共享單車也存在很多年了,從最開始的吹捧,甚至新四大發(fā)明都吹出來了,資本一陣狂捧,摩拜,小黃車,小藍(lán)車等等,也造就A股資本市場割過一波韭菜,而如今共享單車的結(jié)果,似乎沒有改變世界,倒是把本來一些好的東西都搞沒了。
前世,共享單車最初是在一個小范圍高校內(nèi)實驗的,高校內(nèi),無論環(huán)境還是人文素質(zhì),在社會中都是最好的存在,所以,共享單車在高校內(nèi)確實是很好的東西,畢竟大學(xué)嘛,基本就那幾個地方,所以這個概念在大學(xué)完全沒有問題。
然而,資本的介入讓共享單車變味了,擴(kuò)張市場占有率,讓本來共享的單車變成大量閑置的單車,一出社會,亂停亂放,各種僵尸車都在,而且最要命的,是共享單車的存在,讓城市準(zhǔn)備好的固定樁單車報廢了,而固定樁單車,現(xiàn)在回過頭來看,才是城市比較靠譜的做法,不是所有東西加個app就是先進(jìn)的。
終局,我們可以看到各種大財團(tuán)最后把共享單車收入到自己麾下,那像阿里美團(tuán)看中了共享單車什么呢?其實這時候的共享單車已經(jīng)失去了創(chuàng)立的初心,共享單車已經(jīng)是一個流量入口以及大數(shù)據(jù)過去的途徑。你看滴滴的數(shù)據(jù)安全問題,打車就能分析出一堆畫像,共享單車同樣可以,所以,對于這些財團(tuán)來說,數(shù)據(jù)比共享單車本身值錢多了,所以,阿里們?nèi)匀辉敢饫^續(xù)投放單車。
然而,這是雙贏嗎?不見得,看著路面上各種僵尸車,從國家更大層面來說,這是一種資源浪費,話說,現(xiàn)在鐵挺貴的。