記者 | 程迪
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自從今年3月30日官宣造車以來，小米為了造車的確一點也沒閑著。
比如，申請了不少的汽車相關(guān)的商標(biāo)和專利；“操盤手”雷軍拜訪了長安、上汽、東風(fēng)、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，并現(xiàn)身博世和寧德時代的總部。
雖然就目前情況看，小米汽車花落哪座城市依舊成謎，但其造車的架構(gòu)布局已逐漸清晰。就目前情況看，在自動駕駛方面，小米一定會深度參與。
小米副總裁王翔幾天前也曾表示，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)是，就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)的人才。而目前小米已收到超過2萬份簡歷。
除了大力尋覓人才，小米集團(tuán)也在不斷投資和收購和造車有關(guān)的科技公司，組建汽車團(tuán)隊。
在小米官宣造車將滿半年的當(dāng)口，讓我們盤點一番，小米造車，截至目前組了個什么局？
AI交互生態(tài)鏈：小愛同學(xué) × Daniel Povey早在今年4月，小米剛官宣造車沒多久，就有不少媒體與專家猜測，小米汽車在某種意義上，并沒有太大的可能實現(xiàn)震驚全行業(yè)的技術(shù)突破。但其的確能形成自己的發(fā)展思路與特色，和之前的新能源車/智能汽車形成區(qū)別——不是汽車本身，而是小米相對閉合的生態(tài)鏈，也就是我們非常熟悉的人工智能語音交互引擎，智聯(lián)萬物的AI虛擬助理“小愛同學(xué)”。
據(jù)公開資料顯示，小愛同學(xué)2020年的月活躍用戶數(shù)就已破億，是目前小米手機(jī)、小米AI音箱、小米電視等眾多小米生態(tài)鏈設(shè)備中不可缺少的必要組成部分。
因此，小米目前可以直接應(yīng)用到汽車產(chǎn)品本身上的，必須是可進(jìn)行實時AI交互的小愛同學(xué)。
而說到小米目前最重要的這位AIoT管家，就不得不提目前負(fù)責(zé)小米整體業(yè)務(wù)線中語音控制的首席專家——Daniel Povey。
這位國際知名的語音識別和AI領(lǐng)域科學(xué)家，語音識別開源工具Kaldi之父，在2019年10月被眼尖的雷軍，用“任何條件都答應(yīng)”的特殊待遇挖到了小米總部。
Daniel Povey對于整個小米有多重要？
這么說吧，Kaldi是如今最流行的開源語音識別工具，無論是學(xué)術(shù)界還是工業(yè)界，任意哪家公司開發(fā)的用起來還不錯的語音識別產(chǎn)品，幾乎都仰賴Kaldi提供的底層框架。
在Dan這位AI語音領(lǐng)域的“天才學(xué)者”的帶領(lǐng)下，“PyTorch-y”Kaldi的初創(chuàng)小團(tuán)隊，在2020年4月公布一個用加權(quán)有限狀態(tài)自動機(jī)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，主要用于自動語音識別的新框架。
并在Dan的努力下，小愛同學(xué)在去年起碼新開發(fā)/升級了20項新功能。
今年2月，小米就開始調(diào)整相關(guān)技術(shù)體系架構(gòu)——原本獨立的人工智能部被并入技術(shù)委員會，人工智能部總經(jīng)理、AIoT戰(zhàn)略委員會副主席葉航軍出任技術(shù)委員會主席，原技術(shù)委員會主席崔寶秋則調(diào)任小米清河大學(xué)校長。
葉航軍和崔寶秋都是Daniel Povey的上司，也都曾是小愛同學(xué)的“老板”。尤其是葉航軍——在目前，即小米自動駕駛團(tuán)隊處于早期籌備階段，內(nèi)部的自動駕駛業(yè)務(wù)都是向他匯報。因此，小米造車業(yè)務(wù)早已有多位人工智能部的管理人員參與其中。而且與蘋果類似的是，小米在推行汽車項目時，對AI的地位極為重視。
因此，小愛同學(xué)大概率是要“上車”的。
猜測一下，未來小米汽車的車主只要通過“小愛”，就能輕松控制所有小米系列產(chǎn)品。更能通過任何一個自帶“小愛同學(xué)”的設(shè)備，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程開關(guān)鎖、遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)，遠(yuǎn)程開啟導(dǎo)航，遠(yuǎn)程自動泊車等各功能的控制——關(guān)鍵是，他不再需要什么專門的APP，一句“小愛同學(xué)”統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)。
如果是這樣，那么小米汽車是真正無縫鏈接到小米生態(tài)鏈中，演化為真·智能汽車，算是用另一種形式來顛覆傳統(tǒng)汽車。
自動駕駛?cè)瞬艌F(tuán)隊：DeepMotion × 微軟亞洲研究院8 月 25 日，小米集團(tuán)正式宣布，公司與DeepMotion Tech Limited（深動科技）相關(guān)訂約方訂立股份購買協(xié)議。小米聯(lián)合創(chuàng)始人，副董事長林斌隨后在微博上曬圖稱：“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車! ”
林斌的這張圖，直接暴露了小米對于自動駕駛的“野心”和對于DeepMotion人才的渴望。
有不少業(yè)內(nèi)人士表示，這是小米繼撿到Daniel Povey這個大寶貝之后，在AI方面撿到的另一個大寶貝——雖然7737萬美元（5億元人民幣）收購自動駕駛公司DeepMotion，是目前小米官宣造車后最大的一筆收購，但相比2020年初DeepMotion尋求融資時的2億美元期望估值，以及小馬智行、文遠(yuǎn)知行和Momenta等動輒10億美元以上的融資“價位”，DeepMotion簡直就如同白撿一樣。
說小米此次屬于“撿漏”的另一個原因，就是這個自動駕駛團(tuán)隊的整體實力強(qiáng)且均衡。
尤其是DeepMotion的四位創(chuàng)始人：CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學(xué)家楊奎元和研發(fā)總監(jiān)張馳均出身微軟亞洲研究院，后者可謂是中國AI算法頂尖人才的黃埔軍校。
四人在微軟亞洲研究院時期，就一直主攻深度學(xué)習(xí)與立體視覺方面的研究。
總的來說，DeepMotion的四位創(chuàng)始人的算法能力都非常強(qiáng)悍，能基于計算機(jī)視覺的定位、識別、三維場景重建技術(shù)，在圖像識別等AI技術(shù)方面有著極為深厚的積累。
不僅如此，早在2017年，蔡銳、李志偉和楊奎元還在微軟亞洲研究院期間，就意識到以AI應(yīng)用為基礎(chǔ)的自動駕駛技術(shù)將高速發(fā)展，并就此確立了創(chuàng)業(yè)方向。
公司成立沒多久，DeepMotion就構(gòu)建出一套通過攝像頭陣列來幫助無人車實現(xiàn)3D感知、高精地圖繪制與定位的方案。一年后，DeepMotion就具備了成熟的大規(guī)模制作高速/快速道路高精地圖的能力。尤其是較復(fù)雜的中心城區(qū)道路的高精地圖，自動化程度能達(dá)到90%。
因此，DeepMotion不僅能幫助小米初步補(bǔ)齊自動駕駛技術(shù)各個模塊的負(fù)責(zé)人陣容，或許還將奠定小米汽車自動駕駛技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，DeepMotion在被小米集團(tuán)收購后，公司成員大概率都將加入小米，其中的骨干人員或?qū)⒊袚?dān)起自動駕駛各個模塊負(fù)責(zé)人的角色——并向人工智能部總經(jīng)理葉航軍匯報。
一旦DeepMotion團(tuán)隊與小米汽車自動駕駛團(tuán)隊順利整合，基本就可以得出小米汽車未來的自動駕駛方向——以視覺為主，配以高精度地圖眾包采集方案——也是目前不少知名自動駕駛公司的主要方向。
比如地平線、寬凳科技等，還有小鵬汽車的自動駕駛板塊。后者在自動駕駛公司Drive.ai的聯(lián)合創(chuàng)始人王弢成為小鵬汽車北美感知研發(fā)的負(fù)責(zé)人之后，也轉(zhuǎn)向了以視覺為主，配置高精度地圖的方案。
當(dāng)然還是那句話，5億元收購DeepMotion實在太劃算了。
自動駕駛供應(yīng)鏈：禾賽科技 × 幾何伙伴6月8日，國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技宣布完成了超3億美元的融資，領(lǐng)投方之一就是小米集團(tuán)。
公開數(shù)據(jù)顯示，禾賽科技是國內(nèi)資深的激光雷達(dá)獨角獸，在激光雷達(dá)的底層技術(shù)、核心元器件、光電芯片、車規(guī)級設(shè)計流程和自動化生產(chǎn)、功能安全、主動抗干擾技術(shù)以及基于深度學(xué)習(xí)的感知能力方面都有深厚積累。
據(jù)了解，這筆超3億美元的融資，將用于支持面向前裝量產(chǎn)的混合固態(tài)激光雷達(dá)的大規(guī)模量產(chǎn)交付（已獲多個OEM定點），禾賽麥克斯韋智能制造中心的建設(shè)，以及車規(guī)級高性能激光雷達(dá)芯片的研發(fā)。
除了禾賽科技混合固態(tài)量產(chǎn)激光雷達(dá)，一個多月后，小米集團(tuán)又領(lǐng)投了另一家產(chǎn)品核心和禾賽科技有著很大的區(qū)別的智能車供應(yīng)鏈公司：上海幾何伙伴，融資金額將近4億元。
據(jù)了解，幾何伙伴的創(chuàng)始人兼CEO薛旦是國家及上海人工智能專家委員會委員，曾擔(dān)任航天某所總工程師。
這家定位為Tire 1的初創(chuàng)企業(yè)，核心產(chǎn)品是自動駕駛軟硬件集成系統(tǒng)，采用4D毫米波成像雷達(dá)+可見光視覺+紅外成像的融合技術(shù)。
幾何伙伴所采用的車規(guī)級4D毫米波雷達(dá)，單幀能夠?qū)崿F(xiàn)大于6000個點云數(shù)量，250米以上的探測距離，0.05米的距離精度。能夠識別車輛、非機(jī)動車、行人、減速帶、路沿、護(hù)欄等物體，并提供目標(biāo)的輪廓信息及行為形態(tài)。
據(jù)悉，幾何伙伴的目標(biāo)非常清晰：先研發(fā)4D毫米波雷達(dá)，再以成像毫米波雷達(dá)為切入點，進(jìn)軍自動駕駛方案提供商領(lǐng)域，成為自動駕駛汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的Tier1，實現(xiàn)軟硬件的自主研發(fā)制造，為車企提供面向自動駕駛基于機(jī)器感知和學(xué)習(xí)的軟硬件集成系統(tǒng)。
因此，相比難度系數(shù)更高的禾賽科技，幾何伙伴選擇的是一條更容易“上車”的路線。或許這也正是小米所看重的。
向兩家目標(biāo)、方向和路數(shù)截然不同的智能車供應(yīng)鏈初創(chuàng)企業(yè)“投幣注資”，也充分說明小米對于未來的自動駕駛供應(yīng)鏈還有一定的不確定性。但不管怎樣，供應(yīng)鏈也是必須捏牢的一張王牌。
智能交通生態(tài)鏈：縱目科技 × 愛泊車除了聚焦自動駕駛，今年6月和8月，小米集團(tuán)另外投資了兩家針對性極強(qiáng)的“小眾”科技公司——縱目科技和愛泊車。
前者在6月3日完成了1.9 億美元融資，由小米長江產(chǎn)業(yè)基金參與領(lǐng)投。
創(chuàng)始人唐銳是美團(tuán)王興的清華直系師兄。曾任英國CSR（現(xiàn)被美國高通公司收購）汽車事業(yè)群全球資深工程總監(jiān)。2010年左右，由他主導(dǎo)研發(fā)的CSR車載導(dǎo)航多媒體平臺，一度成為中國中國車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)市場的標(biāo)桿，年出貨量一度達(dá)到千萬臺。
2012年8月，唐銳離開CSR，創(chuàng)立了目前國內(nèi)首屈一指的ADAS技術(shù)供應(yīng)商縱目科技。
2014年10月，縱目科技發(fā)布了當(dāng)時業(yè)內(nèi)功能最全的環(huán)視ADAS系統(tǒng)解決方案；2017年11月發(fā)布了低速L4自動駕駛自主泊車產(chǎn)品；一年后，縱目科技和偉世通亞太公司合作，共同研發(fā)出了專屬的自動泊車技術(shù)。
同年年底，縱目科技收到了一汽紅旗的項目定點通知書，在紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上，部署低速自動駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)。這也是國內(nèi)首個率先獲得整車廠L4級量產(chǎn)項目定點合同的自動駕駛企業(yè)。
據(jù)了解，縱目科技探索的方向是打通整個自主泊車生態(tài)。即不僅解放車主的人力，為車主生活帶來便利，還要為商場、汽車服務(wù)業(yè)帶來增值服務(wù)。
所以，對智能生態(tài)鏈充滿“強(qiáng)迫癥”的小米，又出馬了——8月底戰(zhàn)略投資了智慧互通公司“愛泊車”，這也是今年4月小米官宣造車，進(jìn)軍智能交通產(chǎn)業(yè)以來，正式披露的第6家投資入股公司。
據(jù)了解，愛泊車的創(chuàng)始人閆軍曾是文本大數(shù)據(jù)領(lǐng)域公司智慧星光的創(chuàng)始人。通過AI技術(shù)，為大規(guī)模城市級智慧停車提供解決方案。
愛泊車的整個業(yè)務(wù)模式，就是通過自己的技術(shù)方案，聯(lián)通城市交通管理者、停車服務(wù)運營者和車主用戶三方——2G2B再2C，將車路狀況、停車場端和停車位直接通過C端APP告知車主用戶，實現(xiàn)“一個平臺，暢停全城”。
主攻自主泊車生態(tài)的縱目科技和主打城市級智慧停車業(yè)務(wù)的愛泊車，在小米的投資布局之下，完成了另一種關(guān)于智能汽車生態(tài)鏈的合縱連橫。
而小米戰(zhàn)略投資部董事總經(jīng)理蔣文的這番話，也明確道出了小米對于造車產(chǎn)業(yè)鏈的布局管得有多“寬”：“智慧交通、智慧城市一直是小米高度
新能源供應(yīng)鏈：蜂巢能源 × 贛鋒鋰電除了自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈和智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈，小米造車的第三條重點線，則在動力電池領(lǐng)域。
今年7月30日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布了子公司江西贛鋒電池科技有限公司吸收投資方增資的公告。其中，投資方名單中就有小米產(chǎn)投的名字，且為領(lǐng)頭方，投資金額為1.875億元，認(rèn)繳新增注冊資本7500萬，增資完成后，小米產(chǎn)投的持股比例為3.51%。
據(jù)資料顯示，贛鋒鋰電成立于2013年，其總公司就是大名鼎鼎的贛鋒鋰業(yè)，國內(nèi)的鋰業(yè)龍頭，更是國際鋰化合物（鋰鹽）深加工行業(yè)龍頭，目前其氫氧化鋰產(chǎn)能為8.5萬噸，為全國第一。
贛鋒在海外擁有多處鋰礦和鹽湖等鋰上游資源，總量目前為2761萬噸LCE，處于世界第一。
同時作為世界重要的氫氧化鋰供應(yīng)商，贛鋒還與特斯拉、德國寶馬、大眾等龍頭車企以及LG Chem等電池巨頭戰(zhàn)略綁定。
因此在電池供應(yīng)鏈方面，贛鋒可謂是舉足輕重的企業(yè)，并已形成消費類電池、小型聚合物電池、動力電池、儲能電池、固態(tài)電池五大鋰電產(chǎn)品體系，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動大巴、電動船舶、軌道交通、電動叉車、5G智能、藍(lán)牙耳機(jī)、醫(yī)療器械等領(lǐng)域。
而關(guān)于汽車能源的另一個大動作，就是成為了新能源公司蜂巢能源的重要股東，B輪融資中出資達(dá)到1億元。
小米看中蜂巢能源是有著明確的目的與理由。蜂巢能源目前是世界上首批攻克無鈷電池技術(shù)難關(guān)的企業(yè)，還實現(xiàn)了無鈷電池的實際裝車應(yīng)用。在成都車展上正式亮相的歐拉櫻桃貓，就是世界上首款搭載無鈷電池的量產(chǎn)新能源車型。
據(jù)了解，鈷為目前汽車電池極為重要的稀缺能源之一，全球所探明到的鈷資源儲量僅為710萬噸。從某種意義上說，鈷是目前汽車電池的主要成本之一，“鈷焦慮”已開始威脅到電動汽車的供應(yīng)鏈，尤其是嚴(yán)重依賴鈷進(jìn)口的中國電池企業(yè)們。數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鈷礦進(jìn)口量為10.07萬噸，進(jìn)口金額33919.67萬美元，平均每噸價格直逼3400萬美元，成本極高。
所以，如何實現(xiàn)減鈷甚至無鈷，對于全球電池企業(yè)是一個極具挑戰(zhàn)性的科研命題。如今能夠真正將鋰電池做到無鈷化的企業(yè)，恐怕只有蜂巢能源。特斯拉雖然在2020年提出的這個“小目標(biāo)”，但目前也僅做到了持續(xù)降低鋰電池中的鈷含量，距離真正意義上的無鈷還有一定差距。
就在小米注資蜂巢能源的前一個月，蜂巢能源在江蘇舉行了首款無鈷電池量產(chǎn)下線儀式，成為了全球首家突破無鈷電池技術(shù)難關(guān)并成功實現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)的動力電池企業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，這款無鈷電池將在今年年底之前，在蜂巢能源的馬鞍山基地大批量下線。
小米看上蜂巢能源，其實是瞄準(zhǔn)了新能源電池的未來。從某種意義上說，蜂巢能源打破了海外電池的專利壟斷，為國內(nèi)鋰電池行業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)，擺脫“鈷焦慮”開辟出一條新路。
由此可見，小米在動力電池方面明確不會“閉門”做研發(fā)——不僅抓住了極具未來的動力電池供應(yīng)商，也抓牢了上游原材料商，似乎是已經(jīng)做好了高舉高打，集團(tuán)軍作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
造車基本框架呼之欲出小米官宣造車的這近半年，雖未見著半個輪子，但其相關(guān)的產(chǎn)品、領(lǐng)域和人才布局，及產(chǎn)業(yè)投資和收購的步伐已經(jīng)越來越大，越來越快——基本框架已然呼之欲出。
而且，小米此番造車“組局”的水平頗高。
今年年初就瞄準(zhǔn)了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，通過湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資了云英谷科技、比亞迪半導(dǎo)體、燦芯半導(dǎo)體等8家芯片公司。
再調(diào)整相關(guān)技術(shù)體系架構(gòu)，將打造了“小愛同學(xué)”的人工智能部被并入技術(shù)委員會，加重AI在汽車項目的板塊，拉入多位人工智能部的管理人員。
再一步步地投資最外圍的智能交通生態(tài)鏈（縱目科技×愛泊車）和定位Tire 1的自動駕駛供應(yīng)鏈（禾賽科技×幾何伙伴），將基礎(chǔ)框架搭好。
同時，不忘當(dāng)下造車新勢力的另一重點能源供應(yīng)鏈（蜂巢能源×贛鋒鋰業(yè)），直接投資上下游垂直一體化企業(yè)和最新的“無鈷電池”，做好了“能源與智能”兩手都硬的準(zhǔn)備。
最后，拍板買下以高精度地圖和定位為出發(fā)點，提供全棧自動駕駛解決方案，包括前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車AVP方案等技術(shù)，尤其是關(guān)鍵人才統(tǒng)統(tǒng)都有的DeepMotion團(tuán)隊。
由此可見，小米集團(tuán)在這幾個月內(nèi)的投資收購充滿了計劃性。再加上DeepMotion團(tuán)隊的近期入局——讓小米關(guān)于自動駕駛的任督二脈，基本打通。
此外，通過小米的一系列大小動作，還可以看出當(dāng)下國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域的新趨勢：有著極為明確的思路和細(xì)分領(lǐng)域，而不是“全都要”。
譬如縱目科技選擇自動泊車生態(tài)，愛泊車主打城市級智慧泊車產(chǎn)業(yè)鏈，禾賽科技主攻量產(chǎn)級激光雷達(dá)，幾何伙伴則上了4D毫米波雷達(dá)的車，蜂巢能源發(fā)力無鈷電池，DeepMotion則聚焦感知、地圖與定位模塊。越來越多的科技創(chuàng)業(yè)公司正加快向適合自己的巨頭靠攏，尋找最佳陣營，而不是自立為王。
幾乎再也難見十多年前，像Waymo、RoboTaxi、小馬智行、Drive.ai等豪擲重金期望包圓無人駕駛的行業(yè)巨頭了。
而這樣的環(huán)境，似乎正適合當(dāng)下的小米。
