雅斯頓原創(chuàng)文章 |默默
這個知乎上的問題，很多人都想知道答案。
造車新勢力可能并非一個「褒義詞」，相對于傳統(tǒng)車企而言，「新」意味著他們?nèi)狈ψ銐虻慕?jīng)驗也無法保證產(chǎn)品足夠靠譜，且消費者還需要時間去接受他們。新勢力造車實力良莠不齊更是加劇了普通用戶的畏懼。
愛馳U5是一個典型的例子，一個碰撞三顆星的成績，車企的解釋是「我們還年輕，大眾那么悠久也才三星，所以我們已經(jīng)很不錯了」。這是一種多么優(yōu)秀的阿Q精神。
對新勢力車企來說，他們需要拿出超乎傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)才能說服消費者，畢竟他們是挑戰(zhàn)者，而不是追隨者，唯如此才能消除用戶的隔閡。
你愿意購買新勢力汽車嗎？這個問題其實是兩層發(fā)問。
第一層，你愿意購買純電動汽車嗎？造車新勢力的產(chǎn)品目前主要為純電動汽車。
第二層，你愿意購買新品牌、沒有經(jīng)驗的公司制造的產(chǎn)品嗎？新勢力有利有弊，利在沒有過去傳統(tǒng)汽車的包袱，一切都可以推倒重來，在很多技術(shù)應(yīng)用上比較激進，因此他們呈現(xiàn)出來比傳統(tǒng)汽車更加豐富的智能配置。弊在沒有經(jīng)驗、沒有參照，如何確保產(chǎn)品足夠靠譜。
新勢力造車對于很多消費者來說都是一個左右兩難的選擇。那么你愿意去選擇他們嗎？
造車新勢力或者新能源汽車還有許多問題需要解決，這些問題包含了發(fā)自靈魂深處的「我是誰，我在哪，以及我要去哪」。
新能源汽車到底要賣給誰？新能源汽車的二手殘值到底該怎么解決？新能源汽車企業(yè)有沒有一條足夠支撐其生存下來的主線邏輯？以及新能源汽車到底適合哪些消費群體？這些都將是我們這篇文章里一一探討的。
我曾問過蔚來汽車的朋友一個問題，假若蔚來ES8有足夠的品牌力，也有足夠的產(chǎn)品力去和傳統(tǒng)汽車競爭，比如奧迪全新Q7，蔚來汽車就可以順利的生存下來嗎？
奧迪Q7僅僅是奧迪眾多產(chǎn)品中的一款車，它也是目前汽車市場中足夠暢銷的一款車。假定奧迪Q7銷量可以達(dá)到每個月1萬，蔚來ES8也做到了這個成績，是否蔚來就有足夠的體量支撐它走向更遠(yuǎn)呢？
蔚來ES8的銷量似乎一眼就看到了天花板，而后續(xù)只得依靠陸續(xù)推出新的產(chǎn)品，可是新勢力又如何保證自己少數(shù)推出的幾款產(chǎn)品都足夠暢銷呢？這些問題都還沒有答案。
蔚來ES8包括ES6其實已經(jīng)是新能源汽車?yán)锉憩F(xiàn)極為健康的車型了，它樹立了一種獨樹一幟的風(fēng)格，讓消費者在考慮它的時候完全忽略它是一款純電動汽車，購買蔚來ES8的用戶也很少和傳統(tǒng)燃油車做對比，這是蔚來作為豪華新能源汽車品牌的優(yōu)勢，但對于普通新能源汽車來說，他們最大的對手還是傳統(tǒng)燃油車。
如果仍然以品牌和產(chǎn)品都十分理想的蔚來汽車為例，面對最廣大的用戶，完全忽略純電動和傳統(tǒng)燃油車之間的鴻溝，在直面奧迪Q7或者奧迪Q5時，有多少用戶會愿意選擇蔚來呢？
簡短的溝通后，我們得出一個結(jié)論：新能源汽車當(dāng)下最主要的市場銷量就是公共交通。實際上，事實也的確如此。
目前，大多數(shù)新能源車企把生產(chǎn)出來的新能源汽車，都賣給了共享汽車。雖然共享汽車是當(dāng)下提高銷量最好的方式，但蔚來卻并不愿意，因為共享汽車可能是一種「飲鴆止渴」的行為。
蔚來ES8和蔚來ES6是一款豪華純電動汽車，它具備許多新能源汽車都不曾具備的高溢價、高性能。這樣的定位也可以在未來產(chǎn)生足夠的利潤支撐這么一家品牌。如果蔚來ES8或者ES6作為共享汽車出現(xiàn)的話，任何一個普通消費者都能駕駛到，會降低蔚來品牌的豪華屬性。
如果不是高端出行，許多豪華品牌是完全拒絕將旗下車型作為出租車和共享汽車的。
于是，目前將車出售給共享汽車的大多數(shù)都集中在20萬以下主流家用新能源汽車，且多以傳統(tǒng)品牌為主，比如吉利的曹操專車、傳祺的如祺出行，比亞迪的鵬程電動等等，首先這些新能源車型沒有私人銷量，其次這些汽車品牌也沒有豪華品牌建設(shè)負(fù)擔(dān)。
如果說，當(dāng)下真正是將車賣給私人用戶的，消費者不考慮限牌、限行而純自發(fā)購買的新能源汽車，除了特斯拉就只有蔚來，還有小鵬汽車。不過，即便蔚來ES6作為私人用戶自愿購買的車型，但也僅有數(shù)千銷量。
家用緊湊級新能源汽車不具備對傳統(tǒng)汽車性能絕對優(yōu)勢的能力。一款搭載1.5T引擎的傳統(tǒng)汽車，有足夠多的配置，車企付出更低的成本，售價也足夠便宜。如果是一款新能源汽車，在續(xù)航里程都不足以解決基本出行的情況下，售價已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)燃油車高配。
因此，普通新能源汽車沒有銷量實在是太過正常，而小鵬汽車之所以在純電動汽車上還能有一定銷量，在于它在續(xù)航里程不錯的情況下，擁有和傳統(tǒng)汽車幾乎一致的體型和空間，更重要的是它的售價和同檔次傳統(tǒng)車基本一致。
另一點讓普通消費者擔(dān)憂的是，純電動汽車安全性始終存在疑問。除了蔚來汽車，大多數(shù)新能源車企的已量產(chǎn)車型都和傳統(tǒng)燃油車車身結(jié)構(gòu)脫不開關(guān)系，比如威馬和吉利，小鵬和廣汽。由于傳統(tǒng)燃油車車身并沒有針對電動化做安全碰撞測試，通過增加電池變成一輛純電動汽車后，重量上升使它不得不承受比過去更大的沖擊，因此新能源車企很少將自己的車送上碰撞測試。
不過，我依然不認(rèn)為純電動汽車具備先天劣勢，無法普及。即便當(dāng)今許多人都對純電動汽車不感冒，提出各種各樣的理由，仔細(xì)推敲起來，這些理由都站不住腳。
大多數(shù)人認(rèn)為續(xù)航里程和充電配套設(shè)施是阻礙新能源汽車普及的主要原因。
首先，新能源汽車存在續(xù)航焦慮，而傳統(tǒng)燃油車不具備，但特斯拉向所有人生動證明了，即便如此也能在這個市場取得不錯的銷量。因此是不是該換一條思路去思考新能源汽車和傳統(tǒng)汽車之間的不同？
新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車是完全不同的兩款車，未來也不是純電動汽車就一定會取代傳統(tǒng)燃油車，而是兩者在相當(dāng)久的時間內(nèi)共存，以各自擅長的領(lǐng)域占據(jù)應(yīng)有的份額。
傳統(tǒng)燃油車是沒有續(xù)航焦慮，但最開始誕生時也存在過動力卡頓、噪音巨大甚至污染環(huán)境等等問題，只是人類使用時間足夠長，量產(chǎn)時間足夠長，所有缺點已經(jīng)習(xí)以為常并逐漸改善，但直到今天仍無法具備新能源汽車的某些優(yōu)勢，比如空間、比如行駛靜謐性、比如動力平順性、比如更好的動力響應(yīng)性。
新能源汽車如果在當(dāng)下電池技術(shù)沒有得到解決的情況下，續(xù)航里程是無法徹底解決的，但滿足大多數(shù)用戶日常出行甚至超長途出行還是沒有問題的。如果新能源汽車緊抓著自己的短處比拼傳統(tǒng)燃油車的長處，我們認(rèn)為新能源汽車永遠(yuǎn)找不到正確方法，而像特斯拉這種以性能造型和全方位的新技術(shù)應(yīng)用形成了對傳統(tǒng)汽車的壓制，是一條比較合理的思路。有幸的是，蔚來汽車走的也是這條道路。
另外一個讓大家拒絕新能源汽車原因是——二手殘值。
殘值低不是造車新勢力的問題，而是所有新能源汽車都在面臨的問題。這個問題是市場教育的必經(jīng)過程，因為大多數(shù)消費者還沒有全面接受新能源的情況下，殘值低是正常的。
隨著時間、隨著技術(shù)發(fā)展，對電池衰弱或者對電池更換有著越來越成熟的解決方案，這個問題也可以得到很好的解決。
其實殘值低這個問題已經(jīng)在解決了，只不過即便解決了這個問題，消費者拒絕純電動汽車依然可以找到許多其他借口，從心里不愿意接受的問題，是無解的。
蔚來汽車在探索殘值低這一塊兒做出了很多創(chuàng)新。消費者最為關(guān)注的電池更換和電池性能衰弱這個問題，蔚來汽車推出了「換電」，讓電池處在始終流通的狀態(tài)，電池衰弱的成本由消費者轉(zhuǎn)向企業(yè)承擔(dān)，也就是說你使用的每一塊電池都是新的，都是有基礎(chǔ)性能保障的。
如果按照蔚來汽車的思路，蔚來汽車在二手車市場流通的只是車身，而不含電池。車身作為和傳統(tǒng)汽車一致的結(jié)構(gòu)，殘值是可以得到保證的，這不光解決了電池歸屬的問題，同樣解決了二手車流通的問題，已經(jīng)是一個比較理想化的方案。
最后，許多抵制純電動汽車的人根本就不是純電動汽車的目標(biāo)群體。
很多普通消費者抵制純電動汽車的原因，歸結(jié)為配套設(shè)施不完善。其實，對真正的純電動車主，根本不需要那么多的純電動配套設(shè)施。
在他們看來，快充充電樁的分布只要能解決長途出行需求，就已經(jīng)足夠了的。日常的城市駕駛，完全可以依賴于自己車位安裝的慢充充電樁。每天下班充上電，上班時電量已經(jīng)滿了，這是一個理想化的生活。當(dāng)準(zhǔn)備駕駛純電動出行時，國家在高速公路上的每一個服務(wù)區(qū)都安裝了快充充電樁，已經(jīng)可以幫助純電動車主完成出行長途駕駛。
許多媒體或者消費者認(rèn)為純電動汽車是要面向全國所有人群的，但其實是錯誤的，純電動汽車雖然面向的市場沒有限牌限號城市那么小，但也沒有全國無差別人群那么大，它的目標(biāo)人群是那些擁有良好出行環(huán)境并擁有車位的人群。
在上海，購買純電動汽車的客戶必須擁有車位，而擁有車位就意味著它可以安裝慢充充電樁，擁有慢充充電樁可以減少對社會配套設(shè)施的依賴，也減少純電動汽車使用的不暢快感。
理想狀況下，每一個公共停車位都有一定數(shù)量的充電樁，做到隨停隨充是純電動走向千家萬戶的終極狀態(tài)，但這種設(shè)施普及需要時間，一旦達(dá)成，許多沒有車位的車主也可以自由選擇純電動。
只是在當(dāng)下，快充設(shè)施的分布主要遵循人群聚集的地方即可，比如商場、度假村，以及偶爾出行時車主經(jīng)常光顧的飯店和酒店。如此，在高速公路服務(wù)區(qū)提供充電服務(wù)之外，在消費者日常出行時依然可以快速補充能量，這已經(jīng)足夠了。
最后回到最初的問題，你會購買新勢力的汽車嗎？我想會的，新能源車企首先在各種體驗上更加新穎和便捷，其次新能源的低成本出行優(yōu)勢也只有他們能很好的展現(xiàn)出來。如果僅僅依靠傳統(tǒng)車企推動電池、新能源技術(shù)的發(fā)展，是不能在短時間內(nèi)取得進步的，與傳統(tǒng)車企探討新能源銷量，無異于與虎謀皮，這像極了當(dāng)初中國移動擁有飛信，卻無法形成微信的故事。因為面前的既得利益，誰都沒有勇氣放棄。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
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