在不久前新主流媒體汽車聯(lián)盟和比亞迪的一次溝通會上，比亞迪副總經(jīng)理趙長江透露：比亞迪將于明年推出超級電池，這款電池體積更小，能量密度提升50%，續(xù)航里程可達到600公里，壽命長達120萬公里，而且比進口電池安全等級高20倍；一般電池在180度高溫動力就會衰減，而超級電池的抗衰減溫度達到了800度。超級電池明年年中裝備到比亞迪旗下車型后，比亞迪在新能源車的技術(shù)等級將領(lǐng)先對手一個時代，一向以續(xù)航里程作為標桿的特斯拉看到這個消息估計心里會一陣發(fā)涼。
特斯賴以成名的三大賣點就是設(shè)計、自動駕駛和續(xù)航里程。而在中國，只要不是沒法跟進的核心技術(shù)，其他一切都不是事。當(dāng)年奧迪的大嘴流行，立馬引來一堆跟進者，沒過多久，滿大街都是大嘴；特斯拉獨創(chuàng)的大屏，也被不少品牌效仿；而特斯拉的L2級自動駕駛，現(xiàn)在10萬元級的自主品牌比比皆是。
在看臉的時代，顏值已成為大家選車的重要標準，像最近上市的長安CS75PLUS，技術(shù)上并沒什么變化，就因為超高的顏值，帶動CS75系列銷量一舉沖到了排行榜第二名。比亞迪在自主陣營比誰都看得遠，2016年就將前奧迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ袷諝w麾下，成為當(dāng)年中國汽車業(yè)轟動一時的新聞。
加入比亞迪之后，沃爾夫?qū)ぐ翊蚱瞥Ｒ?guī)思維，不是復(fù)制過往的成功，而是專注于自己的設(shè)計，結(jié)合西方現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計理念和中國傳統(tǒng)文化，“Dragon Face”全新的設(shè)計語言應(yīng)運而生。
運用全新設(shè)計語言的比亞迪新一代車型，一經(jīng)推出就收到了市場的熱捧。無論是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋還是全新一代秦、秦Pro等車型，都成為各自細分市場的翹楚。很明顯，市場的成功，全新設(shè)計語言功不可沒。這次我們看到，歷經(jīng)10個月建造的，有著“黑水晶”之稱的比亞迪全球設(shè)計中心，已經(jīng)在深圳正式落成。
作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪針對目前純電動車行業(yè)通過“盲目堆砌電池”來提升續(xù)航的不合理現(xiàn)狀，通過研發(fā)力量，開辟了一條新路。而這條“新路”，就是從結(jié)構(gòu)上提升車輛的能效水平。這也是比亞迪“e平臺”的核心理念之一。
比亞迪“e平臺”的一個重要思路，就是“集成化”。把一些本來“各自為戰(zhàn)”的系統(tǒng)和零部件，集成起來，在提升效率的同時，極大地降低體積和重量——這就是提升電動車能效的關(guān)鍵所在。對消費者而言，采用e平臺技術(shù)開發(fā)的電動車，意味著更高的安全性、更長的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更高的性價比。
如果說一百年前亨利福特發(fā)明的“T型車”，用“流水線生產(chǎn)方式”讓汽車快速普及，那么今天比亞迪的“e平臺”，能從結(jié)構(gòu)角度根本性地提高電動汽車的效率——對于電動汽車行業(yè)來說，比亞迪的“e平臺”就具備了當(dāng)年的“T型車”一樣的里程碑價值。
豐田為什么選擇和比亞迪合作，就是看中了比亞迪領(lǐng)先全球的超級電池和e平臺，而此時有消息說，特斯拉為了降低成本，將采購國產(chǎn)電池，這意味著特斯拉今后的續(xù)航里程基本和國產(chǎn)電動車站在了同一水平，最近網(wǎng)傳特斯拉將降價20%，雖然廠方只是模糊的回應(yīng)一切已官網(wǎng)為準。但明年在續(xù)航里程更長的，而且價格低一半的比亞迪面前，特斯拉可能除了降價，別無它途。
