張海潮
【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 張海潮】日前，在國資委新聞中心主辦的“與共和國共成長——海運新絲路”媒體調(diào)研活動中，環(huán)球網(wǎng)記者來到“中遠海運廈門遠海碼頭”，這是我國第一個“魔鬼碼頭”，于2016年3月投入運營。所謂“魔鬼碼頭”就是全自動化作業(yè)的無人碼頭，這是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢，在國內(nèi)外已經(jīng)有多個這種碼頭。
如今廈門遠海碼頭又進一步，在已經(jīng)高度信息化、全自動化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融入5G、區(qū)塊鏈等當下最前沿技術(shù)，向更高層次的“智慧港口”全面轉(zhuǎn)進升級——相比之下，當前正處在世界領(lǐng)先位置的全自動化“魔鬼碼頭”，將要淪為“傳統(tǒng)碼頭”。這是技術(shù)進步引發(fā)的巨大改變，而且很大程度上將是中國企業(yè)引領(lǐng)下的變革。
中國造，中國芯
5G時代剛剛來臨，和很多國人用上5G手機同步甚至更早，廈門遠海碼頭已經(jīng)走在5G技術(shù)商用的最前沿!不僅技術(shù)、設(shè)備、系統(tǒng)是中國造，用“中國芯”，擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)，更難能可貴的是，主動擁抱5G，乃至更火熱的區(qū)塊鏈技術(shù)，并非盲目追求先進，而是碼頭結(jié)合自身業(yè)務(wù)實際需要，基于投入產(chǎn)出，嚴謹理性論證后的行動，并且創(chuàng)造出實實在在的效益和價值!這一點在記者采訪時的感受尤其強烈。
11月23日，當最大載重達19.7萬噸的“中遠海運寶瓶座”集裝箱貨輪靠泊廈門遠海自動化碼頭后，記者登船站在距離地面數(shù)十米高的船橋頂部，占地達250畝的廣闊區(qū)域內(nèi)全自動無人裝卸、轉(zhuǎn)運的完整場景盡收眼底：
自動化岸橋?qū)⒕掭嗊\載的無數(shù)集裝箱吊運上岸，一輛輛空載無人駕駛的藍色自動導航運載車(AGV)有序進入作業(yè)區(qū)域，完成裝載即馱著集裝箱自行離開駛向貨場，遠方16臺自動化軌道吊在各自區(qū)域內(nèi)來回移動理貨……
這里所有環(huán)節(jié)、所有操作都是并行推進，場區(qū)內(nèi)看不到一個人，在空中有無數(shù)復雜的信號指令在密集傳遞，只是我們的肉眼看不到。這里所有硬件、軟件系統(tǒng)都是廈門遠海、上海振華重工、華東電子三家企業(yè)共同自主研發(fā)完成。
全自動裝卸作業(yè)
據(jù)測算，這座自動化碼頭系統(tǒng)采用全電驅(qū)動，比傳統(tǒng)碼頭效率提升20%，節(jié)省能源25%以上，人工成本節(jié)省70%，并降低了生產(chǎn)強度，自投入運行以來沒有發(fā)生過安全事故。無論是效率，經(jīng)濟性，安全性，還是時下備受關(guān)注的環(huán)保理念要求，都有理想的表現(xiàn)。
這是我國第一個“魔鬼碼頭”，也是世界上第一個堆場平行碼頭布置的全自動化碼頭。它從傳統(tǒng)碼頭改造而來，實現(xiàn)全自動化碼頭和常規(guī)碼頭混合作業(yè)，成為國內(nèi)外常規(guī)碼頭改造為自動化碼頭的范本，而且已經(jīng)在阿聯(lián)酋的阿布扎比港成功落地應(yīng)用。
5G時代，帶著別人走
環(huán)球網(wǎng)記者在現(xiàn)場體驗了采用5G技術(shù)的VR眼鏡。據(jù)工作人員介紹，VR眼鏡是目前已經(jīng)落地的5G技術(shù)應(yīng)用之一。盡管可以傳輸4K高清視頻信號，但是VR眼鏡的規(guī)格較老，只能顯示720P視頻。當切換到另一連接點后，即可顯示其他區(qū)域的實時場景。這樣在辦公室就可以監(jiān)控自動化作業(yè)現(xiàn)場情況。記者戴上之后看到的實景，和人站在場區(qū)用肉眼直接觀看的差別不大，相當直觀。
廈門遠海集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理孫博生透露，他們正在用5G技術(shù)取代目前依靠埋設(shè)數(shù)千顆磁釘給AGV無人車導航定位的“笨辦法”。這不僅大幅度降低安裝和維護成本，而且有了5G 信號，導航定位更精確。
廈門遠海集裝箱碼頭有限公司資訊發(fā)展部副總經(jīng)理張錦陽則為調(diào)研團進一步詳細介紹了他們積極探索利用5G技術(shù)，引領(lǐng)建設(shè)新一代智慧港區(qū)的宏大計劃。
自從今年7月，廈門遠海碼頭成功實現(xiàn)全國首個港區(qū)5G信號全覆蓋以來，基于5G技術(shù)，進一步推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)融合滲透，規(guī)劃并推進全場集卡調(diào)度、EIR無紙化、智能閘口、冷藏箱數(shù)據(jù)遠程采集、智能理貨、智能配載、預(yù)約平臺、微信物流平臺升級改造等項目，提升服務(wù)效率。實現(xiàn)了碼頭相關(guān)領(lǐng)域流程的再改造、業(yè)務(wù)協(xié)同管理創(chuàng)新，形成“線上信息廣泛互聯(lián)、線下資源優(yōu)化配置、線上線下協(xié)同聯(lián)動”的新業(yè)態(tài)和新模式。
廈門遠海碼頭打造了新一代港區(qū)的5G虛擬園區(qū)專網(wǎng)，以5G架起了港區(qū)最后一公里的“空中光纖”。同時借助5G高帶寬、低時延特性，成功實現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)的AGV無線通訊控制、5G+智能理貨、司機行為管理等5G應(yīng)用,解決在生產(chǎn)一線作業(yè)中的痛點問題，提升生產(chǎn)效能。
張錦陽舉例說，在5G+智能理貨應(yīng)用中，由高清球機拍攝作業(yè)現(xiàn)場，用OCR技術(shù)自動識別集裝箱箱號、拖車號、智能判斷箱損、鉛封狀況、BAY位等，由5G網(wǎng)完成信息、圖像、視頻的傳輸。而在4G時代只能傳輸靜態(tài)圖像。
再比如，有了5G這條“空中光纖”，針對港區(qū)大型設(shè)備多的特點，未來可能用無人機裝上攝像頭，飛臨巡檢設(shè)備情況，不用人員再冒風險爬上爬下，到每一個點拿出尺子去測量標定，極大提升設(shè)備保障效率。
未來基于5G的高精定位系統(tǒng)，加入三維GIS技術(shù)實現(xiàn)港口三維可視化，采集港區(qū)每一臺設(shè)備的數(shù)據(jù)，結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)確定每一臺設(shè)備在做什么、執(zhí)行到哪個環(huán)節(jié)，并且都用3D畫面直觀展示出來，不需要人到現(xiàn)場去查驗。這將是在數(shù)字世界里，打造一個完整的“數(shù)字化港口”!
尤其讓環(huán)球網(wǎng)記者關(guān)注的是，廈門遠海對最新前沿科技的跟蹤應(yīng)用意識非常強烈。除了5G，還有例如時下同樣火爆的區(qū)塊鏈技術(shù)，而且已經(jīng)進行了試點，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的不變性、可信性和透明化特點，提高港口物流企業(yè)溝通效率。隨著進一步推進，這或?qū)⑹怯忠活嵏残缘男袠I(yè)應(yīng)用。
對于未來5G智慧港口，廈門遠海已經(jīng)有了清晰的建設(shè)思路和完整的功能架構(gòu)體系，從標準規(guī)范，構(gòu)建大數(shù)據(jù)中心，建立全面感知體系，發(fā)展智慧物流，到智能化運營，借助5G、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)與港口生產(chǎn)充分融合，實現(xiàn)革命性的升華，將廈門遠海碼頭打造成“5G+港口”的智慧港口模范。最終進一步提升綜合競爭力和效益。無形之中，目前還處在領(lǐng)先地位的全自動化港口將變成“傳統(tǒng)港口”概念。
在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時，張錦陽表示，(針對未來5G智慧港口建設(shè))移動運營商，設(shè)備供應(yīng)商和我們這樣跨行業(yè)的內(nèi)部協(xié)同、結(jié)合是很有意義的。就像華為在5G走在前面，現(xiàn)在把技術(shù)下沉到每一個行業(yè)，有利于形成我們的應(yīng)用產(chǎn)品，形成我們的技術(shù)解決方案，形成我們的自主知識產(chǎn)權(quán)，形成我們的技術(shù)規(guī)范，最后就是我們國家自主獨立的東西，這才是我們積極主動擁抱5G的意義所在。誰先有，誰就是這個標準制定者，不能永遠在低水平上競爭。現(xiàn)在可以帶著別人走!
全自動化“海鐵聯(lián)運”
在邁向5G時代同時，廈門遠海自動化碼頭還正在實施二期“海鐵聯(lián)運”項目，我國第一個垂直岸線直接進入作業(yè)區(qū)、第一個自動化海鐵聯(lián)運項目，解決港口集疏運“最后一公里”問題——直白的說，就是建成后鐵路可直通碼頭前沿，列車可以直接在碼頭裝卸集裝箱，直接經(jīng)鐵路連通全國各地。
而且裝卸作業(yè)區(qū)有效長度達560米，可以滿足標準40節(jié)的整列火車同時裝卸，這也是全自動化作業(yè)。
這條鐵路專用線也是“中歐”快鐵的重要組成部分，將帶動大量貨源向廈門港集散，促進港口集裝箱吞吐量增長，大幅擴展廈門港口貨源半徑。
巾幗班組
在廈門遠海碼頭，還有我國第一支自動化巾幗班組。她們平均年齡不到29歲，卻輕松駕馭起“鋼鐵力量”。
在控制室內(nèi)，記者看到正值班的巾幗班組成員使用像游戲機一樣的設(shè)備，只要輕點鼠標、按鈕，就實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控。完全顛覆很多人概念中笨重、危險的碼頭作業(yè)樣式。
自動化碼頭遠程控制的實現(xiàn)，不僅讓碼頭工人從“藍領(lǐng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍最I(lǐng)”，還有這些“港口花木蘭”在點亮“智慧碼頭”!
泉州古港再立潮頭
此次調(diào)研團還來到“海上絲綢之路起點”，中遠海運集團旗下的泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司石湖港。如今在“一帶一路”機遇下，泉州古港正迎來新發(fā)展。
石湖港是全國十大內(nèi)貿(mào)港口之一，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居全國前五強。2006年以來，依托我國最大的“水頭石材城”，石湖港進口荒料石業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，已成為我國荒料石進出口核心港區(qū)，也是東南亞最大的進口荒料石集散地，年吞吐量300萬噸以上。
目前石湖港區(qū)正在新建5號和6號泊位，建成投產(chǎn)后將增加兩個10萬噸級集裝箱專用泊位，石湖港總岸線長度將增加到2200米，港區(qū)后方堆場將增加到120萬平方米，集裝箱年吞吐能力將超300萬標箱/年。
媒體團實地參觀中遠海運泉州碼頭及在建的5.6號泊位現(xiàn)場。
中遠海運泉州碼頭副總經(jīng)理洪明暉在接受采訪時表示，石湖港在泉州市最先用上了5G，已經(jīng)完成5G設(shè)備安裝，開始后續(xù)系統(tǒng)建設(shè)，并結(jié)合碼頭業(yè)務(wù)研究基于5G技術(shù)的應(yīng)用。
例如，石湖港區(qū)有近300個攝像頭，監(jiān)控生活區(qū)、道路，安防等，有了5G可以盤活各種各種的需要。對于集裝箱作業(yè)，5G可以提高現(xiàn)有的技術(shù)手段，替代人工掃描集裝箱。
再比如，對于石湖港大吞吐量荒料石業(yè)務(wù)，5G可以傳輸高清圖像，這樣客戶不用再跑到現(xiàn)場，在公司里就可以驗貨，提高效率。當然這些技術(shù)升級帶來的新變化，一些配套措施也要有相應(yīng)調(diào)整。
相比廈門遠海自動化碼頭，環(huán)球網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，石湖港代表更常規(guī)的港口形態(tài)，5G等新技術(shù)的引入，與生產(chǎn)業(yè)務(wù)融合應(yīng)用，將是另一種過程。新技術(shù)建立一個好基礎(chǔ)，結(jié)合實際生產(chǎn)不斷拓展、解決問題，才能產(chǎn)生實際的效益和價值，就像廈門遠海在引入新技術(shù)之前的研究論證一樣。這條路不會輕松，可一旦走出自己的路，后面就是復制成功的過程。這對國內(nèi)更多的類似港口而言，將是很有意義的。
環(huán)球網(wǎng)記者了解到，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，建設(shè)全自動化碼頭存在較高的門檻。比如說，為了實現(xiàn)無人化裝卸集裝箱作業(yè)，需要傳感器快速精確識別特征標識，貨輪噸位越大越穩(wěn)越有利，相應(yīng)的深水港碼頭泊位、技術(shù)系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施要求也就更高。從這個角度觀察，廈門遠海自動化碼頭從常規(guī)碼頭升級改造而來，但依然保留常規(guī)碼頭作業(yè)的混合型模式，不是技術(shù)上做不到，顯然有更特別的考慮。
全球化布局，全球化運營
這次媒體調(diào)研活動走訪的廈門遠海碼頭和泉州石湖港，只是中遠海運集團業(yè)務(wù)的一個小小部分。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一座港口的建設(shè)、維護成本非常大，其布局不是盲目、隨意而為。港口背后有一個大體系在支撐，有港沒體系搞不成什么，港口和周邊企業(yè)緊密結(jié)合，相互依存度非常高，與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，乃至國家經(jīng)濟都有緊密關(guān)系。所謂港口就是國民經(jīng)濟變化“晴雨表”，就是這個道理。
比如現(xiàn)在的泉州石湖港，從最初只有一個零號泊位，發(fā)展到5個泊位，并新建兩個10萬噸級集裝箱專用泊位，開通20多條內(nèi)外貿(mào)航線，到2019年10月集裝箱吞吐量接近14.9萬標箱，創(chuàng)下開港以來單月歷史新高……這也是當?shù)仄髽I(yè)、經(jīng)濟強勁發(fā)展的直觀體現(xiàn)。廈門遠海碼頭啟動“海鐵聯(lián)運”項目，也是一樣的道理。
在海外，中遠海運希臘比雷埃夫斯港，2010年接管之初集裝箱吞吐量還不到70萬TEU，到2019年11月，比港今年的集裝箱吞吐量正式突破500萬TEU，超越西班牙瓦倫西亞港成為地中海地區(qū)最大的集裝箱港口，并極大帶動當?shù)鼐蜆I(yè)、經(jīng)濟發(fā)展。有意思的是瓦倫西亞港也是中遠海運旗下。
在海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，近年來在中東樞紐港實現(xiàn)零的突破的阿布扎比碼頭，填補南美地區(qū)空白的秘魯錢凱碼頭，在新加坡的中遠-新港碼頭(CPT)項目等，控股網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模顯現(xiàn)，這也是全球化布局的一個縮影。
中遠海運港口董事總經(jīng)理張達宇介紹集團港口板塊情況。
目前中遠海運港口集團旗下碼頭共計56家，設(shè)計處理能力超1.2億TEU，遍布中國沿海五大港口群、長江中下游核心區(qū)域，以及東南亞、中東、歐洲、中南美洲及地中海等地區(qū)的重要商業(yè)節(jié)點，初步構(gòu)建起以中國市場為主、國際市場持續(xù)增長的全球碼頭經(jīng)營格局。
采訪期間，環(huán)球網(wǎng)記者跟隨調(diào)研團登上目前全世界最長船舶之一“中遠海運寶瓶座”20000TEU級超大型集裝箱貨輪參觀。水手遠洋漂泊、全球奔走的生活，是其他行業(yè)很難有感受的。
“中遠海運寶瓶座”現(xiàn)在運營溝通亞歐大陸經(jīng)貿(mào)的“動脈航線”，沿途靠泊上海—寧波—廈門—鹽田—新加坡—費力克斯托—澤布呂赫—格但斯克—威廉港—鹿特丹—比雷埃弗斯—新加坡—香港—上海，70天就繞著半個地球走了一圈!
這艘400米長的超級集裝箱貨輪設(shè)備先進而且高度自動化，只需要30名船員，生活環(huán)境條件也相當不錯，有無線網(wǎng)可以和家人聯(lián)系，甚至還有籃球場。和很多人認知中那種遠洋輪船艱苦景象，差別極大。
記者問起在亞丁灣航行時海盜的安全問題，水手們顯然并不在意。因為海盜小艇根本追不上，而且貨輪如山一樣的船體，就是偶然追上了，海盜們真的很難很難爬上來……
“中遠海運寶瓶座”今年才剛剛投入使用，19.7萬噸的最大載重，用個比較貼切的玩笑形容：一次能運走4艘像遼寧艦一樣的航母?，F(xiàn)在中遠海運有11艘這樣的巨輪，也就是著名的星座系列，實施從“全球承運”到“承運全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
“中遠海運寶瓶座”超大型集裝箱貨輪，左側(cè)是三座可以混合作業(yè)的自動化岸橋。
中遠海運集團現(xiàn)在已經(jīng)是全球最大綜合航運企業(yè)，擁有全球化經(jīng)營、一體化服務(wù)的集裝箱運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供優(yōu)質(zhì)的“端到端”全程運輸解決方案。其航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，綜合運力世界第一，干散貨運力世界第一，油氣運力世界第一，集裝箱碼頭能力世界第一，特種船隊運力世界第一。另外集裝箱船隊運力位居世界第三。如果以總吞吐量計算，是全球第一大的集裝箱碼頭運營商。在2019年最新全球500強企業(yè)排名中，是唯一上榜的兩家航運企業(yè)之一。
海運關(guān)系我們國計民生，中遠海運集團數(shù)萬人的海員隊伍，挑起這分量最重的一塊，為“21世紀海上絲綢之路”沿線各國、各地區(qū)間的貿(mào)易增長和經(jīng)濟繁榮，為我國進一步擴大對外開放，促進經(jīng)濟全球化、貿(mào)易自由化和包容互惠發(fā)展，實現(xiàn)海洋強國，具有十分重要的意義。(文中圖片由廈門遠海碼頭提供)
責編：魏少璞
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