2019年對生鮮電商來說是一道“劫”，曾經(jīng)最受資本青睞的行業(yè)隨著寒潮的來襲，已有多家企業(yè)被爆出“涼涼”的消息，我廚、妙生活、鮮生友請、吉及鮮、呆蘿卜等平臺無一幸免。雖然“遇劫”的背后有資本問題、盲目擴張等多方因素的驅(qū)動，但物流水平跟不上市場需求也是其中一座不小的壁壘。研究人士指出，目前生鮮物流仍處于粗放發(fā)展階段。
究竟這幾年來，從采購端的痛點，到運輸側(cè)的改善，生鮮物流經(jīng)歷了怎樣的成長？記者將視野投向巨頭爭相涌入的新疆鮮果市場，試圖窺見一二。
收購端的變革
身處占據(jù)中國國土面積1/6的新疆，距離的概念幾乎可以刷新每一個都市人的想象。光是喀什地區(qū)就有1個縣級市和11個縣，最遠的葉城縣距離喀什市257公里，比上海到南京的距離差不了多少。
農(nóng)民不僅居住得極為分散，而且和東部沿海地區(qū)的接觸也少得可憐，他們不知道在東部沿海地區(qū)商超的貨架上新疆庫爾勒香梨可以賣到近20元一公斤，新疆核桃可以賣到56元一公斤。
正因如此，每逢商販來收貨時，果農(nóng)從來都掌握不到一點話語權(quán)。
“當?shù)厣特溤趦r格上對果農(nóng)打壓得很厲害，夸張到什么程度？這里的紅棗、灰棗，早些時候的收貨價大概是12-13元/公斤，但到了2018年居然跌到2-3元/公斤了。虧成這樣，老百姓都不愿意種了，哪怕棗子掛在樹上，他們都懶得采?！?喀什疆果果農(nóng)業(yè)科技有限公司創(chuàng)始人陳文君自2015年來到南疆后，對于當?shù)毓r(nóng)的生活方式感慨良多。
新疆的庫爾勒香梨、和田大棗等農(nóng)產(chǎn)品雖然極負盛名，但都只是地域商標，陳文君說：“這里有中國最好的杏、棗、核桃、開心果，但整個新疆卻沒有一家龍頭企業(yè)?！?/p>
據(jù)媒體報道，當?shù)刈再Y本最大的新疆吐魯番火洲果業(yè)股份有限公司2019年的銷售目標為2億元，而這個數(shù)字對于國內(nèi)頭部生鮮電商來說，僅是單月的營收。
變革，從收購端開始。
以前，像疆果果這樣的創(chuàng)業(yè)公司去找身為“中間商”的商販進貨時，總要付出巨大的成本。于是，陳文君現(xiàn)在直接越過商販，找農(nóng)民進貨，替他們對接的就是每個村子的村支書。畢竟，喀什有100多個村子，挨個走訪的壓力也不小。
有村支書搭橋后，農(nóng)民就可以把采摘下來的農(nóng)貨集中送到村委會，等著電商的收購隊來拿就行了。對于農(nóng)民來說，“沒有中間商賺差價”的收購方式帶來的福利也會更多。以疆果果為例，他們開給果農(nóng)的收購價是每公斤10元，比市面上要高出30%左右。
買過新疆鮮果的人們還會發(fā)現(xiàn)，這里的農(nóng)產(chǎn)品都有一級、二級、三級等區(qū)分。因為一棵樹上長出來的果子總是有大有小，良莠不齊，在送往市場售賣之前必定要經(jīng)過標準化處理。
可是農(nóng)民并不懂如何區(qū)分一級品、特級品，以往商販就按照最低的三級品價格來收購，讓農(nóng)民很吃虧。說到底，給100多個村子的農(nóng)貨做分級并不是一件容易的事，需要大型的分級場地、大量的揀貨時間和人工成本。
然而新疆的鮮杏、葡萄等易腐水果可等不起，要是不早早送往市場，很快就會腐爛過期。
因此，在收購之前，分級這個任務(wù)也得讓老百姓學(xué)著自己干。如果幾千位南疆農(nóng)民一齊上陣，在收購隊進村之前就把鮮果按等級分好，那就免去了場地和人手的難題，而且節(jié)省了時間，供貨速度也會更有保證。
為此，疆果果自今年起組織了培訓(xùn)隊進村，“手把手”教農(nóng)民對農(nóng)產(chǎn)品進行分級。經(jīng)過培訓(xùn)之后，農(nóng)民對不同水果的價格高低也會有更清晰的認識，有利于將來種出更多一級品和特級品。
靠空運搶時間
到了配送端，新疆地廣人稀的地理條件又對生鮮的運輸時效帶來了很大的挑戰(zhàn)。德邦快遞從2010年開始開拓新疆鮮果市場，德邦快遞西北農(nóng)產(chǎn)品市場項目組負責人屈旭東告訴《IT時報》記者，新疆農(nóng)民在銷售農(nóng)產(chǎn)品的認知上還比較傳統(tǒng)，目前電商對當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品的覆蓋率仍不足30%，本地的生鮮電商企業(yè)大約有40多家，生鮮配送主要靠的是順豐和德邦。
至今德邦已經(jīng)和其中12家電商企業(yè)建立了合作，其中既有大規(guī)模的電商平臺，如新疆果業(yè)集團旗下的大唐絲路，也有部分創(chuàng)業(yè)型的小型電商，如西域小白、六戶農(nóng)哥等。
屈旭東表示，德邦在西北最大的常用轉(zhuǎn)運中心位于西安，而新疆烏魯木齊距離西安就有3000公里的路程，汽車運輸需50-60個小時方能抵達?！坝行┛蛻粢?8小時達，早期我們也碰到過沒法將農(nóng)貨及時送到的情況，或者送到的時候就已經(jīng)壞了?！?/p>
早期德邦對待生鮮產(chǎn)品的運輸模式還比較常規(guī)，并沒有什么“特殊照顧”。農(nóng)產(chǎn)品從客戶的倉庫里出來后，快遞員要先送到德邦的營業(yè)部，再送去轉(zhuǎn)運場根據(jù)目的站進行分揀后，才能送上大車。由于涉及到許多內(nèi)部流轉(zhuǎn)，這才導(dǎo)致了運輸時效的降低。
因此，現(xiàn)在針對大型的電商平臺，德邦直接將自己的營業(yè)部前置到客戶的倉庫，取消了中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，直接將貨物帶到轉(zhuǎn)運中心進行大車直發(fā)。像這樣開通一條干線運輸線路，需要德邦協(xié)調(diào)IT、車隊、轉(zhuǎn)運場以及核算時效等等，目前5個工作日即可開通。在末端派送上，也從去年開始優(yōu)先派送生鮮訂單。
至于那些小型的電商平臺，本身的倉庫面積有限，一個月的出貨量也只有幾萬單，不比大型電商每日幾千單的體量，所以德邦并不會常駐在它們的倉庫，而是采取短線接駁的模式，可實現(xiàn)200-300公里內(nèi)的運輸?！皠?chuàng)業(yè)型平臺的供應(yīng)鏈能力不夠強，有時候客戶來不及采摘，就會出現(xiàn)下了物流訂單卻出不了貨的情況。這時候要么加緊補充貨源，要么就只能取消訂單了，無形中又降低了時效?！?/p>
今年，德邦快遞主攻新疆水果生鮮市場，開始將小白杏、葡萄等更加易腐的水果納入業(yè)務(wù)版圖。對于這些對時效性要求更嚴苛的鮮果來說，德邦都會選擇航運的方式，這樣一天之內(nèi)就可以送到東部沿海地區(qū)的大城市。屈旭東表示，航空運輸?shù)牟僮飨鄬唵危瑢d貨量也沒有太多要求，一公斤或幾百公斤都可行。如果走汽運的話，就只能用冷鏈車來延長水果的保鮮時間了。
“航空單發(fā)一噸的成本在1000-2000元，冷鏈車則是800-900元，可是新疆的冷鏈資源很少，所以我們主要還是走空運。”屈旭東坦言，一輛15米的冷鏈車成本大約在1.5萬至7千元，平均裝滿一車需要20噸的貨物，否則成本就兜不住。要是貨物不足以裝滿一車，司機就得在沿途配貨，無形之中又延長了時間成本?！岸倚陆睦滏溰嚩际菑臇|部沿海地區(qū)過來的，基本上是點對點專線，有固定客戶，不太可能另外配貨?！?/p>
進城后的“九死一生”
在銷售這塊，新疆鮮果的定位比較高端，譬如陳文君就將目標的客戶群瞄準了年輕的都市白領(lǐng)。這樣一來，在銷售渠道上也得嘗試新打法。
起初，陳文君選擇在超市里鋪貨，可惜超市并不是白領(lǐng)們樂于“打卡”的地方，通常只有年紀大的人在此流連。高齡消費者不像年輕人那樣“不差錢”，他們對價格斤斤計較，讓新疆鮮果踩到了“雷區(qū)”。
陳文君用“沃爾瑪一個月才賣1000多元”概括了2017年以前疆果果“九死一生”的進城經(jīng)歷。
2017年后，陳文君改變策略，開始通過微信發(fā)展社群電商?！拔覀儼焉缛憾x為部落電商，它和傳統(tǒng)微商不一樣。微商會發(fā)展下線，傷害人脈，白領(lǐng)礙于情面買過一次，以后就不跟你玩了。部落則是要聚集有共同基因的人，同事、小區(qū)住戶等等。而且照微商一層層發(fā)展下線的方式，水果基本會被壓在渠道上，送不到消費者手中?！?/p>
為了催生出更多的白領(lǐng)部落，陳文君把目光放在了城市里的寫字樓，從每棟樓里尋找推廣員。請推廣員通過文化輸出的方式，向好奇心強烈的都市年輕人介紹新疆的風(fēng)土人情。
至今，疆果果已經(jīng)發(fā)展了1200個部落，平均每個社群一天有100-200元的銷售額，總計日訂單量大約30萬元，算不上“財大氣粗”，部落文化產(chǎn)生的品牌影響力更重要。
只是對于僅有115號員工的疆果果來說，要直接管理1000多個部落也有困難。陳文君坦言，公司里的很多維族員工從來沒有出過家，拿不準東部沿海地區(qū)消費者的業(yè)務(wù)需求。所以眼下他們就請技術(shù)人員開發(fā)了咨詢機器人來充當服務(wù)團隊?？墒菛|部沿海地區(qū)的技術(shù)人員響應(yīng)速度總歸要慢一些，在喀什又找不到頂尖的技術(shù)開發(fā)，因此人才瓶頸對于疆果果這類生鮮創(chuàng)業(yè)公司來說，仍是一道難關(guān)。
作者／李蘊坤
編輯／挨踢妹
圖像／采訪對象
來源／《IT時報》公眾號vittimes
