快阿里在汽車(chē)后市場(chǎng)的布局。
“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，激烈的“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮已不可回避，在汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)的廣泛融合是必然的趨勢(shì)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的”造車(chē)潮”必然將給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更新的思維模式，開(kāi)拓更多的融資渠道，甚至帶來(lái)猛烈的沖擊。
而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，“汽車(chē)”也許將是其發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”，因此越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)到這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域跑馬圈地，發(fā)掘紅利并不足以為奇，也是時(shí)代發(fā)展的必然。
但不能否認(rèn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有野心，畢竟擁有絕對(duì)實(shí)力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企的歷史包袱，未來(lái)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)可以輕裝上陣，發(fā)揮各自的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。畢竟曾經(jīng)在視頻和手機(jī)領(lǐng)域也有說(shuō)話權(quán)的樂(lè)視也將目光投向了汽車(chē)領(lǐng)域。
未來(lái)車(chē)企是否真的會(huì)淪為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的代工廠，未來(lái)造車(chē)三巨頭是否會(huì)落在有資本，有技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)身上？新一輪賽事已打響，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，大浪淘沙后誰(shuí)將贏得市場(chǎng)？拭目以待。
