文/華夏商訓
預訂超25萬輛。
近日，美國電動車行業(yè)龍頭企業(yè)特斯拉公司發(fā)布了一款電動皮卡車賽博卡車（Cybertruck），這款皮卡頗具未來主義的外觀設計很快引發(fā)了巨大爭議和媒體圍觀，不少分析師和汽車行業(yè)人士表示，沒有多少皮卡用戶會購買如此奇形怪狀的皮卡車。
當馬斯克在發(fā)布會上用錘子砸、鋼球扔等方式來證明Cybertruck的堅固性時，車窗玻璃卻很不給面子地碎了，隨后推特上瘋傳發(fā)布會上這尷尬一幕，馬斯克遭遇眾多網(wǎng)友調侃。
有意思的事，11月29日，據(jù)證券時報報道，美國電動汽車制造商特斯拉表示，其電動皮卡推出不到一周時間，預訂數(shù)量已經(jīng)超過25萬輛。特斯拉還和美國福特汽車在社交網(wǎng)站上互杠下戰(zhàn)帖，都宣稱自家的電動皮卡車是業(yè)界最強。
發(fā)布會結束之后，馬斯克又在推特上吹噓，其電動皮卡是一款比福特F-150皮卡更好、比保時捷911跑車更快的卡車。
馬斯克吹噓自家皮卡、踩低福特皮卡的舉動，引起了福特方的不滿。于是，福特某部門的副總裁桑迪普·馬德拉（Sundeep Madra）公開向馬斯克發(fā)出了挑戰(zhàn)，要求進行公平比拼。
福特認慫？
馬斯克11月26日晚間在推特上表示，皮卡Cybertruck的訂單數(shù)量超過了25萬輛。馬斯克之前發(fā)布了有關Cybertruck皮卡車和福特F-150皮卡車較勁的視頻。在視頻中，電動皮卡車Cybertruck和福特F-150皮卡車在馬路上較勁，結果F-150被拖著上坡前進，Cybertruck大獲全勝。馬斯克之前在推特上稱，Cybertruck性能優(yōu)于福特F-150，快過保時捷911跑車。視頻閱讀量超過1300萬。
這一視頻引發(fā)兩家公司高層在推特上喊話較勁。福特副總裁馬德拉發(fā)表推文稱，“馬斯克，送一輛Cybertruck過來，我們將替你進行一場公平的測試?！瘪R斯克則在推特上回應說：“放馬過來”，表示愿意在下周再進行一場比試。
福特與特斯拉的皮卡大戰(zhàn)還沒開始，網(wǎng)民們已經(jīng)迅速做出反應。11月27日，一個博彩公司上收到不少網(wǎng)民的押注，其中超過70%的人認為特斯拉的電動皮卡將贏得比賽。加上目前Cybertruck皮卡的預定量已經(jīng)達到25萬輛的消息，特斯拉當天的股價還有小幅上漲。
正當大家等著看好戲的時候，福特卻發(fā)表聲明稱，馬德拉的推文是開玩笑的，他只是為了指出特斯拉視頻的荒謬之處，僅此而已。
據(jù)央視財經(jīng)報道，福特還表示，F(xiàn)-150皮卡是美國市場42年來最暢銷的皮卡，無論別人怎么說，他們都將繼續(xù)為客戶提供服務。明年，他們將推出這輛皮卡的混合動力版本，也將在未來幾年推出純電動版本。
盡管福特這方面臨陣脫逃，但是對于馬斯克來說，網(wǎng)上到處流傳的關于不公平比賽的言論仍然很鬧心，為了終結這些言論，重賽還是要繼續(xù)的。對于福特來說，他們似乎又放棄了一次可以保證“公平”比賽的機會。
市場研究機構IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，在豐田首次開始生產(chǎn)坦途（Tundra）大皮卡20年后，底特律傳統(tǒng)汽車品牌繼續(xù)在競爭中占據(jù)主導地位，控制著皮卡車市場近92%的份額。研究人員說，擁有Ram皮卡的客戶比美國任何其他車型的車主都更忠誠，人們對福特或通用旗下雪佛蘭皮卡品牌的忠誠度也差不多。
國內電動皮卡仍處邊緣
與美國皮卡長期霸占汽車銷量排行榜不同，國內皮卡車滲透率極低。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年中國皮卡車市場滲透率僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距達到10倍。但這一銷售頹勢于近幾年有了明顯好轉，在整個車市下行的背景下，2018年全國皮卡車總銷量接近45萬輛，連續(xù)三年增長率均超過10%。
皮卡在國內最適合農(nóng)村和西部，受到主流消費觀念以及經(jīng)濟能力的影響，皮卡還只是少數(shù)家庭的工具車。而在城市，一方面由于政策的限制，另一方面，國產(chǎn)皮卡不太適合城市家用，進口大皮卡又太貴，皮卡只是邊緣的車型。
在電動皮卡領域，國內企業(yè)也開始紛紛布局。目前，國內主流皮卡制造企業(yè)都在相繼推出自己的電動皮卡車型，長城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、中興、黃海、東風、卡威、吉利遠成等皮卡制造企業(yè)都已經(jīng)擁有了自己的電動皮卡。
但在電動皮卡上也難以做到“性價比”這三個字，一般電動皮卡價格基本上是燃油版本的一倍甚至更多。以剛剛公布預售價的長城風駿7EV為例，風駿7的燃油版本售價區(qū)間在8.68萬-13.88萬元，而風駿7EV預售價格在25.68萬-26.68萬元，將近一倍價格差讓很多皮卡消費者望而生畏。
不僅如此，包括風駿7EV在內的所有在售電動皮卡車型，續(xù)航里程能夠達到300公里已經(jīng)算很優(yōu)秀的水平，很少有一款車型能超過400公里續(xù)航水平。
部分業(yè)內人士表示，中國的皮卡設計無論從設計理念，還是從技術儲備上相比國外領先的皮卡擁有不小差距。
【華夏商訓】系今日頭條簽約作者，連續(xù)三年位居今日頭條財經(jīng)自媒體年度榜單前列。歡迎通過私信、留言等方式提供新聞線索）
