作為下一代智能終端，汽車(chē)將承載消費(fèi)者更多的智能應(yīng)用需求，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入造車(chē)行列，除了特斯拉、“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力外，以百度、小米等為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也給智能汽車(chē)的發(fā)展注入新的活力。
小米：高調(diào)宣傳+低調(diào)花錢(qián)
自從9月1日雷軍宣布小米汽車(chē)有限公司正式注冊(cè)，9月2日被確認(rèn)注冊(cè)地在北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)（亦莊）后，小米造車(chē)進(jìn)入了實(shí)際性階段。同時(shí)，開(kāi)始了大規(guī)模的人員招聘工作。
相比于其他互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造車(chē)進(jìn)度，小米的造車(chē)進(jìn)度可算是相當(dāng)滯后。
2021年3月30日在港交所公告官宣造車(chē)后，小米打出“營(yíng)銷(xiāo)”組合拳，一方面喊出了10年投資100億美元、首批投資人民幣100億元等口號(hào)，以此來(lái)吸引人才和行業(yè)的注意；另一方面雷軍更揚(yáng)言這是自己人生最后一個(gè)重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，以此來(lái)借勢(shì)造成轟動(dòng)。
除了“氣勢(shì)磅礴”外，小米造車(chē)同樣選擇了“技術(shù)”收購(gòu)。在官宣造車(chē)后，小米先后投資了激光雷達(dá)公司禾賽科技與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司縱目科技，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至近日，小米共投資了數(shù)十家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司。
從上面投資動(dòng)作來(lái)看，小米并沒(méi)有刻意去覆蓋各個(gè)汽車(chē)業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)，而是將重心放在了技術(shù)應(yīng)用和關(guān)鍵零部件方向；這點(diǎn)顯然和恒大汽車(chē)并不一樣。同時(shí)，小米投資的大多數(shù)公司都經(jīng)過(guò)A輪或B輪融資，采取的是輕量化資產(chǎn)注入的形式。
與恒大汽車(chē)由于恒大集團(tuán)陷入債務(wù)危機(jī)，從而現(xiàn)金流短缺的情況不同，小米2020年年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2459億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到130億元，賬面有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
顯然，與友商相比，小米“不差錢(qián)”，但也更會(huì)花錢(qián)。
百度：聯(lián)合吉利走“捷徑”
百度自2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)4年發(fā)展，終于在2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。
今年3月份，百度聯(lián)合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車(chē)，總部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%。
8月18日，百度世界大會(huì)2021上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏提出了“汽車(chē)機(jī)器人”概念，并發(fā)布了Apollo汽車(chē)機(jī)器人。Apollo汽車(chē)機(jī)器人不設(shè)方向盤(pán)、踏板，具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛，百度的實(shí)現(xiàn)路徑是造車(chē)公司集度汽車(chē)和百度Apollo平臺(tái)齊頭并進(jìn)。Apollo與集度汽車(chē)兩者之間的關(guān)系，就像微軟既有開(kāi)放的Windows系統(tǒng)，也有自己打造的Surface電腦。
集度汽車(chē)將使用吉利SEA浩瀚純電平臺(tái)來(lái)制造，依托吉利的整車(chē)供應(yīng)鏈和制造資源。在百度與吉利的合作模式中，集度汽車(chē)作為百度公司旗下企業(yè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在整體上負(fù)責(zé)端到端的服務(wù)，無(wú)論是軟硬件都由集度汽車(chē)主導(dǎo)進(jìn)行，吉利更多的是一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴與投資方。吉利汽車(chē)會(huì)在硬件方面，配合百度汽車(chē)公司對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求開(kāi)展相關(guān)工作。
無(wú)人駕駛能否比有人駕駛更為安全，這是無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化量產(chǎn)落地的前提標(biāo)準(zhǔn)。畢竟，蔚來(lái)仍深陷輔助駕駛致死案疑云，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛遭美國(guó)監(jiān)管部門(mén)調(diào)查，讓無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始審視自家產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛安全性能。
另一方面，成本是制約無(wú)人駕駛汽車(chē)能否落地的重要因素，在考慮量產(chǎn)、供貨、成本、耐用性等各類(lèi)問(wèn)題后，研發(fā)階段時(shí)候所產(chǎn)生的汽車(chē)成本肯定是“不合格”的，畢竟無(wú)人駕駛的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過(guò)程是一個(gè)非常燒錢(qián)的過(guò)程。在政策監(jiān)管方面，無(wú)人駕駛立法處于征求意見(jiàn)階段，此外還需應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)采集等問(wèn)題。
值得一提的是，據(jù)集度汽車(chē)CEO夏一平介紹，集度汽車(chē)很快將進(jìn)行下一輪融資，百度作為初始股東將持續(xù)投入，同時(shí)也將接受外界的社會(huì)融資。預(yù)計(jì)在明年車(chē)展，集度汽車(chē)將亮相自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的電動(dòng)車(chē)，并具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是中國(guó)品牌的最佳標(biāo)桿和最強(qiáng)對(duì)手。中國(guó)新能源汽車(chē)制造商中除了理想、小鵬和蔚來(lái)以外，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)全是新手上路。沒(méi)有底層技術(shù)作為支撐，這些公司未來(lái)能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域能泛起多大的浪花，恐怕還是一個(gè)未知數(shù)。
