共享單車也存在很多年了，從最開始的吹捧，甚至新四大發(fā)明都吹出來了，資本一陣狂捧，摩拜，小黃車，小藍(lán)車等等，也造就A股資本市場割過一波韭菜，而如今共享單車的結(jié)果，似乎沒有改變世界，倒是把本來一些好的東西都搞沒了。
前世，共享單車最初是在一個小范圍高校內(nèi)實驗的，高校內(nèi)，無論環(huán)境還是人文素質(zhì)，在社會中都是最好的存在，所以，共享單車在高校內(nèi)確實是很好的東西，畢竟大學(xué)嘛，基本就那幾個地方，所以這個概念在大學(xué)完全沒有問題。
然而，資本的介入讓共享單車變味了，擴(kuò)張市場占有率，讓本來共享的單車變成大量閑置的單車，一出社會，亂停亂放，各種僵尸車都在，而且最要命的，是共享單車的存在，讓城市準(zhǔn)備好的固定樁單車報廢了，而固定樁單車，現(xiàn)在回過頭來看，才是城市比較靠譜的做法，不是所有東西加個app就是先進(jìn)的。
終局，我們可以看到各種大財團(tuán)最后把共享單車收入到自己麾下，那像阿里美團(tuán)看中了共享單車什么呢？其實這時候的共享單車已經(jīng)失去了創(chuàng)立的初心，共享單車已經(jīng)是一個流量入口以及大數(shù)據(jù)過去的途徑。你看滴滴的數(shù)據(jù)安全問題，打車就能分析出一堆畫像，共享單車同樣可以，所以，對于這些財團(tuán)來說，數(shù)據(jù)比共享單車本身值錢多了，所以，阿里們?nèi)匀辉敢饫^續(xù)投放單車。
然而，這是雙贏嗎？不見得，看著路面上各種僵尸車，從國家更大層面來說，這是一種資源浪費，話說，現(xiàn)在鐵挺貴的。
