美國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian，又雙叒叕宣布融資了，這是其在2019年宣布的第四次融資，累計(jì)融資金額為28.5億美元，約合人民幣200億，剛好達(dá)到蔚來(lái)李斌宣稱的造車(chē)門(mén)檻。
作為在2018年11月發(fā)布全球首款最強(qiáng)電動(dòng)皮卡R1T的Rivian，在2019年獲得了大量戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人的認(rèn)可：
1、2019年2月：Rivian獲得亞馬遜領(lǐng)投的7億美元的融資；
2、2019年4月：Rivian獲得福特投資的5億美元；
3、2019年9月： Rivian獲得CoxAutomotive的3.5億美元的投資，CoxAutomotive是一家汽車(chē)服務(wù)公司；
4、2019年12月：Rivian獲得特斯拉主要投資人T.Rowe Price Associates領(lǐng)投的13億美元，跟投方包括了亞馬遜、福特等老股東；
值得一提的是，在2019年9月，Rivian獲得了亞馬遜高達(dá)10萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)的訂單，并且要求在四年內(nèi)交付完畢。此外，福特在投資Rivian后，將會(huì)與其共享電動(dòng)皮卡平臺(tái)。
目前，Rivian正在美國(guó)伊利諾州Normal全力建設(shè)工廠，其接手了一家倒閉的三菱工廠，正在進(jìn)行升級(jí)改造作為電動(dòng)皮卡R1T和電動(dòng)SUV R1S的量產(chǎn)工廠，按計(jì)劃，這家公司前兩年生產(chǎn)2-2.5萬(wàn)輛每年，最終產(chǎn)量能達(dá)到25萬(wàn)輛每年。
一年內(nèi)4次累計(jì)融資200億人民幣的Rivian，在亞馬遜、福特、Cox等戰(zhàn)略投資人和T. Rowe Price Associates等財(cái)務(wù)投資人的支持下，擁有著一個(gè)未來(lái)5年內(nèi)在美國(guó)市場(chǎng)擊敗特斯拉的機(jī)會(huì)。為何這么說(shuō)呢？Rivian能否把握這個(gè)機(jī)會(huì)呢？
和中國(guó)轎車(chē)、SUV一統(tǒng)市場(chǎng)的格局不一樣，美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型是皮卡和SUV。在2018年，美國(guó)銷(xiāo)量前三的車(chē)型全是皮卡，銷(xiāo)量前20的車(chē)型中，5款是皮卡（總銷(xiāo)量約250萬(wàn)輛），10款是SUV（總銷(xiāo)量約300萬(wàn)輛），5款是轎車(chē)（總銷(xiāo)量約160萬(wàn)輛），銷(xiāo)量最高的車(chē)型是福特F系列，2018年銷(xiāo)量90萬(wàn)輛。
在2018年11月，成立于2009年的Rivian發(fā)布了電動(dòng)皮卡R1T，以及電動(dòng)SUV R1S。R1T的續(xù)航（370km、482km和643km三個(gè)版本）、性能（4個(gè)電機(jī)總輸出功率在300-562kW）出色，并且具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，配備的快速充電樁高達(dá)160kW/h。R1T的補(bǔ)貼前售價(jià)為6.9萬(wàn)美元，Model 3平均交付價(jià)一度超過(guò)5萬(wàn)美元。
Rivian發(fā)布的電動(dòng)皮卡R1T后的一年，也就是2019年11月，特斯拉才發(fā)布旗下純電動(dòng)皮卡——Cybertruck，其設(shè)計(jì)風(fēng)格與市面上所有的皮卡都不一樣，有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，如果不是特斯拉發(fā)布的，Cybertruck的造型能讓人噴死。華爾街也認(rèn)為該車(chē)太丑，消費(fèi)者并不會(huì)買(mǎi)單。
Cybertruck擁有單電機(jī)、雙電機(jī)和三電機(jī)版本，入門(mén)款售價(jià)3.99萬(wàn)美元，續(xù)航400公里，豪華版售價(jià)6.99萬(wàn)美元，續(xù)航800公里，0-100公里加速3秒內(nèi)，堪稱超跑的性能！在100美元定金的預(yù)售首日，Cybertruck預(yù)定量就達(dá)到了15萬(wàn)輛。
從目前公布的交付時(shí)間來(lái)看，R1T的交付時(shí)間是2020年底，Cybertruck的交付時(shí)間是2021年底。Rivian現(xiàn)在要做的就是，全力準(zhǔn)備R1T的量產(chǎn)，按時(shí)交付成熟的產(chǎn)品，并且贏得用戶的口碑，這是Rivian可能擊敗特斯拉的唯一機(jī)會(huì)。
這對(duì)Rivian的挑戰(zhàn)很大，因?yàn)镽ivian的團(tuán)隊(duì)，并沒(méi)有成熟的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但背后有著美國(guó)最暢銷(xiāo)皮卡F系列的福特的支持，在投資5億美元后，福特成熟的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)予以Rivian幫助。但這種幫助，也緊限于機(jī)械部分，對(duì)于人機(jī)交互部分，還需要Rivian摸索，這也是特斯拉Cybertruck最具競(jìng)爭(zhēng)力的地方之一。
對(duì)于Rivian來(lái)說(shuō)，R1T是決定其上限的所在，一旦R1T能夠成功狙擊Cybertruck，Rivian將會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并且有可能繼續(xù)在電動(dòng)SUV市場(chǎng)進(jìn)行收割，皮卡和SUV是美國(guó)兩個(gè)銷(xiāo)量最大的車(chē)型，Rivian在這兩個(gè)車(chē)型擊敗特斯拉取得成功的話，Rivian將會(huì)取代特斯拉的位置，但是，這真的很難。
難點(diǎn)在于，特斯拉成熟的純電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，一旦Cybertruck銷(xiāo)量受阻，特斯拉完全可以迅速迭代出更符合美國(guó)審美的電動(dòng)皮卡。一旦R1T無(wú)法熱銷(xiāo)，對(duì)于Rivian來(lái)說(shuō)，也不至于是末日，畢竟手里握著亞馬遜10萬(wàn)輛電動(dòng)貨車(chē)的訂單，這就是有戰(zhàn)略投資人的好處。
再不濟(jì)，Rivian擁有的電動(dòng)皮卡技術(shù)，也可以賣(mài)身給福特，這是另一個(gè)選擇，但是，還是希望Rivian能夠與特斯拉一戰(zhàn)，這樣馬斯克才不會(huì)覺(jué)得寂寞，才能促使其推出更好的產(chǎn)品，消費(fèi)者最終獲利。
02 特斯拉的優(yōu)勢(shì)5年內(nèi)難以撼動(dòng)目前，特斯拉的在售產(chǎn)品有Model S、Model X、Model 3、Roadster2，儲(chǔ)備的車(chē)型是Model Y（下一款量產(chǎn)車(chē)型）、Semi、Cybertruck，以及可能會(huì)發(fā)布的電動(dòng)客車(chē)和小巴。但，特斯拉的優(yōu)勢(shì)除了車(chē)型完整性外，更大的優(yōu)勢(shì)在于其用戶體驗(yàn)。
在轎車(chē)領(lǐng)域，Model 3的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯了。Model 3的體驗(yàn)與Model S一脈相承，Model S在2012年推出后，迄今市場(chǎng)上沒(méi)有找到一款車(chē)型能提供與之匹敵的用戶體驗(yàn)，尤其是在科技感、輔助駕駛功能迭代、車(chē)輛性能迭代、車(chē)載操作系統(tǒng)人機(jī)交互和服務(wù)的更新速度上。
雖然，傳統(tǒng)的車(chē)企，包括大眾、奧迪、豐田、通用等，都推出了雄心勃勃的純電動(dòng)計(jì)劃，奔馳的EQC、奧迪的e-tron等等，都已經(jīng)開(kāi)始與用戶見(jiàn)面，甚至進(jìn)行了銷(xiāo)售，但是，遺憾的是，傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)思維還是沒(méi)有完全更新。
特斯拉最厲害的地方在于，重新搭建了汽車(chē)電子電氣架構(gòu)，純電動(dòng)、AutoPilot和智能座艙都是基于全新的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)物，底層的思維無(wú)法匹配特斯拉的話，傳統(tǒng)車(chē)企很難推出能在用戶體驗(yàn)上提供與特斯拉接近的產(chǎn)品。特斯拉每一次的軟件更新，都能給用戶驚喜，并且讓用戶自發(fā)形成口碑傳播，這已經(jīng)構(gòu)成了傳統(tǒng)車(chē)企難以企及的門(mén)檻。
由目前傳統(tǒng)車(chē)企或者造新勢(shì)力發(fā)布的產(chǎn)品來(lái)看，至少還需要迭代一款車(chē)型，這至少需要3年的時(shí)間，然后還需要時(shí)間進(jìn)行完善，才有可能提供接近特斯拉今天給用戶提供的產(chǎn)品，但是，特斯拉也是會(huì)在進(jìn)步的，其搭建的全新電子電氣架構(gòu)，基于深度學(xué)習(xí)提供的AutoPilot功能也會(huì)日趨完善，并且可能會(huì)開(kāi)啟全新的汽車(chē)軟件收費(fèi)模式。
對(duì)于特斯拉而言，現(xiàn)在真的已經(jīng)是難逢敵手了嗎？從品牌影響力來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者，都愿意去嘗試購(gòu)買(mǎi)特斯拉，Model 3的門(mén)檻也沒(méi)那么高。從產(chǎn)品力來(lái)看，在美國(guó)市場(chǎng)，Model 3除了大量蠶食奔馳C級(jí)、奧迪A4、寶馬3系等這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)外，開(kāi)始降維蠶食凱美瑞這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)了，從使用周期的成本來(lái)看，Model 3的成本并不比凱美瑞的高多少。
特斯拉開(kāi)拓了一個(gè)全新的產(chǎn)品品類(lèi)——智能汽車(chē)，只不過(guò)是恰好長(zhǎng)得和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，但是為用戶提供了前所未有的用車(chē)體驗(yàn)。更重要的是，特斯拉把這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，這樣的護(hù)城河一旦建立，難以在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)。
但，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在轎車(chē)領(lǐng)域，在美國(guó)最暢銷(xiāo)的皮卡領(lǐng)域，火星人馬斯克為了回家，任性的發(fā)布了Cybertruck，試圖通過(guò)自身的影響力去改變絕大多數(shù)美國(guó)皮卡用戶的審美，這為Rivian提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，結(jié)果會(huì)是怎么樣？我們拭目以待。
