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“無人駕駛還有多遠(yuǎn)？”，這在汽車化領(lǐng)域算得上是“第一問題”，每一年我們都能聽到各種各樣有進(jìn)展的答案，今年也不例外。
“5G融合，智聯(lián)萬物”，2019年11月25日，以此為主題的第四屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際研討會(huì)在渝舉行，近300位最具影響力的專家學(xué)者和企業(yè)家齊聚一堂，思想的碰撞涉及人工智能、大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)領(lǐng)域，筆者亦有新的感悟。
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1、響應(yīng)需求變革
就產(chǎn)銷量而言，業(yè)內(nèi)很多人士曾經(jīng)樂觀地預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)每年5000萬輛才是巔峰，但近年來市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)證明3000萬輛已然是頂，并且呈逐年微跌態(tài)勢(shì)，加之成本上升、車價(jià)下滑，汽車產(chǎn)業(yè)面臨很大的壓力和不確定性。
在第四屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車國(guó)際研討會(huì)論壇上，同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授認(rèn)為智能化將是提振汽車產(chǎn)業(yè)的突破點(diǎn)，好比從藍(lán)屏按鍵手機(jī)到智能手機(jī)，智能汽車是響應(yīng)汽車用戶需求變革的抓手，還將極大提升產(chǎn)業(yè)附加值。
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近年來外資、合資、自主汽車品牌都在緊跟風(fēng)口，總攬行業(yè)L1-L2輔助駕駛已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，但是高度自動(dòng)駕駛還只能在特定場(chǎng)景下。正在舉辦的廣州車展上，廠家在做車型宣傳時(shí)都無一例外會(huì)強(qiáng)調(diào)智能化這個(gè)點(diǎn)，對(duì)消費(fèi)者而言，如果新車沒有幾塊大屏，沒有語音互動(dòng)，那都不好意思拿出手。
智能化是響應(yīng)需求變革的新引擎！
2、聰明的車、智慧的路中國(guó)方案
沒有國(guó)家不會(huì)意識(shí)到，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以改善汽車所帶來的能源、環(huán)保、安全、擁堵等社會(huì)問題，并能融合“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)+數(shù)字經(jīng)濟(jì)+智能經(jīng)濟(jì)”等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值以萬億計(jì)，對(duì)提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力極具戰(zhàn)略意義。
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美、歐、日等國(guó)家基于各自特點(diǎn)都有自己的發(fā)展路線，美國(guó)在立法、研發(fā)領(lǐng)域動(dòng)作較大；歐洲注重網(wǎng)聯(lián)化，自動(dòng)化；日本側(cè)重車路協(xié)同和智能駕駛。
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中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是政策力度大，汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)，IT、通信產(chǎn)業(yè)、交通設(shè)施等國(guó)際領(lǐng)先，從單車智能到車聯(lián)網(wǎng)、再到智慧交通、物聯(lián)網(wǎng)，行業(yè)的趨于共識(shí)的解決方案是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，用會(huì)議上中國(guó)信科集團(tuán)副總裁陳山枝的話來說，“聰明的車需要智慧的路來配合，5G LTE-V2X助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展”。
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從技術(shù)成熟度來看，這無疑是非?？孔V的解決方案，無人駕駛汽車涉及面太廣，技術(shù)難點(diǎn)多，特別是當(dāng)前智能硬件成本過高，裸車價(jià)15萬，配上激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、智能芯片、執(zhí)行器等總車價(jià)上百萬，對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言是無法接受的，成本分?jǐn)偂⒓夹g(shù)分?jǐn)偛粌H可行性強(qiáng)，解決方案更優(yōu)質(zhì)，來自博世、法雷奧、華為，中國(guó)電信等公司的專家分享了各自的方案和觀點(diǎn)。
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清華大學(xué)李克強(qiáng)教授表示，“自動(dòng)駕駛時(shí)代，本地屬性要求更加強(qiáng)烈，將來的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品一定有每個(gè)國(guó)家工況的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品?？梢哉J(rèn)為既會(huì)有日本本地屬性的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，當(dāng)然也會(huì)有屬于中國(guó)本地屬性的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，所以我們對(duì)適應(yīng)中國(guó)本地屬性的產(chǎn)品取了一個(gè)名字叫“中國(guó)方案的自動(dòng)駕駛”。
這是因?yàn)闊o論是自動(dòng)駕駛中用到的信息基礎(chǔ)設(shè)施，地圖、定位、通信還是聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行平臺(tái)，都必須符合本地國(guó)情，未來中國(guó)要真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛，一定會(huì)包括云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。
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筆者認(rèn)為，這將改變汽車行業(yè)，特別是國(guó)外品牌慣有的產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈配套模式，有助于提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上中下游整體競(jìng)爭(zhēng)力！
3、協(xié)同創(chuàng)新格局初現(xiàn)
相對(duì)于過去一百多年形成的發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電氣、車身外型技術(shù)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新構(gòu)建了人、車、路一體化的技術(shù)鏈，整體術(shù)解決方案技術(shù)瓶頸很多，很多技術(shù)跨專業(yè)、跨行業(yè)、需要產(chǎn)業(yè)各參與主體協(xié)同創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)。
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清華大學(xué)李克強(qiáng)教授介紹到，中國(guó)從國(guó)家層面制定了三橫兩縱的技術(shù)體系，并強(qiáng)調(diào)“我國(guó)應(yīng)加速構(gòu)建適應(yīng)中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在核心零部件產(chǎn)業(yè)、整車制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)布局等方面提升競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
現(xiàn)實(shí)的情況是，國(guó)內(nèi)各汽車品牌當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)水平參差不齊，需要更強(qiáng)的整體投入力度及產(chǎn)品迭代優(yōu)化節(jié)奏，借助第三方技術(shù)服務(wù)是條捷徑。
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中國(guó)汽研副總經(jīng)理周舟在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)分享了i-VISTA智能汽車指數(shù)中心在測(cè)試評(píng)價(jià)、技術(shù)研發(fā)方面的成果及服務(wù)能力，i-VISTA于2016年在中國(guó)汽研禮嘉園區(qū)正式啟用，已建成5G封閉試驗(yàn)區(qū)、5G可控全網(wǎng)聯(lián)模擬城市鄉(xiāng)村高速試驗(yàn)示范區(qū)和覆蓋全國(guó)85%以上道路環(huán)境的復(fù)雜開放道路，為標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究、前沿技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證、關(guān)鍵技術(shù)融合應(yīng)用、多場(chǎng)景產(chǎn)業(yè)化示范探索等提供豐富的測(cè)試環(huán)境，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展
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4年多的時(shí)間里，i-VISTA開創(chuàng)了全球首個(gè)直面C端的智能汽車測(cè)評(píng)體系-中國(guó)智能汽車指數(shù)，面向全社會(huì)發(fā)布了30款國(guó)內(nèi)外主流智能車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，亦具備提供測(cè)試評(píng)價(jià)綜合解決方案，開發(fā)測(cè)試評(píng)價(jià)軟硬件工具，策劃智慧交通綜合解決方案的能力，為40多家國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)。
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會(huì)議期間，i-VISTA蒲科長(zhǎng)還展示了測(cè)試評(píng)價(jià)軟硬件工具，包括已開發(fā)的出場(chǎng)景構(gòu)建工具、仿真測(cè)試工具、實(shí)車測(cè)試工具等。
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會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)還有來自國(guó)內(nèi)外各主機(jī)廠、零部件公司、TI通信公司、科研院所專家的技術(shù)分享，筆者的直觀感受是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的格局已然形成，這也是國(guó)際大趨勢(shì)。
4、中國(guó)特色智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系
未來30年的復(fù)合型朝陽產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技前景讓各工業(yè)強(qiáng)國(guó)都意識(shí)到這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役，清華大學(xué)李克強(qiáng)教授在會(huì)上表示，“國(guó)際上正在在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策法規(guī)，包括美國(guó)發(fā)布的自動(dòng)駕駛的3.0版，包括歐洲以及發(fā)展的出行戰(zhàn)略以及技術(shù)路線圖，以及日本發(fā)布了自動(dòng)駕駛的安全技術(shù)指南，以及自動(dòng)駕駛相關(guān)制度的大綱。”
我國(guó)政府先后出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》、2017年《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、2017年《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、2018年《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》等支撐性的政策，但跨行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)仍需完善。
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作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家，清華大學(xué)李克強(qiáng)教授會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)分享了家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭，聯(lián)合國(guó)內(nèi)10多家頂級(jí)高校、部委科研院所、汽車、IT、通信公司編寫的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0》，構(gòu)建了支持車路云協(xié)同控制、面向業(yè)務(wù)可靈活定制、技術(shù)中立可持續(xù)演進(jìn)的設(shè)計(jì)方法和參考框架，從產(chǎn)業(yè)、功能、物理和通信四個(gè)視圖描述架構(gòu)，形成基于參考架構(gòu)的模型／模型庫、設(shè)計(jì)工具。
《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)1.0》的問世，將推動(dòng)中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)體系的構(gòu)建，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)拔到新高度，世界范圍內(nèi)只此一家。
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5、商業(yè)化挑戰(zhàn)
從落地情況來看，我國(guó)從2015年就推動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)的建設(shè)，至2019年初包括北京、河北、上海、重慶、浙江、長(zhǎng)春、武漢、無錫等城市在內(nèi)，至少已有20個(gè)，覆蓋半封閉、開放道路等形態(tài)。
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但面向私人消費(fèi)者領(lǐng)域，市場(chǎng)需求爆發(fā)點(diǎn)仍不足，從各汽車品牌新車計(jì)劃看，預(yù)計(jì)5年內(nèi)，越來越多的A級(jí)、B級(jí)家用車將部署L2~L3配置，但筆者認(rèn)為單車智能走到這一步將會(huì)陷入商業(yè)化瓶頸期，L3/L4/L5 高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車要徹底面向私人消費(fèi)市場(chǎng)，需要“聰明的車+智慧的路”，這其中面臨多重挑戰(zhàn)。
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多位與會(huì)嘉賓分享時(shí)對(duì)這點(diǎn)都有清晰的共識(shí)，總結(jié)下來，挑戰(zhàn)主要存在以下幾個(gè)方面：相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)需盡快完善；包括芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)，高性能傳感器、線控底盤、汽車AI等產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系需進(jìn)一步強(qiáng)化；路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、管理、投資回報(bào)商業(yè)模式不清晰；跨產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同機(jī)制不健全；社會(huì)接受度需要時(shí)間檢驗(yàn)等。
這些挑戰(zhàn)當(dāng)然也存在于其它國(guó)家，有道是“重賞之下必有勇夫”，希望明年這些挑戰(zhàn)能找到部分答案。
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筆者手記
在會(huì)上我們還看到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)圈的很多老朋友，像中國(guó)汽研董事長(zhǎng)李開國(guó)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基等，都在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展諫言獻(xiàn)策。
很多人認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化一樣，都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)遇，筆者倒認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)化更像是直道賽跑，純粹就是比誰更快！
