根據(jù)媒體爆料，美團(tuán)和滴滴正在商洽合并的事宜，對(duì)此朱嘯虎公開表示美團(tuán)和滴滴目前還沒有這方面的打算，而且未來將會(huì)如何是未知的，誰將來能做得更大、更強(qiáng)，誰來做主導(dǎo)都是無法確定的。美團(tuán)和滴滴都是超巨型行業(yè)獨(dú)角獸，它們的體量規(guī)模相差并不太大，就算是合并也會(huì)有很多利益牽扯其中，合并可不是一朝一夕就能達(dá)成的事情。
筆者認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)滴滴和美團(tuán)合并的聲音，背后一定有些原因?，F(xiàn)在滴滴的日子并不好過，有越來越多的聲音質(zhì)疑滴滴永遠(yuǎn)不會(huì)盈利，有數(shù)據(jù)表明，其在2017年虧損超過25億元，在2018年虧損為109億元，而且去年還被迫裁員降薪。一位中國(guó)投資者最近在二級(jí)市場(chǎng)上出售了部分滴滴股票，估值在400億美元左右，而另一位美國(guó)投資者試圖以430億美元價(jià)格出售股票，但是找不到買家。與此同時(shí)，滴滴不得已重新開發(fā)了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，卻受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管，滴滴在監(jiān)管和盈利兩條線上行走比較艱難，反觀美團(tuán)，近期在香港上市成果比較突出，股價(jià)最近處于上行通道，而且美團(tuán)的盈利狀況越來越好，看上去已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)上有了重大的突破，消費(fèi)者的忠誠(chéng)度越來越高，已經(jīng)具有了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而滴滴卻始終面臨高德地圖 神州專車 首汽約車一系列競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。
滴滴和美團(tuán)合并，可能是一些投資者的呼聲，但這在政策上卻幾乎不可能，這會(huì)遇到反壟斷政策的挑戰(zhàn)，滴滴和美團(tuán)聚焦于出行和本地生活兩個(gè)賽道，但是不同的是美團(tuán)圍繞的是本地商家，在消費(fèi)者形成消費(fèi)慣性以后，消費(fèi)者的切換成本會(huì)比較高，因?yàn)榉e累的大量的數(shù)據(jù)以及消費(fèi)體驗(yàn)會(huì)不斷提升，而滴滴卻不是如此，汽車和乘客處于不斷流動(dòng)狀態(tài)當(dāng)中，體驗(yàn)的峰值差異會(huì)很大，比如說有時(shí)候汽車就是難以叫到，滴滴無法改變這種狀態(tài)。而其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手切入也比較容易。
雙方合并有著一定的協(xié)同性，因?yàn)槌鲂械哪康耐彩秋嬍诚M(fèi)或者聚合消費(fèi)等目的，頻次很高，可以將這些體驗(yàn)協(xié)同起來，也因此雙方曾經(jīng)都想進(jìn)入對(duì)方的市場(chǎng)，但是受到了監(jiān)管的管制。同時(shí)雙方合并，也必然是資本市場(chǎng)愿意看到的，想象空間更大，一些管理成本可以被節(jié)約，數(shù)據(jù)之間可以打通，因此投資方可能會(huì)這么想，可惜這是一個(gè)大膽的狂想。
首先對(duì)于消費(fèi)者而言，雙方合并可能會(huì)使得平臺(tái)店大欺客，利用數(shù)據(jù)壟斷侵占消費(fèi)者利益，這就是所謂的大數(shù)據(jù)殺熟，消費(fèi)者的體驗(yàn)受到影響，其次對(duì)于政策而言，反壟斷法是希望能夠促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)和鼓勵(lì)創(chuàng)新，雙方合并以后競(jìng)爭(zhēng)變小，已經(jīng)成了一個(gè)巨無霸公司，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難進(jìn)入，而在創(chuàng)新方面，由于數(shù)據(jù)和算法形成了壟斷，因此創(chuàng)新就有可能變小。總之，雙方合并不是一個(gè)太可能的結(jié)果。
