歷經(jīng)449天之后，北京滴滴順風(fēng)車終于重新上線。
12月23日，滴滴順風(fēng)車歸來首日，投資界（ID：pedaily2012）記者體驗了一把久違的順風(fēng)車叫車。當日下班后，記者從5點40分左右開始預(yù)約滴滴順風(fēng)車，起點是朝陽區(qū)國航世紀大廈，終點是西壩河中里社區(qū)。
從價格來看，這一趟行程順風(fēng)車只需12.5元，相比快車的18元來說確實便宜不少。不過之前，滴滴新推出的拼車只需要9.2元。顯然，順風(fēng)車在價格上的優(yōu)勢已不太明顯。
滴滴順風(fēng)車平臺顯示，順路的車主大概6個左右，順路程度在90%到60%之間。但經(jīng)過近一個小時的等待后，依然沒有車主接單，最后不得不放棄了乘坐順風(fēng)車的打算。
上線順風(fēng)車背后，是滴滴對于收窄虧損的迫切需要，畢竟股東已經(jīng)等得太久了。據(jù)格隆匯報道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價。
你叫到了滴滴順風(fēng)車嗎？
首日體驗：等了一個多小時無人接單
12月23日9:00，久違的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)終于再度在北京上線，這一等就是449天。
在北京滴滴順風(fēng)車上線的第一天，記者嘗試順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但在經(jīng)過一個小時的等候之后，仍舊沒有司機接單只好作罷。
事實上，這樣的情況不是個例。不少用戶都表示等候很長時間都沒有司機接單?！拔衣?lián)系了一個順路度90%的司機，但對方卻拒絕接單?！币晃慌笥褵o奈地表示。
從乘客來說，在使用順風(fēng)車功能之前，首先要花大致5-10分鐘時間完成人臉驗證、授權(quán)平臺收集和聽取形成錄音、乘客安全須知學(xué)習(xí)與測試、并確認同意《順風(fēng)車信息平臺用戶協(xié)議》等多個步驟后才能發(fā)起出行需求。
相比乘客，車主的認證流程同樣繁瑣。同樣需要進行人臉識別、常規(guī)線路設(shè)置、安全知識學(xué)習(xí)和考試等確認流程之后，才能進入邀請乘客環(huán)節(jié)。
至于之前曾因男女性別引發(fā)巨大爭議的順風(fēng)車服務(wù)時間，滴滴也進行了調(diào)整，限定為5:00-20:00，且訂單僅限市內(nèi)中短途，里程需在50公里以內(nèi)。此外，為了保證真正順路行程，避免給不法分子挑單的機會，在新版上線的順風(fēng)車功能里永久下線了用戶的個性化頭像、性別、長文評價標簽等個人隱私信息。
不過滴滴平臺防止司機挑單的解決方案，司機和乘客的意見褒貶不一。有司機擔憂：“萬一不順路給我指派了怎么辦？”
同時也有人感慨，“現(xiàn)在平臺對乘客的安全保護程度高了，但是需要全程錄音，車主和乘客的隱私容易受到侵犯?！彪y怪滴滴總裁柳青曾在微博自嘲道：“自己在做‘一款最難用的順風(fēng)車產(chǎn)品’，給朋友們心里添堵，心里也是覺得挺凹糟的。”
在為保證安全的前提下，滴滴順風(fēng)車確實犧牲掉了用戶體驗，這無可厚非。但是，之所以有不少用戶在期盼順風(fēng)車的回歸很大的原因在于順風(fēng)車的價格優(yōu)勢，能夠大大縮減用戶的通勤開支。
然而，如今這一優(yōu)勢正在消失。對于20公里左右的通勤路程來說，順風(fēng)車相比拼車并沒有價格優(yōu)勢；但同時滴滴又將順風(fēng)車的服務(wù)里程限定在了50公里之內(nèi)，大大減少了讓順風(fēng)車原本優(yōu)勢的里程區(qū)間。
順風(fēng)車大生意：滴滴一年凈賺9億元
不敢全面上線又不愿放棄
可以說，此次滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的回歸相當?shù)驼{(diào)。不難感覺到，滴滴對于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的重新上線，一直在克制與試探的邊緣徘徊。
北京并不是滴滴順風(fēng)車恢復(fù)上線的第一批城市，在此之前哈爾濱、太原、常州、沈陽、南通5座城市已經(jīng)在11月20日相繼率先試運營。而此次和北京一同上線的城市還包括武漢、佛山、南昌、長沙，也就是說目前滴滴順風(fēng)車的試運營城市已經(jīng)擴展到了10個。
早在2019年初，滴滴內(nèi)部一度計劃今年三四月份恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。但隨著又一起悲劇的發(fā)生——2019年3月24日，常德的滴滴網(wǎng)約車司機被害身亡，滴滴恢復(fù)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的計劃隨即再度擱淺。
滴滴在順風(fēng)車領(lǐng)域的突然失位，讓市場上其他玩家看到了新的機會。嘀嗒、曹操出行、哈啰出行乃至高德地圖，紛紛宣布入局順風(fēng)車服務(wù)。在沒有滴滴的順風(fēng)車江湖里，幾乎出行領(lǐng)域的所有玩家一哄而上。因為大家都不確定，哪一天滴滴突然就回來了，現(xiàn)在能做的就是在滴滴回歸前竭盡所能的占據(jù)市場。
畢竟，順風(fēng)車作為出行領(lǐng)域中為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)，無論是誰都不愿意放棄。
根據(jù)滴滴對外公開的數(shù)據(jù)，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線三年多時間內(nèi)，服務(wù)了十多億次出行。截至止業(yè)務(wù)下線前，順風(fēng)車的日訂單量達到100至200萬單，按滴滴全平臺的2000至3000萬單的日接單量來看，占比接近10%。雖然在訂單量上遠不及快車，但不需要對乘客和司機進行補貼，僅靠服務(wù)費便能實現(xiàn)盈利。
有媒體報道，2017年，滴滴順風(fēng)車的成交總額接近200億人民幣左右，凈利潤接近9億人民幣。盡管滴滴方面曾表示過數(shù)據(jù)并不準確，但順風(fēng)車是滴滴唯二可以實現(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)（另一項被官方宣布盈利的業(yè)務(wù)是滴滴代駕）是不爭的事實。
柳青曾稱贊順風(fēng)車是“滴滴里面很有亮點的業(yè)務(wù)”，并對當時的負責(zé)人黃潔莉給予了高度評價和認可。
如果不是接二連三的慘劇，順風(fēng)車一直被看作是滴滴最成功的業(yè)務(wù)之一。仍記得當時程維、柳青在道歉信中坦承，“我們的好勝心蓋過了初心。在短短幾年里，我們靠著激進的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面前，這一切虛名都失去了意義?！?/p>
IPO之困
滴滴已經(jīng)無人接盤了？
最終，滴滴還是趕在2020年的春節(jié)前上線了順風(fēng)車。
上線順風(fēng)車背后，是滴滴對于收窄虧損的迫切需要。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年全年虧損達到了109億人民幣，2017年虧損數(shù)字是25億人民幣。滴滴創(chuàng)始人程維曾公開表示：“自2012年起，滴滴從未實現(xiàn)過盈利。
盡管持續(xù)虧損，但是滴滴并不缺錢。要知道，滴滴從成立至今，僅僅靠融資就獲得了超200億美元的資金。
但是，不缺錢并不代表沒有壓力，尤其是上市的壓力，畢竟背后一眾股東們還等著退出。
對滴滴來說，或許上市并不是難事。問題在于，如果虧損持續(xù)擴大，那即便上市也難免出現(xiàn)估值倒掛的現(xiàn)象，現(xiàn)有股東的利益依然受損。
另一家打車巨頭Uber就是前車之鑒。和滴滴相似的地方是，Uber一直在虧損的泥沼里掙扎。盡管在幾年已經(jīng)率先上市，可相比起巔峰時1200億美元的估值，Uber市值僅為519億美元，相對比此前估值的高峰，縮水了近6成。
正因如此，滴滴至今對于上市仍按兵不動。除了重新開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴還在近期剝離了短期內(nèi)沒有盈利能力的自動駕駛業(yè)務(wù)，也被視為在為上市鋪路。
但留給滴滴的時間似乎不多了。據(jù)格隆匯報道，今年10月曾有滴滴的一部分股東開始尋求把自己手中的股權(quán)變現(xiàn)，其中有兩位中國和美國的滴滴原始股東擬出售股份，分別按400億美元和430億美元的估值叫價。盡管已經(jīng)在此前600億美元的估值上砍掉了1/3，但仍然找不到買家。
恒大研究院最近發(fā)布的《中國獨角獸報告：2019 》顯示，滴滴最新估值為450億美元，較去年的600億美元估值下降了150億美元。即便估值降了，但有價無市仍是滴滴的現(xiàn)狀。
最后誰會來接盤滴滴呢？
