文：懂車帝原創(chuàng) 楊亞楠
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]距離內(nèi)田誠（Makoto Uchida）正式“加冕”日產(chǎn)汽車CEO僅僅24天，在這場“CEO爭奪戰(zhàn)”中敗北的關(guān)潤（Jun Seki），選擇徹底告別自己效力30多年的日產(chǎn)汽車。
關(guān)潤宣布辭職
12月1日，關(guān)潤剛剛上任副COO（首席運(yùn)營官）一職，但這個“安慰性的職位”顯然不是關(guān)潤所期待的，他與“榮登大位”的內(nèi)田誠之間，還隔著印度裔COO古普塔（Ashwani Gupta）。隨著關(guān)潤在圣誕節(jié)期間宣布辭職，日產(chǎn)汽車“內(nèi)田誠+古普塔+關(guān)潤”這一全新權(quán)力架構(gòu)，運(yùn)營了不到1個月時間就宣告解體。
這對于處在危機(jī)關(guān)口的日產(chǎn)汽車來說，絕不是個好的兆頭。
自從原雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被日本東京地方檢察院特搜部逮捕以來，日產(chǎn)汽車就陷入到20年來最嚴(yán)重的危機(jī)之中——與雷諾的關(guān)系日趨緊張，全球多個市場出現(xiàn)銷量下滑，財(cái)務(wù)表現(xiàn)持續(xù)低迷，企業(yè)內(nèi)部分歧加劇……原本隨著內(nèi)田誠被任命為CEO，日產(chǎn)汽車有著逐漸向好的趨勢，但關(guān)潤辭職的舉動，讓日產(chǎn)高層內(nèi)部失和的現(xiàn)狀再度暴露出來。
出生于1961年的關(guān)潤，早在1986年就加入了日產(chǎn)汽車，他已在日產(chǎn)效力了33年之久，是不折不扣的“老臣”。相比之下，出生于1966年的內(nèi)田誠，是在2003年才加入日產(chǎn)汽車，按照日本企業(yè)文化，從各個角度來講都是關(guān)潤的“后輩”。
從職業(yè)履歷來看，關(guān)潤與內(nèi)田誠都曾負(fù)責(zé)過日產(chǎn)汽車在中國市場的業(yè)務(wù)。2014年起，關(guān)潤擔(dān)任東風(fēng)汽車有限公司（東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司）總裁，直到2018年，關(guān)潤的職務(wù)被內(nèi)田誠接替。而在2014至2018這段時間，恰恰是日產(chǎn)汽車在華高歌猛進(jìn)的時間。
換言之，在外界看來，關(guān)潤有著競爭CEO職位更多的資本，他也確實(shí)得到了日產(chǎn)汽車內(nèi)部青壯派的支持，成為CEO的大熱門。但由于與雷諾汽車高層的矛盾（雷諾是日產(chǎn)最大股東），關(guān)潤最終落敗。根據(jù)此前的媒體報(bào)道，關(guān)潤甚至與雷諾董事會主席塞納德（Jean-Dominique Senard）發(fā)生了爭吵。
雷諾董事會主席塞納德
因此，老臣關(guān)潤的出走，就顯得順理成章。
不過可以肯定的是，關(guān)潤的離開僅僅是日產(chǎn)內(nèi)部各派系間斗爭的“冰山一角”。歸根到底，在卡洛斯·戈恩時代結(jié)束之后，原本在戈恩鐵腕強(qiáng)權(quán)下各安本分的各派勢力，如今都在為新時代的勢力劃分而彼此爭斗。外界有預(yù)測認(rèn)為，與雷諾汽車高層關(guān)系密切的內(nèi)田誠，似乎也很難得到日產(chǎn)內(nèi)部100%的支持。
一直以來，日產(chǎn)汽車內(nèi)部都有人在尋求日產(chǎn)汽車的“獨(dú)立”，改變與雷諾之間不對等的地位。
各奔前程海外消息顯示，關(guān)潤將于2020年1月正式離職，他的下一站將會是日本電產(chǎn)株式會社（Nidec Corp.），他將擔(dān)任日本電產(chǎn)的會長（即董事長）。
日本電產(chǎn)株式會社成立于1973年，是電子電氣行業(yè)的一家日本上市集團(tuán)企業(yè)。業(yè)務(wù)內(nèi)容為精密小型馬達(dá)、中型馬達(dá)、機(jī)器裝置、電子·光學(xué)零部件及其他產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。
當(dāng)前，日本電產(chǎn)將電動汽車視為增長的新驅(qū)動力，該公司已經(jīng)在電動汽車轉(zhuǎn)向電機(jī)市場中占據(jù)了40%的份額，并希望進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動汽車推進(jìn)電機(jī)中的市場份額。日本電產(chǎn)也一直在尋找一位“勇敢且充滿自信”的領(lǐng)導(dǎo)人，來接替現(xiàn)年75歲的會長Shigenobu Nagamori。
“我熱愛日產(chǎn)，我很抱歉沒有完成公司的復(fù)興工作。但我已經(jīng)58歲了，這次機(jī)會我真的無法拒絕，這可能也是我最后一次有機(jī)會領(lǐng)導(dǎo)一家公司?！标P(guān)潤在接受媒體采訪時表示，“這不是錢的問題。事實(shí)上，離開日產(chǎn)我會受到經(jīng)濟(jì)損失，因?yàn)槿债a(chǎn)給了我豐厚的報(bào)酬?！?/p>
在接受采訪時，關(guān)潤沒有對日產(chǎn)高層間的失和作出正面回應(yīng)。而截至目前，內(nèi)田誠和古普塔也沒有對關(guān)潤的辭職作出任何回應(yīng)。
眼下，日產(chǎn)汽車正通過多種途徑尋求縮減成本，以推薦財(cái)務(wù)表現(xiàn)上的扭虧為盈。由于在中國、美國兩個重要市場出現(xiàn)銷量的下滑，以及日元匯率走強(qiáng)等因素的影響，日產(chǎn)汽車在2019財(cái)年（2019年4月1日至2020年3月31日）的利潤出現(xiàn)了大幅的下降。有鑒于此，日產(chǎn)汽車一直在努力削減成本。根據(jù)此前日產(chǎn)方面公布的財(cái)務(wù)報(bào)告，其下調(diào)了2019財(cái)年的營收預(yù)期，為最近11年來的最低水平。
