雅斯頓原創(chuàng)文章 |默默
這個(gè)知乎上的問(wèn)題，很多人都想知道答案。
造車(chē)新勢(shì)力可能并非一個(gè)「褒義詞」，相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，「新」意味著他們?nèi)狈ψ銐虻慕?jīng)驗(yàn)也無(wú)法保證產(chǎn)品足夠靠譜，且消費(fèi)者還需要時(shí)間去接受他們。新勢(shì)力造車(chē)實(shí)力良莠不齊更是加劇了普通用戶(hù)的畏懼。
愛(ài)馳U5是一個(gè)典型的例子，一個(gè)碰撞三顆星的成績(jī)，車(chē)企的解釋是「我們還年輕，大眾那么悠久也才三星，所以我們已經(jīng)很不錯(cuò)了」。這是一種多么優(yōu)秀的阿Q精神。
對(duì)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們需要拿出超乎傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)才能說(shuō)服消費(fèi)者，畢竟他們是挑戰(zhàn)者，而不是追隨者，唯如此才能消除用戶(hù)的隔閡。
你愿意購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力汽車(chē)嗎？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是兩層發(fā)問(wèn)。
第一層，你愿意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)嗎？造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品目前主要為純電動(dòng)汽車(chē)。
第二層，你愿意購(gòu)買(mǎi)新品牌、沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的公司制造的產(chǎn)品嗎？新勢(shì)力有利有弊，利在沒(méi)有過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)的包袱，一切都可以推倒重來(lái)，在很多技術(shù)應(yīng)用上比較激進(jìn)，因此他們呈現(xiàn)出來(lái)比傳統(tǒng)汽車(chē)更加豐富的智能配置。弊在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有參照，如何確保產(chǎn)品足夠靠譜。
新勢(shì)力造車(chē)對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)左右兩難的選擇。那么你愿意去選擇他們嗎？
造車(chē)新勢(shì)力或者新能源汽車(chē)還有許多問(wèn)題需要解決，這些問(wèn)題包含了發(fā)自靈魂深處的「我是誰(shuí)，我在哪，以及我要去哪」。
新能源汽車(chē)到底要賣(mài)給誰(shuí)？新能源汽車(chē)的二手殘值到底該怎么解決？新能源汽車(chē)企業(yè)有沒(méi)有一條足夠支撐其生存下來(lái)的主線邏輯？以及新能源汽車(chē)到底適合哪些消費(fèi)群體？這些都將是我們這篇文章里一一探討的。
我曾問(wèn)過(guò)蔚來(lái)汽車(chē)的朋友一個(gè)問(wèn)題，假若蔚來(lái)ES8有足夠的品牌力，也有足夠的產(chǎn)品力去和傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，比如奧迪全新Q7，蔚來(lái)汽車(chē)就可以順利的生存下來(lái)嗎？
奧迪Q7僅僅是奧迪眾多產(chǎn)品中的一款車(chē)，它也是目前汽車(chē)市場(chǎng)中足夠暢銷(xiāo)的一款車(chē)。假定奧迪Q7銷(xiāo)量可以達(dá)到每個(gè)月1萬(wàn)，蔚來(lái)ES8也做到了這個(gè)成績(jī)，是否蔚來(lái)就有足夠的體量支撐它走向更遠(yuǎn)呢？
蔚來(lái)ES8的銷(xiāo)量似乎一眼就看到了天花板，而后續(xù)只得依靠陸續(xù)推出新的產(chǎn)品，可是新勢(shì)力又如何保證自己少數(shù)推出的幾款產(chǎn)品都足夠暢銷(xiāo)呢？這些問(wèn)題都還沒(méi)有答案。
蔚來(lái)ES8包括ES6其實(shí)已經(jīng)是新能源汽車(chē)?yán)锉憩F(xiàn)極為健康的車(chē)型了，它樹(shù)立了一種獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格，讓消費(fèi)者在考慮它的時(shí)候完全忽略它是一款純電動(dòng)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES8的用戶(hù)也很少和傳統(tǒng)燃油車(chē)做對(duì)比，這是蔚來(lái)作為豪華新能源汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于普通新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們最大的對(duì)手還是傳統(tǒng)燃油車(chē)。
如果仍然以品牌和產(chǎn)品都十分理想的蔚來(lái)汽車(chē)為例，面對(duì)最廣大的用戶(hù)，完全忽略純電動(dòng)和傳統(tǒng)燃油車(chē)之間的鴻溝，在直面奧迪Q7或者奧迪Q5時(shí)，有多少用戶(hù)會(huì)愿意選擇蔚來(lái)呢？
簡(jiǎn)短的溝通后，我們得出一個(gè)結(jié)論：新能源汽車(chē)當(dāng)下最主要的市場(chǎng)銷(xiāo)量就是公共交通。實(shí)際上，事實(shí)也的確如此。
目前，大多數(shù)新能源車(chē)企把生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車(chē)，都賣(mài)給了共享汽車(chē)。雖然共享汽車(chē)是當(dāng)下提高銷(xiāo)量最好的方式，但蔚來(lái)卻并不愿意，因?yàn)楣蚕砥?chē)可能是一種「飲鴆止渴」的行為。
蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)ES6是一款豪華純電動(dòng)汽車(chē)，它具備許多新能源汽車(chē)都不曾具備的高溢價(jià)、高性能。這樣的定位也可以在未來(lái)產(chǎn)生足夠的利潤(rùn)支撐這么一家品牌。如果蔚來(lái)ES8或者ES6作為共享汽車(chē)出現(xiàn)的話，任何一個(gè)普通消費(fèi)者都能駕駛到，會(huì)降低蔚來(lái)品牌的豪華屬性。
如果不是高端出行，許多豪華品牌是完全拒絕將旗下車(chē)型作為出租車(chē)和共享汽車(chē)的。
于是，目前將車(chē)出售給共享汽車(chē)的大多數(shù)都集中在20萬(wàn)以下主流家用新能源汽車(chē)，且多以傳統(tǒng)品牌為主，比如吉利的曹操專(zhuān)車(chē)、傳祺的如祺出行，比亞迪的鵬程電動(dòng)等等，首先這些新能源車(chē)型沒(méi)有私人銷(xiāo)量，其次這些汽車(chē)品牌也沒(méi)有豪華品牌建設(shè)負(fù)擔(dān)。
如果說(shuō)，當(dāng)下真正是將車(chē)賣(mài)給私人用戶(hù)的，消費(fèi)者不考慮限牌、限行而純自發(fā)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)，除了特斯拉就只有蔚來(lái)，還有小鵬汽車(chē)。不過(guò)，即便蔚來(lái)ES6作為私人用戶(hù)自愿購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，但也僅有數(shù)千銷(xiāo)量。
家用緊湊級(jí)新能源汽車(chē)不具備對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)性能絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的能力。一款搭載1.5T引擎的傳統(tǒng)汽車(chē)，有足夠多的配置，車(chē)企付出更低的成本，售價(jià)也足夠便宜。如果是一款新能源汽車(chē)，在續(xù)航里程都不足以解決基本出行的情況下，售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車(chē)高配。
因此，普通新能源汽車(chē)沒(méi)有銷(xiāo)量實(shí)在是太過(guò)正常，而小鵬汽車(chē)之所以在純電動(dòng)汽車(chē)上還能有一定銷(xiāo)量，在于它在續(xù)航里程不錯(cuò)的情況下，擁有和傳統(tǒng)汽車(chē)幾乎一致的體型和空間，更重要的是它的售價(jià)和同檔次傳統(tǒng)車(chē)基本一致。
另一點(diǎn)讓普通消費(fèi)者擔(dān)憂的是，純電動(dòng)汽車(chē)安全性始終存在疑問(wèn)。除了蔚來(lái)汽車(chē)，大多數(shù)新能源車(chē)企的已量產(chǎn)車(chē)型都和傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)脫不開(kāi)關(guān)系，比如威馬和吉利，小鵬和廣汽。由于傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)身并沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)化做安全碰撞測(cè)試，通過(guò)增加電池變成一輛純電動(dòng)汽車(chē)后，重量上升使它不得不承受比過(guò)去更大的沖擊，因此新能源車(chē)企很少將自己的車(chē)送上碰撞測(cè)試。
不過(guò)，我依然不認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)具備先天劣勢(shì)，無(wú)法普及。即便當(dāng)今許多人都對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)不感冒，提出各種各樣的理由，仔細(xì)推敲起來(lái)，這些理由都站不住腳。
大多數(shù)人認(rèn)為續(xù)航里程和充電配套設(shè)施是阻礙新能源汽車(chē)普及的主要原因。
首先，新能源汽車(chē)存在續(xù)航焦慮，而傳統(tǒng)燃油車(chē)不具備，但特斯拉向所有人生動(dòng)證明了，即便如此也能在這個(gè)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。因此是不是該換一條思路去思考新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)之間的不同？
新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是完全不同的兩款車(chē)，未來(lái)也不是純電動(dòng)汽車(chē)就一定會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，而是兩者在相當(dāng)久的時(shí)間內(nèi)共存，以各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域占據(jù)應(yīng)有的份額。
傳統(tǒng)燃油車(chē)是沒(méi)有續(xù)航焦慮，但最開(kāi)始誕生時(shí)也存在過(guò)動(dòng)力卡頓、噪音巨大甚至污染環(huán)境等等問(wèn)題，只是人類(lèi)使用時(shí)間足夠長(zhǎng)，量產(chǎn)時(shí)間足夠長(zhǎng)，所有缺點(diǎn)已經(jīng)習(xí)以為常并逐漸改善，但直到今天仍無(wú)法具備新能源汽車(chē)的某些優(yōu)勢(shì)，比如空間、比如行駛靜謐性、比如動(dòng)力平順性、比如更好的動(dòng)力響應(yīng)性。
新能源汽車(chē)如果在當(dāng)下電池技術(shù)沒(méi)有得到解決的情況下，續(xù)航里程是無(wú)法徹底解決的，但滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)日常出行甚至超長(zhǎng)途出行還是沒(méi)有問(wèn)題的。如果新能源汽車(chē)緊抓著自己的短處比拼傳統(tǒng)燃油車(chē)的長(zhǎng)處，我們認(rèn)為新能源汽車(chē)永遠(yuǎn)找不到正確方法，而像特斯拉這種以性能造型和全方位的新技術(shù)應(yīng)用形成了對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的壓制，是一條比較合理的思路。有幸的是，蔚來(lái)汽車(chē)走的也是這條道路。
另外一個(gè)讓大家拒絕新能源汽車(chē)原因是——二手殘值。
殘值低不是造車(chē)新勢(shì)力的問(wèn)題，而是所有新能源汽車(chē)都在面臨的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題是市場(chǎng)教育的必經(jīng)過(guò)程，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者還沒(méi)有全面接受新能源的情況下，殘值低是正常的。
隨著時(shí)間、隨著技術(shù)發(fā)展，對(duì)電池衰弱或者對(duì)電池更換有著越來(lái)越成熟的解決方案，這個(gè)問(wèn)題也可以得到很好的解決。
其實(shí)殘值低這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)在解決了，只不過(guò)即便解決了這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)者拒絕純電動(dòng)汽車(chē)依然可以找到許多其他借口，從心里不愿意接受的問(wèn)題，是無(wú)解的。
蔚來(lái)汽車(chē)在探索殘值低這一塊兒做出了很多創(chuàng)新。消費(fèi)者最為關(guān)注的電池更換和電池性能衰弱這個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)汽車(chē)推出了「換電」，讓電池處在始終流通的狀態(tài)，電池衰弱的成本由消費(fèi)者轉(zhuǎn)向企業(yè)承擔(dān)，也就是說(shuō)你使用的每一塊電池都是新的，都是有基礎(chǔ)性能保障的。
如果按照蔚來(lái)汽車(chē)的思路，蔚來(lái)汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)流通的只是車(chē)身，而不含電池。車(chē)身作為和傳統(tǒng)汽車(chē)一致的結(jié)構(gòu)，殘值是可以得到保證的，這不光解決了電池歸屬的問(wèn)題，同樣解決了二手車(chē)流通的問(wèn)題，已經(jīng)是一個(gè)比較理想化的方案。
最后，許多抵制純電動(dòng)汽車(chē)的人根本就不是純電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)群體。
很多普通消費(fèi)者抵制純電動(dòng)汽車(chē)的原因，歸結(jié)為配套設(shè)施不完善。其實(shí)，對(duì)真正的純電動(dòng)車(chē)主，根本不需要那么多的純電動(dòng)配套設(shè)施。
在他們看來(lái)，快充充電樁的分布只要能解決長(zhǎng)途出行需求，就已經(jīng)足夠了的。日常的城市駕駛，完全可以依賴(lài)于自己車(chē)位安裝的慢充充電樁。每天下班充上電，上班時(shí)電量已經(jīng)滿(mǎn)了，這是一個(gè)理想化的生活。當(dāng)準(zhǔn)備駕駛純電動(dòng)出行時(shí)，國(guó)家在高速公路上的每一個(gè)服務(wù)區(qū)都安裝了快充充電樁，已經(jīng)可以幫助純電動(dòng)車(chē)主完成出行長(zhǎng)途駕駛。
許多媒體或者消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)是要面向全國(guó)所有人群的，但其實(shí)是錯(cuò)誤的，純電動(dòng)汽車(chē)雖然面向的市場(chǎng)沒(méi)有限牌限號(hào)城市那么小，但也沒(méi)有全國(guó)無(wú)差別人群那么大，它的目標(biāo)人群是那些擁有良好出行環(huán)境并擁有車(chē)位的人群。
在上海，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的客戶(hù)必須擁有車(chē)位，而擁有車(chē)位就意味著它可以安裝慢充充電樁，擁有慢充充電樁可以減少對(duì)社會(huì)配套設(shè)施的依賴(lài)，也減少純電動(dòng)汽車(chē)使用的不暢快感。
理想狀況下，每一個(gè)公共停車(chē)位都有一定數(shù)量的充電樁，做到隨停隨充是純電動(dòng)走向千家萬(wàn)戶(hù)的終極狀態(tài)，但這種設(shè)施普及需要時(shí)間，一旦達(dá)成，許多沒(méi)有車(chē)位的車(chē)主也可以自由選擇純電動(dòng)。
只是在當(dāng)下，快充設(shè)施的分布主要遵循人群聚集的地方即可，比如商場(chǎng)、度假村，以及偶爾出行時(shí)車(chē)主經(jīng)常光顧的飯店和酒店。如此，在高速公路服務(wù)區(qū)提供充電服務(wù)之外，在消費(fèi)者日常出行時(shí)依然可以快速補(bǔ)充能量，這已經(jīng)足夠了。
最后回到最初的問(wèn)題，你會(huì)購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力的汽車(chē)嗎？我想會(huì)的，新能源車(chē)企首先在各種體驗(yàn)上更加新穎和便捷，其次新能源的低成本出行優(yōu)勢(shì)也只有他們能很好的展現(xiàn)出來(lái)。如果僅僅依靠傳統(tǒng)車(chē)企推動(dòng)電池、新能源技術(shù)的發(fā)展，是不能在短時(shí)間內(nèi)取得進(jìn)步的，與傳統(tǒng)車(chē)企探討新能源銷(xiāo)量，無(wú)異于與虎謀皮，這像極了當(dāng)初中國(guó)移動(dòng)擁有飛信，卻無(wú)法形成微信的故事。因?yàn)槊媲暗募鹊美妫l(shuí)都沒(méi)有勇氣放棄。
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